[Olivier79] GSA Spécial 81 Vert Jade

Hello, tu as mis des écrous antivol ou c'est une illusion d'optique?

Ce n’est pas une illusion d’optique : ce sont des écrous antivol, accessoirie Citroën d’époque. 





Ca commence à avoir de l'allure.
Plus qu'un carbu bien refait, le plafonnier, 3 portes et une peinture complète, et elle sera présentable.

Ensuite, viendra le tour de la sellerie...

Ra là là, on n'en finit jamais !

Restera aussi à faire poser (ou poser DIY) ceci :




Pour obtenir cela :

Quel pied, cette voiture !

Ça roule dès le matin de bonne heure !

Heureux que tu t'éclates avec cette version somme toute rare. 

Ca me rappelle mon enfance ma mère ayant eu exactement la même en 1981 avec la BV5 longue bien vendue par le concessionnaire. 

Beau travail pour ce modèle en tout cas

Oui. C’est le pied !




Dans le soleil couchant, la campagne…

..de ci ,de là,cahin caha...

Salut,

Pas de nouvelles depuis...que je roule assidument avec la GSA.

Pour Noël, nouveau jeu de clés : ébauche de SM. Et porte-clefs assorti à une coque de téléphone reprenant la publicité controversée de Séguéla (qui n'aimait pas la GS) ; controverse qui lui vaudra, après coup, d'être choisi justement ses publicités décalées (voir la Visa porte-avions, ou l'illustre publicité "les Chevrons sauvages" par exemple).





Comme indiqué dans la bonne rubrique, réglage fin du tachymètre. Précis au kilomètre/heure près, même à 130 !

Adoption d’un carburateur légèrement modifié. Le carburateur 25/250 testé précédemment avait un gros défaut : pollution impossible à régler. 

Celui-ci était trop riche, et j’ai affiné la richesse. 
Résultat avec un plein :



35,4 litres pour 407,9 km. 8,67l/100. C’est mieux que ça n’a été.

Comme Phareouest me l’a dit, les remontées d’odeurs d’essence vont me conduire à revoir la goulotte, la durite de liaison au réservoir et le système de dégazage. Et accessoirement les conduits de chauffage. 

Beau boulot, la mienne est terminée.

Phareouest m'avait précisé que ma GSA avait les mêmes odeurs d'essence que la sienne. Donc première intervention autrefois, changement du joint du plongeur / jauge.

Cette fois, changement de goulotte d’essence, durite réservoir et capacité de dégazage. 

Un système d'occasion complet :



Avec le bouchon non verrouillé (pas de collerette métal supplémentaire pour verrouiller le bouchon) :





Hélas, fendue aussi...



Comme la mienne :



Heureusement, j'en avais une neuve précieusement stockée. Remontage, et pose du bouchon. Je rejoins sur cet aspect Fabi1 qui avait fait la même remarque : la collerette ds bouchons antivol viennent appuyer sur le plastique ou le mettre en contrainte. Au bout de X années, avec les émanations d'essence, la plastique craque.



Durite de réservoir maintenue avec des colliers pour durite.

et? essai  vitre conducteur ouverte ,ça draine bien les odeurs d'essence (quand il y en a),ça donne quoi? Moi j’emmène ma femme et elle me dit tout de suite"ça sent l'essence dans ta voiture"==>quand elle ne dit rien ,c'est bon!

Bonjour



çà ne peut pas se fermer au fer à souder ? quitte à rajouter du plastique d'apport récupéré sur autre chose ?

à+

moi je mets  de la resine soit polyester soit epoxy

Bonjour,
la fissure de la goulotte est surement plus facilement réparable que celle de la dalle du garage  .

pour arrêter une fissure dans le "plastique " il faut percer un petit trou au bout pour éviter la progression de celle ci  (c'est ce que j'ai fait cette été sur les 2 baies vitrées de ma caravane au camping ( j'ai regretté de ne pas l'avoir fait avant de partir)). car depuis plus de progression.  Après pour reboucher il faut trouver la bonne  solution suivant la composition du matériaux.
il y a surement quelqu'un qui a déjà procéder à la réparation d'une goulotte.

Cordialement

Quand on n’a pas tout fait, on n’a rien fait (suite).

Cette fois, c’est le grippage des étriers ar !!

Donc changement des disques en prime. Et dans la foulée démontage des vérins ar pour changement des soufflets. 

D’abord, dépoilage des bras ar pour une petite beauté 




L’état des disques & plaquettes :




 Il était urgent d’intervenir !

