[Olivier79] GSA Spécial 81 Vert Jade

Encore un truc c... qui arrive parfois et qui rend fou tant qu'on a pas trouvé mais je suppose que tu as vérifié: Un gicleur juste desserré mais encore en place, ou carrément un tube d'émulsion aux ergots qui ne serrent plus qui est déboité de son gicleur d'air, visuellement RAS en enlevant juste le couvercle du carbu alors que le tube est descendu dans son puits.

Bon, ... si j'ose dire :)

Les compressions sont bonnes ? (testées soit au compressiomètre, soit à la manivelle, les quatre devant être fermes et équivalentes)
Si oui, met 15° en pt d'avance initial et va l'essayer. C'est mieux , gagné ! pas mieux ou pire faut revenir au calage initial et chercher coté carbu.
Il n'y a pas eu de mélange de gicleurs (tous sont bien à leur place, souvent vu des échanges), essence et automaticité bien sur...
Si le carbu est bien réglé, que la pompe de reprise est OK (elle a été vérifiée visuellement et en fonctionnement, moteur tournant ?), alors il faut soit augmenter la taille du gicleur d'essence, soit diminuer celui d'automaticité, pas à pas, jusqu'à que cela fonctionne bien, seulement sur le 1) corps bien entendu.

Bjr, pour essai ;sur un carbu weber: on peux  facilement boucher un ou deux trous du tube d'émulsion du 1°corps ça enrichis le mélange.  Cdlt

Impec-Citron a écrit:

Encore un truc c... qui arrive parfois et qui rend fou tant qu'on a pas trouvé mais je suppose que tu as vérifié: Un gicleur juste desserré mais encore en place, ou carrément un tube d'émulsion aux ergots qui ne serrent plus qui est déboité de son gicleur d'air, visuellement RAS en enlevant juste le couvercle du carbu alors que le tube est descendu dans son puits.

La Jade est remisée tant que je n'ai pas changé le manocontact fuyard (FAE neuf pourtant, comme quoi...). Pas envie que ça explose et inonde tout le compartiment moteur !

Cela dit, tu aurais deux clichés comparatifs du tube à émulsion déboité de son gicleur d'air, présenté comme tu sais faire : situation incorrecte / mode de fonctionnement correct, histoire de voir ce que je dois constater ?

Les gicleurs ont tous été déposés, nettoyés, soufflés, revissés (et serrage modéré laiton dans l'alu, mais en vérifiant que les gicleurs étaient en butée de fin de filetage).

On continuera de copier-coller dans la rubrique carburateur pour info générale.



JC.Sudol

Les compressions sont bonnes ? (testées soit au compressiomètre, soit à la manivelle, les quatre devant être fermes et équivalentes)
Si oui, met 15° en pt d'avance initial et va l'essayer. C'est mieux , gagné ! pas mieux ou pire faut revenir au calage initial et chercher coté carbu.
Il n'y a pas eu de mélange de gicleurs (tous sont bien à leur place, souvent vu des échanges), essence et automaticité bien sur...
Si le carbu est bien réglé, que la pompe de reprise est OK (elle a été vérifiée visuellement et en fonctionnement, moteur tournant ?), alors il faut soit augmenter la taille du gicleur d'essence, soit diminuer celui d'automaticité, pas à pas, jusqu'à que cela fonctionne bien, seulement sur le 1) corps bien entendu.


Pas de compressiomètre. Mais à la manivelle, c'est OK.


Pas de mélange de gicleurs : je ne prétends pas être infaillible (sinon ça marcherait) mais j'ai vérifié et revérifié au montage avant de refermer.


L'injecteur de pompe de reprise : il faut que je vérifie la puissance du jet moteur tournant : ça, je ne l'ai pas fait.

" Cela dit, tu aurais deux clichés comparatifs du tube à émulsion déboité de son gicleur d'air, présenté comme tu sais faire : situation incorrecte / mode de fonctionnement correct, histoire de voir ce que je dois constater ? "

Mea Culpa ! En ce moment j'ai la tronche dans des Weber 36DCNF et je n'ai pas réalisé que c'était différent sur Weber 30DGS. Donc tu n'es pas concerné par ce que j'ai écrit puisque sur le 30DGS les 2 tubes d'émulsion sont juste "posés" au fond de leur puits et leur gicleur d'air les immobilise en étant simplement vissé par-dessus.
En fait j'ai confondu avec ce système des DCNF par emboitement via des ergots, ou languettes, on ne sait comment les appeler...





Il n'empêche qu'on retrouve bien ce montage sur le gicleur de ralenti de nos 30DGS, qu'il soit sur un simple porte-gicleur comme ici ou au bout d'un étouffoir:


PS: Le corps d'un carbu n'est pas en alu, mais d'un alliage spécifique genre zamac. Je suppose à cause de la quasi impossibilité de réaliser des filetages d'aussi petits diamètres et au pas aussi fins dans de l'alu trop tendre ?

OK pour les tubes à émulsion. 

Et merci pour les photos !

Bonjour

et ,ou , le zamac se moule encore mieux que l'alu et permet donc des moulages plus complexes comme un corps de carbu

à+

Petit hors-sujet: C'est sans doute pour ça que le zamac était aussi utilisé pour le moulage en grande série des miniatures comme les Dinky Toys aux détails précis, poignées de portes, gouttières de toit, espace entre les portes, repros des rainures des carrosseries de Type H et 2CV fourgonnette, etc... En alu le rendu serait plus grossier. 

mais le zamak se dégrade vite ,hélas

Changement de carburateur !!




