[Olivier79] GSA Spécial 81 Vert Jade

Le tampon amortisseur d’Arnaud :



Et oui, Fabi1, ce que tu as trouvé correspond. La dimension de l'ajour 8 x 13 est bonne.

Parfait ce tableau page précédente, ça va me permettre de tout répertorier/mesurer et de voir s'il y a ceux que vous cherchez. Mais laissez moi un peu de temps... Il y a de quoi faire !
( Si ça "pollue" le sujet, pas de problème, on déplace )

Wow ça c’est du stock

Il y'a beaucoup d'écrous de ce type sur les SIMCA 1100, pour fixer les ailes, le tôle d'auvent etc....

Tu ne crois pas si bien dire... A part les sachets Citroën, la quasi totalité provient d'un garage à l'enseigne Simca-Talbot qui a fermé à la fin des années 90. Et comme je viens de retrouver d'autres coffrets encore plus anciens période Aronde/Vedette/1100/1300/1500 avec des centaines de clips et agrafes en tous genres neufs d'époque, je mettrai ça dans ma discussion dédié et on pourra les effacer d'ici où l'on est hors-sujet.

Ca m'interesse de voir tout ça!

https://gsaventure.forumactif.info/t843p175-les-voitures-de-phoz-simca-1100-es-1977-1100-vf2-1983

illustration ici d'un des modèles utilisé en milieu de page.

Ecrous cages nécessaires en M5 arrivés (Merci Claude).


Deux pré trous en 3 pour l'ajustage sans trop marquer le ciel de toit, il faut bien viser pour estimer faire passer les vis à l'aplomb des orifices des écrous :



Puis deux vis de 5. Attention les vis d'origine ne sont pas assez longues, d'où le remplacement des vis cruciforme par...ce que j'avais de disponible, avec la petite patte amortisseur appuyant sur le pare-brise. Le gros caoutchouc qui finit le pied sur la GS et bloque les pare-soleil ne peut plus être monté, les pare soleil étant plus encombrants. Pas un souci, puisque le pied passe avec les deux pieds de fixation centraux des pare-soleil :



Les écrous en place, comme sur la GS. Ce sont des écrous qui se montent par le devant :

Olivier79 a écrit:

Le tampon amortisseur d’Arnaud :

Merci Arnaud !

Sans ce caoutchouc, ça vibre ; une fois replacé, la rétrovision est bien nette.



Et j’ai remplacé l’ensemble lave-glace + pompe de GS (équipant les GSA de base et toutes les GSA à partir de 84/85 pour liquider les stocks) par un modèle à pompe rotative nettement plus confortable à utiliser, avec un meilleur débit (équipement PSA commun aux 205, entre autres) :

Impec-Citron a écrit:

Je crois qu'il y a confuse...
Il n'y a en effet pas de caoutchouc entre pied de rétro et écrou-cage, mais Olivier parle du bloc en caoutchouc moulé qui coiffe la fixation du rétro à sa base et sert en même temps d'accrochage à l'extrémité des pare-soleil sur certaines versions au lieu des 2 crochets indépendants vissés dans le plafond.
Et Arnaud parle de la petite entretoise caoutchouc qui s'emboite seulement sur la tige du rétro en se calant contre le pare-brise. Sans elle, avec les micros vibrations du rétro on voit tout flou ce qui se passe derrière et c'est très pénible à la conduite. J'ai bon ?

Pas eu de réponse sur le moment... Mais je vois que c'était oui !
Et tu verras à l'usage que l'on doit régulièrement replacer correctement ce petit tampon si l'on veut conserver cette bonne rétrovision car il finit par glisser non pas de la vitre, mais de la tige du rétro. La solution est d'y mettre un petite lichette de colle à pare-brise noire avant de l'emboiter sur la tige qui l'immobilisera en séchant tout en étant invisible et en le laissant démontable.

Au pain !!!

Course expresse, petite route, avec changement de rapports et relances sur le 2è corps, histoire de tout chauffer et tout décrasser. 

ah! Ca y est ,tu t'es assagi ,tu respectes les 80 km/h!

Au bout il y a un virage aveugle : ça explique tout.

Et puis si on n'utilise pas le 2è corps, on n'exploite pas le potentiel des 56,5 chevaux.

Ce serait gâcher le plaisir, non ?

