[Ferrer Eric] GSA 1130 bleue lagune 1983

Pour les ceintures, je n’ai pas voulu complètement ouvrir le côté du ressort car ce doit être très compliqué à remettre en place ! ( ça m’est récemment arrivé avec un lanceur de débroussailleuse : je me suis vraiment emm… durant 3/4 h! ).
Par ailleurs, je vais lui faire une vidange, ce qui ne sera pas du luxe avec plus de 24 ans pour un moteur baignant dans le même jus, même s’il n’a effectué qu’un peu plus de 1000 km!!!
Quelle huile actuelle me conseillez-vous ?
Je vais vérifier les bougies : il me semble avoir lu quelque part que une au moins n’est pas très facile d’accès …
Changement du filtre à essence ( qui n’est pas sous le châssis comme sur les GS mais dans le compartiment moteur !)
Quoi d’autre à vérifier ?
Curieusement, les sphères fonctionnent bien : pour combien de temps…???
Je ne sais pas encore s’il y a des fuites de LHM : pas vu de traces au sol.
Je suppose qu’il faudra vidanger ce LHM, trop ancien aussi !!!

Quelle huile actuelle me conseillez-vous ?

==> 15W40 minérale (le grand classique) avec filtre neuf à chaque fois.
Conseil : même si la vidange est préconisée tous les 7500km, fais-la tous les 5000km, "à l'ancienne". Ca protégera un moteur qui a peu roulé et est susceptible d'avoir un peu de boues au fond du carter. Vidange à chaud pour que lesdites boues soient un tant soit peu diluées dans l'huile.



Je vais vérifier les bougies : il me semble avoir lu quelque part que une au moins n’est pas très facile d’accès …

=> Tu joues avec cliquets 1/2 et 3/8, avec différentes rallonges et ça fonctionne bien. Certes, sur un moteur en ligne c'est plus pratique, mais c'est faisable, encore une réputation due à des mauvaises langues.





Changement du filtre à essence ( qui n’est pas sous le châssis comme sur les GS mais dans le compartiment moteur !)

=> Pas bien et pas d'origine, sous le capot...Montage usine : filtre tenu le long de l'unit arrière avec deux anneaux caoutchouc de sièges , et en sortie de réservoir (et ce depuis 72 (?) jusqu'à 86 fin de prod). 

Sous le capot, tu peux augmenter le phénomène de percolation, (mauvais démarrage du à la vaporisation de l'essence chaude au niveau du carbu, déjà, mais en plus au niveau du filtre s'il est placé dans le compartiment moteur).





Quoi d’autre à vérifier ? 

=> Durites d'essence : craquelées ? Pense à vérifier les raccords sous la voiture car tu as deux circuits, une arrivée d'essence ET un retour au réservoir.





Curieusement, les sphères fonctionnent bien : pour combien de temps…???

=> Laisse-les si OK.





Je ne sais pas encore s’il y a des fuites de LHM : pas vu de traces au sol.

=> Très bien.



Je suppose qu’il faudra vidanger ce LHM, trop ancien aussi !!!

=> A faire : le LHM neuf protège ton circuit, tes sphères, et les organes de freinage.
Surveille aussi tes freins AR : risque de grippage quand ça ne roule pas assez.

Tu recommandes un hydraulique rinçage avant ou pas?
Dans RTA, ils disent qu’il faut faire 1000 km avec ce liquide spécial Total , le vider et enfin mettre le LHM.
Sauf que 1000 bornes, pour une voiture de collection, je les ferai pas avant 2 ou 3 ans….!!!!

Salut.
Ce n’est plus évident à trouver… et finalement ça ne sert pas à grand chose. À réserver si le LHM est particulièrement crade et qu’il y a un dysfonctionnement (évidemment qui ne soit pas causé par autre chose qui nécessite de toute façon une intervention inévitable… réglage, joint HS, usure excessive…).

Le remplacement du LHM et le nettoyage des filtres du bocal fait le plus grand bien. Purger les étriers ensuite. Sur le forum 2 pattes on a aussi fait remarqué que si la purge des étriers est ok pour les bubulles, ce sont des culs de sac et il peut rester de la crasse au fond des cylindres…
Il s’agit donc de déposer les raccords HP et la vis de purge et d’aspirer dans les fonds d’etriers avec une fine sonde urinaire vétérinaire par exemple.