Adaptation…
MAIS ! Entre le carbu d’origine et celui-ci, j’ai mieux vérifié les éventuels jeux. A priori, c’est bon. Les erreurs faites sur celui d’origine ont servi sur celui-ci. 

Petit tour, pas représentatif puisque je dois vérifier l’avance (à nouveau) et la corriger si besoin, puis régler richesse et ralenti. 

Le peu que j’ai conduit, aucune hésitation. Belle progressivité. Ça reprend sur un filet de gaz.

Gaffe car la durite de retour semble craquelée...Perso je trouve ces colliers un peu trop gros . Par contre c'est génial une GS sans a-coup !

Et la GSA 1130/weber est une combinaison plutôt agréable.

B32 a écrit:

Gaffe car la durite de retour semble craquelée...Perso je trouve ces colliers un peu trop gros . Par contre c'est génial une GS sans a-coup !

Oui, vu également. Et le manocontact fuyard sera changé en même temps.

Les colliers, oui, ça passe juste.

Bon…eh bien je suis chocolat

En tentant de régler mon nouveau carbu, gros raté à la reprise des gaz : l’injecteur de pompe de reprise envoie son jet dru et droit, mais le papillon a un retard à l’ouverture. Bref, j’y reviendrai plus tard. Donc démontage, remontage du 17/250 d’origine, vérification de l’allumage et réglage ralenti en essayant de peaufiner la richesse. 

Au début, je n’arrivais pas à régler. Mais l’econoscope aspire vachement !!!

Du coup, j’ai compris pourquoi j’avais tant de mal à baisser le ralenti !
C’est donc fait mais essai demain au mieux : le temps est trop pourri…

"Le papillon a du retard à l'ouverture" ? Je ne comprends pas.  
Le papillon ( que ce soit le 1er ou le 2ème corps ) on l'actionne manuellement ou au pied depuis l'habitacle. Donc il ne peut pas avoir de retard à l'ouverture, c'est commandé directement mécaniquement sans aucun dispositif intermédiaire électronique comme sur une voiture actuelle à injection.

Pour le moment, je laisse. Il y a un « truc » qui coince. Quand le papillon revient en butée, la fin de la course ne se fait pas sur une course super minime. Papillon mal centré ? Bref…


Je me reconcentre sur le 17/250. Remonté et réglé, démarrage au quart. 
Re-test sur route demain si je peux, sinon ce week-end. Je n’abandonne pas le projet d’un carburateur plus généreux, mais ce 25/250 modifié n’est pas prêt.

D'accord je comprends mieux, en fait c'est au moment de "décoller" que ce n'est pas libre et franc et qu'il y a une sensation de point dur ?
Si oui, c'est que sa vis de butée est trop desserrée ( celle avec un ressort ) au point de ne plus être en contact avec le levier du papillon, du coup la butée ne se fait plus sur cette vis mais par le papillon lui-même qui vient se coincer dans le corps du carbu. Et forcément quand on veut l'ouvrir il faut d'abord qu'il se décoince, d'où ce "retard" ressenti.
Enfin je suppose... Parce que ça devient compliqué à suivre ce feuilleton !

Ça ressemble à cette description. 

D’où une nécessaire révision plus en profondeur.

Sur un carbu solex de 1220, je ressentais un méga point dur à l'attaque de la pédale d'accélérateur. C'était le galet qui appuie sur le levier de la pompe de reprise qui ne coulissait pas.

Mais j'imagine que de ce côté-là, tout est en ordre.

Quelle ...aventure ,cette GS ! Elle est vraiment en droite ligne de l'intitulé du Club...

Et l'aventure... c'est l'aventure ! ( Bande annonce cultissime de la bonne époque ) https://www.youtube.com/watch?v=p0ZWjvdR3hk

Impec-Citron a écrit:

Et l'aventure... c'est l'aventure ! ( Bande annonce cultissime de la bonne époque ) https://www.youtube.com/watch?v=p0ZWjvdR3hk

j'espere qu'Olivier n'en arrivera pas comme à la fin de la bande annonce à l'alfa rouge ...!
A propos d'aventure, quand je pars en GS Birotor , ma femme me demande toujours "tu as ton téléphone?" Je me demande pourquoi...

La mienne m’a dit la même chose mercredi

Pourtant depuis la panne de condensateur, je ne suis pas resté en panne au bord de la route.

phareouest a écrit:

Impec-Citron a écrit:

Et l'aventure... c'est l'aventure ! ( Bande annonce cultissime de la bonne époque ) https://www.youtube.com/watch?v=p0ZWjvdR3hk

j'espere qu'Olivier n'en arrivera pas comme à la fin de la bande annonce à l'alfa rouge ...!
A propos d'aventure, quand je pars en GS Birotor , ma femme me demande toujours "tu as ton téléphone?" Je me demande pourquoi...

Aldo Maccione grille le stop dans une Alfa rouge, mais c'est à une Sunbeam qu'ils mettent le feu !

AD92 a écrit:

Sur un carbu solex de 1220, je ressentais un méga point dur à l'attaque de la pédale d'accélérateur. C'était le galet qui appuie sur le levier de la pompe de reprise qui ne coulissait pas.

Mais j'imagine que de ce côté-là, tout est en ordre.

J'ai tout passé, après le nettoyage, au WD40.