Top profite bien

Olivier79 a écrit:

Au bout il y a un virage aveugle : ça explique tout.

Et puis si on n'utilise pas le 2è corps, on n'exploite pas le potentiel des 56,5 chevaux.

Ce serait gâcher le plaisir, non ?

oui, ,c'est bien le 0,5 ch qui fait la  différence!

Après une rupture de la courroie d’alternateur (heureusement il n’y a pas de pompe à eau), le temps de partir en vacances, de revenir, d’identifier le problème et de commander la courroie, 3 semaines. 
Aujourd’hui, travaux. 
Et redémarrage 

Problème du trou au passage du 1er au 2e corps résolu : je n’avais simplement pas réglé l’ouverture du papillon du 1er corps. 



J’ai tout de même encore un souci de progressivité, mais qui a une autre origine. En effet, à la réaccélération, même en restant sur le 1er corps, la remise des gaz s’accompagne d’un gros à-coup. Un réglage négligé ?

Il y a confuse:
Cette vis c'est le réglage de l'entrebâillement du papillon du 1er corps lorsque le starter est tiré. C'est réglé en usine à la construction, d'où la touche de peinture rouge ( maintenant cassée ) noyant le filetage pour que le carburologue puisse voir que ça a été tripoté.
Plus qu'à la remettre comme c'était... en se basant sur la trace de propreté que l'on voit sur quelques filets du goujon, tu devrais pouvoir retrouver la position équidistante comme ci-dessous ( papillon de 1er corps sur sa butée ET starter non tiré il doit y avoir un jeu de garde d'environ 2mm comme on le voit sur la photo sinon ça entrouvrira le papillon tout le temps et le ralenti sera faussé à chaud donc inréglable ).



Starter tiré, ça accélère en poussant sur le levier du 1er corps par cette vis qu'il ne fallait pas toucher:



Cela n'influe en rien le passage entre 1er et 2ème corps mais... à la conduite ça te donne l'impression que oui puisque même sans toucher à l'accélérateur tu roules sans le savoir avec le 1er corps entrouvert depuis que tu a vissé cette vis presque à fond... C'est ce qui "efface artificiellement" un trou entre 1er et 2ème corps mais ce n'est pas bon pour la conso...

Maintenant s'il y a trou dès que tu quittes le ralenti pour la marche normale, c'est ici que ça se passe et ça doit être bouché !



Et bien sûr, à condition AUSSI que la pompe de reprise fonctionne et que ça crache comme il se doit par son injecteur dès qu'on touche l'accélérateur !

Je complète la très bonne analyse de JP : 
Et que les gicleurs de by pass ou de progression ne soient pas bouchés

OK. Donc quand la doc indique "volet de départ fermé" cela signifie "starter tiré à fond".

Oui, c'est exactement ça. Et "volet de départ ouvert", c'est le contraire: Starter repoussé à fond.

OK. Merci !!

Je remettrai ça d'équerre vendredi pour essai.

Le carbu est "censé" être propre, et l'injecteur de pompe de reprise aussi (pour mémoire dans la trempette que j'ai achetée chez le grossiste auto bien connu). Eléments et conduits soufflés comme il se doit.

Une question qui me hante depuis un moment. Admettons que les axes de papillon soient usés (pas vérifiés lors du démontage contrairement au carbu pris en photo ci-dessus) : leur usure pourrait-elle induire, au moins en partie, ce fonctionnement erratique ?

Oui, prise d'air par l'axe usé....

Oui bis: Apport d'air supplémentaire non désiré ( et plus important qu'on ne l'imagine ) qui forcément appauvrit le mélange et créé cette "non réponse" sous le pied droit ou bien la retarde de quelques secondes.

Pour en avoir la certitude sans rien démonter: Tirer un peu le starter pour enrichir artificiellement le mélange au moment précis du trou à l'accélération constaté. Si le phénomène disparait avec cette tricherie on a la preuve qu'il y a trop d'air ( ou pas assez d'essence ! ) dans le mélange vaporisé au moment qui nous intéresse.

Merci !! Bis

Je serai fixé. Parce que là, 3 nettoyages, autant de soufflantes, plus du trempage dans le diluant ad hoc, j’ai beau ne pas être un professionnel de la profession, je sèche…

Le plus râlant, ce serait d’avoir changé tous les joints d’un carbu mort. 
On verra.