[Ferrer Eric] GSA 1130 bleue lagune 1983

On me propose un lot de pièces pour GSA dont un compteur avec horloge analogique dans le carré droit et le rouleau à fond noir chiffres oranges, marqué GSA dans le petit rectangle en bas à gauche. Pour quel modèle et quel millésime? 
Il y a aussi 3 satellites et un "piano"; un bloc optique avant D , 2 ailes AV ( une G grise et une D noire), une calandre cernée de chrome, 2 blocs noirs G et D complets clignotants ( pour moi ) et 2 feux berline AR D et G...
Est-ce que cela peut interresser le club ou un membre?
Région de Versailles m'a dit le (vieux) monsieur...

Le compteur chiffres orange, fond noir c'est AM 83 => fin de prod.
Et ça correspond à la finition Club sur GSA.

Bonjour Eric
et félicitations pour ta GSA;
je reviens à tes questions sur les plastiques . C'est vrai que le polytrol bien utilisé peut améliorer l'aspect mais c'est quand même pas top. Le pistolet à air chaud, idem; pour des petites surfaces et selon les plastiques, ça se tente.
Mais pour vraiment bien faire, pour les parechocs, je n'hésiterais pas: démontage, décapage à la laine d'acier ou scotch brite pour créer une surface adhérente sans changer l'aspect "granité" d'origine, primer plastique et peinture à la teinte d'origine avec vernis satiné.
J'ai aussi remarqué le même défaut que sur la mienne (et de quasi toutes les gsa): les plastiques des accessoires intérieurs : poignées de portes, manivelles, accoudoirs, bacs de portes , console centrale ; le plastique "farine " et blanchit car les phtalates (miam miam) ont migré à l'extérieur.
J'ai pour ma part appliqué la même méthode que ci dessus expliquée pour les PC:  Je suis allé chez leroy pinpin avec la console et fait réaliser une teinte sur mesure ( 15€) avec en référence l'intérieur de la console qui reste intouché par les UV;
Peinture au pistolet et vernis satiné.

Smat a écrit:

Bonjour.
Félicitation pour cette acquisition. Et c'set très bien que ce soit une GSA Spéciale. Ca change des Pallas et X3.
Je confirme que le 1130 avec sa BV4 est un régal à conduire. Velouté et silencieux à souhait. C'est l'avantage du 1220 sans les inconvénient du 1300 ECO ;-)
J'ai une GSA -tout- court-, sans baguette latérale de protection et sans le rétroviseur côté passager (dispo en accessoirie) avec ce même moteur et de la même année.

Donc maintenant tu n'auras plus d'excuse pour dire que "moi aussi j'ai une GSA, gna gna gna !".
Ok je m'en vais...

Je te souhaite beaucoup de plaisir à son volant !

Ce n’est pas une « spéciale «  mais bien une GSA tout court de déc 1982 donc AM83 . Le fascicule commercial de l’époque la mentionne bien ainsi : «  la GSA diffère de la GSA Spécial, en particulier par ses caractéristiques techniques ( moteur 1129cm3 au lieu de 1299cm3. Puissance fiscale 6CV au lieu de 7CV ) »
Et dans les colonnes équipements, on note les différences suivantes avec la « spécial «  :
Pas d’allume-cigares
Pas d’option boîte 5 vitesses
Pas de montre ni de voyant température huile
Tapis PVC au lieu de moquette .

Aujourd’hui, nettoyage du trident récupéré sur ma GS 1220 donneuse de pièces ( photo )

Il me faut les nouveaux joints et les soufflets caoutchouc en neuf …
Je m’en occupe cette semaine…

Concernant les clignotants avant, je pensais qu’ils n’étaient pas les bons, remplacés par des modèles de GS ( pas noirs); en fait, après démontage, avec les années , la peinture noire qui détoure les cabochons a sauté presque partout ! Ce qui donnait l’impression qu’ils étaient chromés.
En réalité, le tour du cabochon ,devenu transparent , laissait briller le chromage du fond des feux !
Donc démontage, masquage et peinture noire brillante pour un retour simple et facile à l’origine !
J’ai des Seima mais ils ne s’adaptent pas sur les porte-lampes d’origine…

J'ai le silencieux d'échappement à changer ( que j'ai déjà à la maison) ce que je vais faire prochainement.

Concernant les supports en caoutchouc, les 2 gros en place sont en bon état : pas besoin de les changer.

Mais il y a des "tirettes" metalliques en plus, fixées avec ce qui semble être des caoutchoucs de suspension des sièges ( 2cv ou AMI...) ; ces ronds en caoutchouc ne sont pas déchirés mais semblent un peu distendus... Faut-il les changer et par quoi ? Sont-ce bien des ressorts des sièges?

