[Ferrer Eric] GSA 1130 bleue lagune 1983

Ferrer Eric a écrit:

Hello. Ce matin, changement du silencieux d’échappement.
Aucune difficulté particulière.
Je mets des photos du crochet caoutchouc qui maintient la sortie finale !
Est-ce un montage d’origine ?

Pour ce coté gauche, cela confirme ce que je l'ai posté hier: "Jamais vu ça du coté gauche, donc c'est certainement ce qui reste de je ne sais quel bricolage pour tenir je ne sais quoi puisque de ce coté il n'y a pas la goulotte d'essence à retenir comme du coté droit."  Mon avis est que c'est un bricolage "maison" illusoire dont tu peux te passer sans regret.

Autant l'impossible allongement de la tringle + le caoutchouc de siège enfilé sans jeu sur la goulotte d'essence coté droit fait son job, autant 2 mêmes caoutchoucs de sièges accrochés entre eux deux n'ont aucune chance de maintenir les mouvements latéraux d'un silencieux de 15 kilos... Sans parler des effets de la chaleur du tube sur le 1er caoutchouc qui ne résistera pas très longtemps...

( Oups...édition ce soir par moi-même pour auto-correction de 2 fautes de frappe au clavier )

Donc je l’enlèverai demain !

Ferrer Eric a écrit:

Cette voiture est équipée de phares jaunes , même pas à iode!!!!
Par quoi je peux les remplacer pour plus de performance la nuit ? LED adaptés?

A ma connaissance il n'y a pas d'ampoules led de type code européen homologuées. Le contrôleur technique devant vérifier l'homologation (par exemple certificat d'homologation de l'ampoule présent dans le véhicule).

Pour rester dans la légalité, j'utilise depuis plus de 15 ans des philips R2 visio ou son équivalent chez Osram, en fonction de ce que je trouve.

Pour les ampoules d'origine c'est code européen r2.
Jaune c'est sympa. Pour mieux voir, tu peux monter des iode mais en restant avec le montage collerette et connecteur du code européen ; c'est p45tR2 iode ; en général je commande chez Pharos. Tu verra tu as tous les choix possible , blanc , jaune, 40/45 w ou 80/100w (compétition).
regardes là: https://www.pharos-boutique.fr/epages/78508544.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/78508544
ils vendent aussi des led adaptables mais comme les iode 100w compétition c'est pas homologué

Merci pour ces explications concernant l'éclairage !

Le CT revenant tous les 2 ans ou tous les 5 ans avec mention "collection" sur la CG, on peut remplacer les LED lors du contrôle et les remonter après...

C'est facile à faire ; il faut juste y penser avec un petit memento spécifique adapté à chaque voiture de collection que l'on possède, dédié au CT.

On a souvent aussi le souci avec les pneus dont les caractéristiques techniques de l'époque et de l'homologation ne se trouvent plus ou à des prix très chers : on roule au quotidien avec l'équipement non homologué à l'époque et on monte les jantes/pneus gardés en réserve pour l'examen.

Je continue mon inspection générale et découvre, en suivant une forte odeur d’essence ainsi que des traces au sol suivant m’es manœuvres , que la durit qui va du réservoir à la goulotte est percée dans sa partie basse, juste avant la partie emmanchée sur le réservoir ! voir photo
Question : cette durit est-elle disponible ?
En réparation d’urgence, et provisoire, pour éviter les odeurs et la fuite, je pensais lui faire un manchon par dessus avec une chambre à air de vélo…
Qu’en pensez-vous ?

De plus, il n’y avait pas de collier !!!

Disponible oui. Chez GS Ami Service de mémoire.