On resurveillera l’état du LHM, éventuellement l’état des filtres, disons un an plus tard (cadre d’une utilisation modeste de voiture de collection) si il est encore bien vert et les filtres avec pas ou peu d’impuretés c’est très bien…. Sinon revidanger… le rinçage est fait.

+ 1

Bonjour

bougies :

attention il est fréquent vu l'accès de mal les positionner , il faut arriver à les visser "à la main" jusqu'au fond , y enfiler un bout de tuyau d'arrosage ou de durite pour les visser !

Nettoyage réservoir  de lhm :

ne pas oublier que le bord du bocal est un rasoir !attention donc à ne pas se tailler !

à+

Et plutôt acheter son lhm bidon de 5l.

Éviter le hydraulic minéral fluid de valeo. Il ne correspond pas aux normes PSA requises et est un peu trop epais.

Merci pour vos remarques et conseils !
J’ai passé ce dimanche sur la GSA ( sauf 20 mn le temps d’aller voter! ) : fuite des 2 raccords caoutchouc d’essence sous caisse , donc je les ai changé ! Heureusement que j’avais un peu du bon diamètre intérieur !
En revanche, je n’avais pas de tout petits colliers convenant. J’ai dû prendre les deux qui sont sur arrivée et retour du carburateur.
Fin de la fuite sous la caisse!
Le patch fait avec de la chambre à air sur la durit entre goulotte et réservoir d’essence fonctionne !
J’ai démonté le filtre sous capot moteur pour préparer et voir comment changer mon trident droit. Il ne me semble pas facile de sortir le carénage métallique, même une fois dévissé, pour avoir accès aux écrous dessous…
J’ai commencé à tapoter et mettre du wd40 sur les écrous côté embase carburateur pour pouvoir les démonter plus tard ( pas le temps aujourd’hui).
Nettoyage intérieurs des roues avant : tout très propre !
Cardans et soufflets en parfait état ! Je pense qu’ils sont neufs d’il y a 24 ans…!!!
J’ai fait un peu de niveau de LHM.
Et nettoyé la zone moteur jusque dans les coins.
L’aile avant droite a été repeinte : il y a des restes de brouillard de bleu dans l’intérieur de l’arche de roue.
Démontage batterie et traitement zones un peu piquées en surface à l’antirouille …
Je vous mets quelques photos.

Filtre à essence dans compartiment moteur !

Mais j’ai découvert que le tube en fer qui descend du trident droit vers échappement est percé en plusieurs endroits et même rafistolé avec un bout d’alu plié maintenu en place par un collier !
J’ai aussi fait un emplâtre identique en provisoire…sinon le bruit est fort , l’odeur insupportable et les émissions toxiques dangereuses sous le capot…
Ce tube existe-t-il en occasion ou refabrication ?

Dessous du bac batterie : rouille de surface grattée et traitée au Frameto.

Ferrer Eric a écrit:

Mais j’ai découvert que le tube en fer qui descend du trident droit vers échappement est percé en plusieurs endroits et même rafistolé avec un bout d’alu plié maintenu en place par un collier !
J’ai aussi fait un emplâtre identique en provisoire…sinon le bruit est fort , l’odeur insupportable et les émissions toxiques dangereuses sous le capot…
Ce tube existe-t-il en occasion ou refabrication ?

Oui... Vu que c'est mort sur toutes les GS/A depuis très longtemps, c'est refabriqué depuis de longues années et disponible chez ton fournisseur habituel !

Et réponses aux autres questions:

. Remplacement facile et rapide des 4 bougies, c'est ici: https://gsaventure.forumactif.info/t2449-tutoriel-n1-bougies-sur-gs-a-remplacement
. Filtre à essence qui n'a rien à faire sous le capot, c'est ici: https://gsaventure.forumactif.info/t3556-tutoriel-n43-circuit-d-essence-complement-d-infos
. Vidange du LHM, nettoyage des filtres et purge du circuit, c'est ici: https://gsaventure.forumactif.info/t3428-tutoriel-n38-vidange-lhm-et-purge-des-freins

Je ne vais pas mettre les liens de tous mes tutos déjà bien répertoriés. STP, merci de les consulter, puisqu'il répondent par dizaines à toutes les autres questions, ils sont là pour ça ! Ici: https://gsaventure.forumactif.info/f19-tutoriels-mecaniques-gs-ami-service
. Sans compter beaucoup d'autres tutos d'autres membres ! Ici: https://gsaventure.forumactif.info/f46-tutoriels-realises-par-les-membres

