[Olivier79] GSA Spécial 81 Vert Jade

Changement ce matin de mon manocontact fuyard. Avec un adaptateur pour brancher la cosse d'origine :







Et puis, je me suis repenché sur mon problème de fermeture de 1er corps sur mon carburateur "amélioré" : 

Le papillon ne reposait pas correctement en position fermée :



C'est résolu. Et je n'arrivais pas à diminuer le régime de ralenti. Après recherche et conseils, il s'est avéré que :
1/ La prise de l'éconoscope augmente le régime si elle n'est pas reliée. Il y a une dépression, compensée par une forte aspiration => ralenti relevé.
2/ Le réglage de la butée du 2è corps était mal calibré. Normal, c'est un carburateur de composition variée.

Donc le bouchon d'inviolabilité sauté et la vis a été réglée pour retarder l'ouverture du 2è corps : ici le bouchon sur le 25/250 "amélioré".



Et ci-dessous la vis sous le bouchon (sur un carbu pourri / cassé / en morceau qui me sert de cobaye / martyr de mes essais plus ou moins fructueux) :



Résultat, le 25/250 modifié a pris définitivement la place du 17/250.



C'est souple, pas guerrier, mais ça reprend à 2000 tours en 5è sans hoqueter ni rechigner, comme un 1300.




Il me reste demain à peaufiner le réglage de l'allumage en dynamique et ça devrait être correct.

Mais là, déjà, ce soir, je peux enfin dire que je suis satisfait du comportement au roulage.

Ah oui, là c'est sûr que vu comment le papillon était décentré il ne fermait pas du tout ! D'ailleurs on voit les traces de ripage d'un tournevis sur les têtes de vis et les traces de l'ancienne position sur l'axe, ça a été tripoté. D'où un ralenti qui devait dépasser les 1000 tours impossible à descendre. Et c'est sûr aussi que si le tube de l'éconoscope est débranché, bonjour la prise d'air additionnelle. C'est comme si on roulait avec le tube de la capsule d'avance débranchée.
Maintenant ça doit être un tout autre comportement.

Il y a encore du chemin pour égaler sa douceur de fonctionnement, mais on s'approche de la référence que j'ai eue pendant un an fin 2016 

Contrôle et réglage fin du point d’allumage dynamique. 

Ça démarre au quart. 

Je peux désormais exploiter en 5e sur le plat la zone 2500-3000 tours, soit 70 à 90km/h. Avec une relance plus consistante. Sur nos petites routes, inutile de repasser un rapport pour relancer : le virage suivant, aveugle, arrive tôt. On se cale à 70/80 maxi. Et là, le fonctionnement est silencieux, feutré et souple.



Toujours avec l'assistance à décharge capacitive que je teste, avec satisfaction.

bonjour,

sur la photo du carburateur il y a une mise à la masse sur une des vis de l'embase.
c'est un montage d'origine ?
les à coups que je rencontre peuvent venir de l'étouffoir, je n'ai pas de reprise de masse sur le carbu.
il faut que j’essaie une mise à lamasse provisoire.

La masse est liée au boîtier d’assistance que tu vois sur ma dernière photo (le gros pavé en alu). Rien à voir avec l’étouffoir. 
J’ai répondu dans la bonne section.

Dépose des enfants au périscolaire…

Reprise des travaux de changement mécanisme de lève-vitres, vitre teintée et finition intérieure. 




Et, surprise, la vitre av G est montée sur un rail, pas de roulettes collées, du coup j’ai conservé le mécanisme, regraissé pour l’occasion. La vitre seule a été changée, un nouveau rétro tout neuf grand modèle offrant un peu plus de rétrovision.

Tant que tu ne regarde pas l'avenir dans un rétroviseur tout va bien.

Bonsoir Olivier,
ta GSA va être dans l'air du temps, une Hybride et cela lui donne un côté luxieux

Il reste la portière droite avec le rétro droit à placer, régler le starter, le plafonnier. 

Ça prend forme. Elle est agréable à conduire, souple (moteur, suspension). La vraie moyenne routière qu’on aime.

J'avais les même HP sur la mienne : Pioneer TSH 105,non ?