Ah oui, une durite pourrie et sans collier c'est normal que ça pisse... Heureusement celle-ci est refabriquée depuis bientôt 10 ans ! A ce jour plus de 200 exemplaires ont été dispatchés partout puisque toutes celles d'origine sont évidemment HS après 40 ou 50 ans... Ou bien ça ne vas guère tarder quand c'est miraculeusement encore celle d'époque... On la voit entre autres ici: https://gsaventure.forumactif.info/t3180-tutoriel-n24-odeur-d-essence-sur-gs-a-1ere-partie

La voici de près :

Ferrer Eric a écrit:

Je suis passé ensuite sur les ceintures de sécurité à enrouleur à l’avant  qui bloquent ( un des 2 motifs du calage au CT avec l’échappement) .
Au secours : je n’arrive pas à les faire fonctionner !
Côté passager : je n’arrive pas à faire circuler librement la ceinture pour la mettre une fois assis. Le fer de blocage se déclenche immédiatement alors qu’il ne devrait le faire que sur un à coup…
Je n’arrive pas à comprendre le mécanisme qui fait cela !
Pour côté conducteur, elle est oxydée à l’intérieur du ressort !
WD 40 en action cet après-midi mais je doute que cela revienne…
Mon appel au secours donc : quelqu’un au club aurait-il ces 2 ceintures à enrouleur que je puisse les monter et passer en contre visite du CT avant le 3 août ?

Bonjour

je viens d'en sortir 2 d'un carton ,j'arrive à les manœuvrer quand le trouve la bonne position ce qui n'est pas inné  !

photos par mail ,ce sera plus facile ,si çà te dit

à+

Merci à tous pour vos propositions concernant les ceintures ( forum ou MP).
J'attends ce WE pour voir si les modèles de ceintures à enrouleurs de mon break donneur ( stocké à Bx) sont fonctionnels , auquel cas, je me serai débrouillé "en interne" !!!
De même pour la durit d'essence...
Je vous donne des nouvelles dès que j'ai avancé.
Ce matin, c'était début de nettoyage du volant et des intérieurs des portes coté gauche , y compris charnières un peu dégoulinantes de graisse...
Voiture vraiment très peu sale et absolument sans rouille : j'ai soulevé les tapis de coffre ainsi que ceux de l'habitacle, vérifié les arches de roues AR...
Un peu de rouille sous batterie mais rien de grave : je démonterai tout cela , graterai et traiterai à l'antirouille pour repeindre avec une bombe AC639 les parties bleues et noir la partie noire.

Pour la durit d'essence, c'est curieux car elle s'est désintégrée en quelques heures !
En effet, si on grossit la photo publiée lors du changement du silencieux, elle n'est pas abimée...
Et je publie maintenant une autre photo où c'est encore plus clair qu'elle ne fuyait pas !!!

Pas si curieux que ça mais très courant sur toutes les durites en contact intérieur avec de la vieille essence:
Si rien n'a bougé depuis des années, la vieille essence les bouffe de l'intérieur alors qu'elles semblent encore parfaites vu de l'extérieur ( comme un tube central de trident, un silencieux, une durite de reniflard, etc, etc... ). Et après des mouvements de l'essence dedans en bougeant la voiture et/ou des pressions des doigts sur la durite pour la tâter, oui, ça donne ça en quelques heures...
( Photos, démonstrations, et mêmes explications dans le tuto N°24 dont j'ai mis le lien mercredi soir à 20h01 )

En parlant d'essence, que donne-t-on à boire à nos vieilles GS et GSA ?

SP95e5   + addditif

SP95e10  + additif

SP98e10  + additif

???

Additif : j'ai du WYNN'S pour remplacer le plomb, à mettre directement dans le réservoir lorsque l'on fait le plein.

Encore un nieme fois , l'additif ne sert à rien dans nos GS/GSA ,sauf à enrichir le vendeur

Bonjour

en direct du carton gsa spécial ! qui était "bleu lagune " :)







j'ai du déposer un cache pour les débloquer au début car elles étaient enroulées à fond , ensuite quand on trouve la bonne position , ça se déroule bien

tu me diras ce que tu en penses

à+

Le système interne n’est pas le même que les miennes !
Je ferai une photo cet après-midi !

Nettoyage des dessous ce samedi : quelques points de rouille superficiels sous banquette : rien de grave , que de la surface !
Ailleurs c’est comme neuf!

Pourquoi Citroën laissait certaines zones peintes en noir ???

Bonjour

le noir c'est soit des retouches tu as poncé un peu pour voir ? , soit des ratés lors du passage au bleu !

pour les ceintures il y a du avoir plusieurs accessoiristes ,et en plus on n'a pas ouvert le même coté  :)

à+