PS: éviter ces bouts de durites tressés... Ils sont peut-être jolis à regarder mais la tresse en tissu extérieur ne sert à rien ( c'est à l'intérieur, dans la masse de la durite qu'elle doit être sur les VRAIES durites "multicarburant" ) sinon elle masque dangereusement à la vue les fissures qui viendront forcément par la suite... Là-aussi, un autre tuto en 2 parties:
ici: https://gsaventure.forumactif.info/t4028-tutoriel-n52-differentes-durites-et-tubes-pour-gs-a-1ere-partie 
et ici: https://gsaventure.forumactif.info/t4029-tutoriel-n53-differentes-durites-et-tubes-pour-gs-a-2eme-partie

J’étais à Bx cet après-midi.
J’ai pu récupérer la durit d’essence en parfait état sur le break de 78 !!!
En revanche, impossible de sortir les écrous fixés au plancher des ceintures de sécurité ! Les autres écrous sont facilement venus mais pas ces deux qui doivent être rouillés -soudés.
Je dois y retourner courant juillet. Avec une disqueuse, je couperai sous le châssis les écrous soudés ; ainsi je pourrai dégager cette fixation de la ceinture au plancher.
Cette caisse est pourrie de partout, mais pas de là pour me faciliter la tâche !
Une question très technique concernant les tridents et tubes de réchauffage : pourquoi ce sont ceux du côté droit qui se percent et beaucoup moins ceux du côté gauche ?
Sur mon break donneur de 78 c’est ainsi, comme sur la GSA..

En attendant une refabrication prochaine de qualité

Celle-ci fera mieux l’affaire que celle que j’ai réparée comme j’ai pu !

" Une question très technique concernant les tridents et tubes de réchauffage : pourquoi ce sont ceux du côté droit qui se percent et beaucoup moins ceux du côté gauche ? Sur mon break donneur de 78 c’est ainsi, comme sur la GSA.."

C'est comme ça sur toutes puisque dans celui de gauche c'est beaucoup plus chaud, peut-être même une partie des flammes qui remontent sous pression du collecteur, alors qu'à droite ce n'est plus le cas...
Encore une fois, photos et explications ici ( post du 7/05/2017 à 22h56 ): https://gsaventure.forumactif.info/t2945-collecteur-d-admission-et-benitier-sujet-officiel

Tiens, juste un aparté concernant le filtre à essence. Je fais maintenant sur simca 1100 exactement comme sur la GS. Je mets le filtre en sortie de reservoir sous la voiture. Ca va très bien comme ça.

J’ai pu démonter et récupérer les ceintures de sécurité sur mon break donneur. Malheureusement, je n’ai pas pensé à démonter aussi les fixations entre les sièges .
Les clips ne sont pas les mêmes : arrondis sur GSA et en T sur GS 1978…
Sur la GSA , la ceinture côté passager fonctionne de nouveau correctement : il y a un petit ressort que j’ai tourné sur lui-même avant de le réinstaller pour lui donner un peu plus de force et ainsi empêcher le blocage systématique de la ceinture dès que l’on tire dessus même très lentement.
En revanche, celle côté conducteur doit avoir son axe grippé et malgré une semaine à mariner avec du WD40 , il ne tourne pas assez librement pour permettre au ressort de rappel de renrouler la ceinture.
Donc les amis j’accepte une proposition d’achat sur une ceinture côté conducteur et le lot de deux avant.
J’ai déjà 1 ou 2 propositions en MP
Je mets des photos de mes modèles .
Merci à vous.

En bas : ceinture de GSA
En haut : GS 1978.
On note aussi que le fer de fixation au plancher est coudé pour la GS mais droit sur GSA.

Côté passager de nouveau OK.

Poursuite du nettoyage de l’habitacle jusque dans les coins et j’ai ravivé hier au décapeur thermique la couleur originelle du PC avant : la technique simple offre un résultat bluffant !
Les vérins du hayon sont commandés ( avec ceux pour le coffre de ma MB 500 SL!)
Le capot passé au lustreur : il était un peu mat… C’est bien mieux désormais, et il est « raccord » avec les ailes!