Première partie de l'intervention :

https://gsaventure.forumactif.info/t4772-tutoriel-liaisons-au-sol-demontage-des-moyeux-disques-arriere

Là nous ne sommes plus sur de l'usure de la garniture, mais carrément sur la garniture qui est partie faire sa vie ailleurs!

Ou alors tu roules le coffre constamment chargé de parpaings, et tu freines beaucoup!

Le point positif, c'est que tout va être remis à neuf
l'autre point, comment dire .... il faut vérifier régulièrement l'état des plaquettes. ... :)

Bon travail .

JC.Sudol a écrit:

Le point positif, c'est que tout va être remis à neuf
l'autre point, comment dire .... il faut vérifier régulièrement l'état des plaquettes. ... :)

Bon travail .

tous les ans , je le fais .je mets la voiture sur chandelles (enfin sur  autre chose) et je nettoie ,et mets une goutte de LHM sur les deux pistons; c'est long à faire ,fastidieux , mais indispensable

Les étriers arrière sont prêts. 



Pour retirer les pistons, je me suis creusé la cervelle. Car j’ai réussi à récupérer des pistons en laissant l’étrier entier, donc étanche, et en envoyant 7 bars depuis mon compresseur. 

Mais ça s’est avéré insuffisant pour pas mal de pistons récalcitrants. 

J’en ai récupéré en mettant une grosse cheville expansible à l’intérieur du piston, et en tournant doucement en faisant ressortir le piston. Comme pour les fluidblocs. Mais ça n’a pas toujours fonctionné. 




Quand on voit la saleté collée aux joints d’étanchéité, ça laisse songeur…limite du calcaire :

AD92 a écrit:

Là nous ne sommes plus sur de l'usure de la garniture, mais carrément sur la garniture qui est partie faire sa vie ailleurs!

Ou alors tu roules le coffre constamment chargé de parpaings, et tu freines beaucoup!

Je mets les enfants dans le coffre et le chien sur la banquette 

Et ma maman m'a toujours conseillé de rouler en pente descendante pour économiser le carburant. Jamais je ne remonte !! 

Olivier79 a écrit:

Pour retirer les pistons, je me suis creusé la cervelle. Car j’ai réussi à récupérer des pistons en laissant l’étrier entier, donc étanche, et en envoyant 7 bars depuis mon compresseur. Mais ça s’est avéré insuffisant pour pas mal de pistons récalcitrants. 

J’en ai récupéré en mettant une grosse cheville expansible à l’intérieur du piston, et en tournant doucement en faisant ressortir le piston. Comme pour les fluidblocs. Mais ça n’a pas toujours fonctionné. 

Quand on voit la saleté collée aux joints d’étanchéité, ça laisse songeur…limite du calcaire.

Pour gagner énormément de temps dans l'opération pourquoi ne pas me demander au lieu de se "creuser la cervelle"   Et surtout afin d'éviter tout risque d'abimer des pièces rares en tentant des trucs insuffisants si les pistons sont trop grippés, tel que l'air comprimé ou une extraction mécanique fastidieuse ?


Pour sortir des pistons d'étrier de frein AR grippés en quelques minutes, sans les toucher ni avec les mains ni avec aucun outil, donc sans aucun risque de les abimer:
. NE PAS DEPOSER LES ETRIERS si les pistons sont grippés dedans ! Remplacer tout simplement les plaquettes par des plaques de bois d'environ 5mm d'épaisseur et découpées avec des rebords pour qu'elles ne tombent pas au fond des étriers, et...Bin on freine ! Ainsi la pression hydraulique du LHM va pousser facilement, sans contact métallique et sans dégâts, les pistons les plus grippés du monde ( Valable sur tous véhicules dans le même cas ).
. C'est mieux d'être deux: Pendant que l'un freine l'autre regarde la sortie progressive des pistons pour dire stop quand ils arrivent aux petites plaques de bois. Le but est qu'ils soient juste à la limite de se déboiter mais pas plus pour ne pas prendre une douche de LHM ! Ensuite on peut déposer les étriers et finir de sortir les pistons à la main qui ne tiennent plus que sur leurs extrémités au-delà du joint ( D'ailleurs la poudre qui ressemble à du calcaire sur les joints c'est la corrosion normale de l'alu ).

Et si vraiment on a en main des étriers déjà déposés avec des pistons grippés, ce n'est pas grave:
. Soit on les rebranche sur la voiture pour extraire les pistons comme au-dessus, soit on se fabrique comme je l'ai fait un petit raccord qui permet de brancher l'étrier ( réassemblé pour être étanche ! ) directement en sortie de pompe HP d'un Testiboule de sphère, on tourne la manivelle de la pompe, et ça sort sans effort en moins 10 secondes par piston, même grippé à mort vu la pression derrière.