"Mais il y a des "tirettes" metalliques en plus, fixées avec ce qui semble être des caoutchoucs de suspension des sièges ( 2cv ou AMI...) ; ces ronds en caoutchouc ne sont pas déchirés mais semblent un peu distendus... Faut-il les changer et par quoi ? Sont-ce bien des ressorts des sièges?"

Il y a un caoutchouc de siège mais pour la goulotte d'essence https://gsaventure.forumactif.info/t3797-tutoriel-n51-positionnement-de-la-goulotte-d-essence

TOP!!!!

Toutes les réponses à toutes mes questions, à nos questions d'amateurs non mécaniciens ou spécialistes des Citroën...

Mais c'est vrai que je n'aurais jamais cherché le tutoriel sous ce titre "goulotte essence" !
J'aurais plutôt visé quelque chose sur "échappement" ou "fixation échappement" ou "changer silencieux"...

Merci en tout cas JP!

On gagne du temps et on supprime de l'inquiétude avec vos réponses rapides et pertinentes.

Le seul caoutchouc de siège qui est là-dessous est enfilé sur la goulotte d'essence souple pour y accrocher une tringle métallique reliée à la coque pour maintenir la goulotte éloignée de la roue ARD, donc c'est normal que le tuto à ce sujet soit titré sur la goulotte d'essence. Il n'y aucun rapport avec les fixations du silencieux d'échappement.

pourtant, de l'autre coté, il y a un crochet avec un caoutchouc de siège et un petit crochet , le tout pendouillant...

Voir la photo ( le cable tendu visible sur la gauche de l'image est celui qui maintenait la voiture sur la remorque...)

Jamais vu ça du coté gauche, donc c'est certainement ce qui reste de je ne sais quel bricolage pour tenir je ne sais quoi puisque de ce coté il n'y a pas la goulotte d'essence à retenir comme du coté droit.

Merci JP. 

Je ferai un rapport plus précis et des photos aussi plus précises.

à la prochaine!

Hello. Ce matin, changement du silencieux d’échappement.
Aucune difficulté particulière.
Je mets des photos du crochet caoutchouc qui maintient la sortie finale !
Est-ce un montage d’origine ?

Les dessous de cette GSA sont exceptionnellement beaux et propres !!! Pas de rouille et couleur marron d’origine sur unit arrière et bleu lagune à l’intérieur des passages de roues et sous la caisse ( nettoyage au karcher à faible pression pour décrotter au maximum dans les interstices boues et cailloux).

En revanche, assez gras ( graisse) sur l’intérieur des jantes : fuites ou excès de graissages ?

Je suis passé ensuite sur les ceintures de sécurité à enrouleur à l’avant qui bloquent ( un des 2 motifs du calage au CT avec l’échappement) .
Au secours : je n’arrive pas à les faire fonctionner !
Côté passager : je n’arrive pas à faire circuler librement la ceinture pour la mettre une fois assis. Le fer de blocage se déclenche immédiatement alors qu’il ne devrait le faire que sur un à coup…
Je n’arrive pas à comprendre le mécanisme qui fait cela !
Pour côté conducteur, elle est oxydée à l’intérieur du ressort !
WD 40 en action cet après-midi mais je doute que cela revienne…
Mon appel au secours donc : quelqu’un au club aurait-il ces 2 ceintures à enrouleur que je puisse les monter et passer en contre visite du CT avant le 3 août ?

Exceptionnellement sain en effet. 

Quand tu as lavé les dessous, ou que tu reviens d’un parcours mouillé, Deltalain avait donné un conseil que je répète ici : quand tu gares le véhicule, mets-le en suspension très haute et coupe le contact. Ça augmente un peu la circulation d’air sous le véhicule et accélère un peu le séchage.

Je l'ai lavée en position haute ( accès intérieur des arches arrières) et aujourd'hui il fait très beau et chaud : séchage rapide assuré!!!

En changeant le silencieux, j'ai vu qu'elle a subi un petit enfoncement à l'arrière : barre de renfort derrière PC un peu tordue il me semble. 

Elle est dans son jus : un bel état d'usage, malgré tout, agréable à l'oeil avec sa peinture étonnament luisante...

Dessus TDB blanchi à 5 ou 6 endroits légèrement fendillés : soleil et UV ; matériau fragile.

Un gros nettoyage intérieur s'impose; tissu des sièges non taché ou percé. Juste un peu décousu sur moins d'un cm sur haut siège conducteur...

Cette voiture est équipée de phares jaunes , même pas à iode!!!!
Par quoi je peux les remplacer pour plus de performance la nuit ? LED adaptés?