Alors,

En photos, voici ce que veux faire : j'avais cherché il y a quelques années un petit poste que me permette de brancher un smartphone et me donner un peu de musique lors des logs trajets, de faible profondeur (perso, pas d'intérêt de mettre un chargeur de CD). Celui-ci à 15€ me convenait, il allait bien et ne dépasse pas.



En revanche j'ai ôté les HP d'origine épouvantables.



Le faisceau est prêt, mais il me reste à passer un + après contact.



Et de toute façon, je n'avais pas fini d'installer. En effet, ces HP de 10cm JBL doivent être vissés par l'intérieur et je pense avec une entretoise afin de pouvoir reclipser la grille plastique d'origine...Sur ma précédente Vert Chartreuse, j'avais acheté des HP de 10 d'une sous-marque vendue chez Carter-cash à...10 balles. Ca faisait le taf minimal mais il ne fallait leur en demander trop. Ceux-ci m'ont coûté 35€ la paire et j'en attends mieux, même si, nous sommes d'accord, un ensemble moderne avec twitters et ampli rendrait mieux. Mais je cherche un compromis acceptable, peu coûteux, et qui n'implique pas de trous ou fixations supplémentaires.




...sur un TDB gris pour être coordonné au reste de l'accastillage intérieur.



Encore un peu de taf cet été en perspective 

J’ai déshabillé la portière droite en vue du changement de vitre. 

Voici le rail qui maintient la vitre. Étonnamment, sur les GSA, il n’y avait pas nécessairement de galet collé (système présent pourtant dans les portières arrière) :

Voilà l'occasion d'un complément d'nfos sur ces montes-vitres:
Ce que tu as là ne ressemble ni au 1er montage d'origine avec le rail en U portant la vitre et recevant dans une glissière les rotules fixées sur le mécanisme, ni au second montage avec les rotules sur pattes alu collées à la vitre qui glissent dans le mécanisme.
Apparemment c'est une solution "faite maison" par quelqu'un qui en a eu marre des pattes qui se décollent et n'as pas retrouvé un mécanisme 1er modèle, ni celui dit "de réparation" d'où cet hybride ( qui fonctionne ! ) où l'on voit des vis tête hexagonale qui traversent l'extrémité du mécanisme et fixent des rotules rapportées, et un rail ( en alu ? ) qui semblent venir d'une autre voiture que GS/A.

4 types de montages possibles:
. Le 1er avec rotules solidaires du mécanisme coulissantes dans un rail portant la vitre: RAS en fiabilité ( Sauf si le lèche-vitre EXT est HS et l'eau pourrit le rail qui tombe en mille-feuille de rouille...). Ici un AMI 8 mais c'est le même principe:




. Le 2ème avec les pattes alu + rotules collées sur les vitres coulissant cette fois dans des rails solidaires du mécanisme : On sait ce qui se passe quand les pattes se décollent !

. Le 3ème dit "de réparation" commercialisé par le service PR suite aux plaintes des utilisateurs avec les pattes qui se décollaient, qui permet de conserver le mécanisme prévu pour les pattes collées mais reprend la 1ère solution du rail porteur de la vitre. Le rail est bichromaté jaune au lieu de la ferraille juste peinte en noir, donc censé ne plus rouiller... LA meilleure solution quand c'était disponible dans le réseau ( un collector aujourd'hui ! ) Comme celui-ci:


. Le 4ème étant le "système D" variant au gré des idées de son constructeur, comme celui qu'Olivier a trouvé dans cette porte avec des rotules rapportées-vissées à la place des coulisses du mécanisme ( soudures dépointées ) et un rail les recevant et portant la vitre.
Finalement c'était bien les glaces coulissantes sur Ami 6 !

Fin du montage des vitres teintées. 

Le détail du rail et de l’adaptation sur le mécanisme :













On voit bien les modifications sur le mécanisme d'origine :









Le mécanisme "adapté" a été repris tel quel. Ca fonctionne bien, et cela semble pérenne.

En déposant les mécanismes de la Confort, à l'avant, j'ai récupéré des modèles de la fameuse "solution de réparation" qu'Impec a mis en image. En effet, la vitre est particulièrement bien maintenue :



Et le résultat avec le rétro droit à commande intérieure :




Ca a de la gueule. J'en suis content.

Hier, parcours routier d'1h30 aller, et autoroutier d'une heure à 130-133 au GPS (145 compteur) : il n'y a que dans la montée du Mont des Alouettes près du Puy du Fou qu'en 5è à fond de 2è corps, Miss Jade est redescendue à 119 km/h au GPS.

Elle carbure bien, tout de même avec son 1130 !

"En déposant les mécanismes de la Confort, à l'avant, j'ai récupéré des modèles de la fameuse "solution de réparation" qu'Impec a mis en image"

Et non, ça c'est plutôt le 1er montage avec rotules sur le mécanisme et glissières sous le rail portant la vitre. La solution de réparation vendue dans le réseau à l'époque dont j'ai mis une photo plus haut c'est exactement l'inverse: Rotules sous le rail portant la vitre et glissières sur le mécanisme.
Mais ce qui est troublant c'est la position hyper reculée des 2 glissières ! Elles semblent toutes les deux dans la 2ème moitié arrière de la longueur de la vitre !

Ah mince, oui, quand on est persuadé d'un truc, on ne fait plus attention. Glissières vs rotules apparentes.

La vitre de la Confort descendait et se refermait sans effort. Le mécanisme était adapté en fonction des pince-vitres, peut-être ?

En tout cas, je garde tous ces mécanismes par devers moi. Ca resservira.

Et bien je ne sais pas. Plus ça va, plus on découvre des variantes et particularités pas toujours mentionnées dans les notes techniques. Là aussi il y a peut-être eu des modifications sur la conception des compas des mécanismes selon les années...
Rapport à La position très inclinée vers l'arrière des vitres AV, ce serait presque plus logique que les forces transmises lors des montées et descentes soient ainsi déportées vers l'AR, mais visuellement ça me choque. A comparer avec d'autres vitres à l'occasion.

Travaux du jour : après réception des petites pièces envoyées par Eul’Glaude et nécessaires à la fixation de la molette de réglage du rétro 



J’ai dû surélever un côté du rétro droit pour voir la voiture. 



Et montage final

Diantre... C'est quoi le bin's avec le rétro droit pour devoir faire un tel empilement de rondelles ? 
Il ne manquerait pas des morceaux par hasard ? Du genre le(s) joint(s) épais entre les éléments du support.

Peut-être ?

Cela dit, est-ce que la présence de ce joint rectifierait l'inclinaison du rétro ?

Et je n’avais pas pris le temps de finir de monter les manivelles des portes arrière. C’est fait pour les beaux jours.
Quand j'ai installé les contre-portes et accoudoirs longs, ma grande a immédiatement remarqué la finition "brillante" (en alu brossé non d'origine) du bouton de condamnation de la portière. LE détail qui tuait.





Il faudra que je me procure un produit de nettoyage / rénovation des plastiques. Sur les photos, les manivelles font sales.

Olivier79 a écrit:

Peut-être ?

Cela dit, est-ce que la présence de ce joint rectifierait l'inclinaison du rétro ?

Bin, déjà s'il n'y est pas on perd son épaisseur dans la hauteur totale du rétro... Et avec le rapport visuel angulaire/distance/réflexion de ce qu'on voit dans le miroir depuis la place du conducteur ça doit changer. Même si ce n'est pas le cas, avec le joint ça évitera qu'il pleuve à l'intérieur des portes.

Maintenant si le problème est que tu arrives en butée haute-basse-avant-arrière en manipulant la petite rotule chromée du réglage et que ça ne suffit pas à voir autre chose que le ciel, le sol, ou la poignée de la porte, si c'est de l'occasion c'est normal... Ces cochonneries de câbles se détendent et toutes les articulations encrassées perdent de leur amplitude de mouvement et le miroir n'oscille plus du tout comme au 1er jour.

Remèdes: Tout mettre en neuf. Ou tout mettre en pièces et s'amuser à tout nettoyer-regraisser. Ou faire le réglage manuellement en basculant directement le miroir à la main dans la coque du rétro ( on retrouve ainsi une bien plus grande possibilité angulaire que via les câbles fatigués ), puis ne plus toucher au bitognio chromé. Je sais, c'est con puisque le but est justement de pouvoir régler le rétro depuis l'intérieur ! Mais quand c'est trop usé...

Ok. On va manipuler le miroir manuellement alors…puisque les 2 retros sont neufs…