[Ferrer Eric] Sortie de grange GS blanche 1979

Le carrossier m’explique qu’il y a très peu de mastic et m’envoie des photos du test de l’aimant pour preuve!!! Il me confirme que cette voiture est peu atteinte par la corrosion et qu’il a réparé - pas sur GS- bien pire et grave quant à la structure du châssis…
Quant aux portes, il utilise les 3 en bon état que je lui ai amenées plus 2 des 3 ailes avant. Pour la 4 eme porte, arrière gauche, que je n’ai pas pu trouver d’occasion , il n’a pas eu d’autre choix que de la réparer ! La voiture passe en apprêt cette semaine….

Les questions qu'on se posait ne sont pas sur l'épaisseur du sinto, ni sur des comparaisons avec d'autres véhicules complètement pourris.
Mais juste si les parties en dentelles que l'on voit sur les photos d'avant travaux dans les pages précédentes ( fond de coffre droite et gauche, bac à batterie, bas de caisse AVG crevé en 2 endroits ) ont pu être découpées jusqu'aux parties saines et remplacées par de la tôle neuve soudée.

C'est ça qui serait vachement intéressant visuellement et instructif car c'est un boulot long et complexe à faire. On en a le parfait exemple sur la Jaune Cédrat de Pépin ou la resto de la Simca 1100 fourgonnette de Phoz où l'on voit très bien l'impressionnant travail de tôlerie. Ce sont donc des photos des travaux AVANT le sinto de finition par-dessus qui seraient super à voir ! Tout simplement pour se rendre compte de ce qu'il y a à faire en pareil cas vu que toutes les GS/A ont ces mêmes maladies aux mêmes endroits.

Bonjour,

Il est vrai que les réparations semblent très localisées sur les endroits touchés. Par expérience le mal est toujours plus important que simplement la partie visible. Notamment sur les véhicules de cette époque. 

La restauration tolerie de ma fourgonette me le démontre régulièrement. Pour un trou dans une jour d'aile arrière et un caisson de feu arrière pourri il a fallu remplacer une surface de tôle 10 à 15 fois plus grande que le visible... au total, 27h de travail.... dépointage, formage, ajustement, soudure. 

Tout dépend de ce que l'on veut faire. Mais si l'on veut restaurer dans les règles de l'art, souvent on a pas trop le choix. 

Je ne dis pas qu'ici le travail est mal fait, simplement, un "avant-après" n'est pas suffisant pour juger. Un "pendant" est necessaire.

Bonjour à tous. Durant mes vacances à l’étranger, la restauration avance! Caisse apprêtée , ouvrants démontés et en peinture…

Je viens de trouver cette annonce d’un accessoire dont je n’ai pas d’idée de comment il se monte ! Quelques uns d’entre vous le connaissent ou l’ont dans leurs autos ?

Un haut parleur arrière ?

Voici d’autres photos :

On dirait que cela fait un accoudoir, avec haut parleur vers les sièges arrières…

Bonsoir Eric,
Rien que pour la beauté et rareté de l'objet, je serais à ta place je prendrais !!!
Cela ne fera certainement pas un auditorium de ta GS, mais c'est vraiment original !
Pour moi, top !!!
@+ dédé

Je pense que c'est pour les premières GS, console fine et levier penché. 

A vérifier toutefois.

En ce 1er mai super pluvieux, je me suis mis au garage pour préparer l’arrivée de Dame GS de Dordogne au bercail. Ce n’est pas un retour car elle n’est jamais passée par la case »maison «   …
Donc repérage et nettoyage de tous les éléments récupérés sur mon break 78 donneur de pièces : crosse de PC arriere, manivelles et poignées de portes, autoradio Blaupunkt d’origine ( LW , MW uniquement et branchement pour un seul haut-parleur !!!) , compteur et baguettes leche - vitres ….
Question concernant rénovation des poignées de portes : moulées dans un plastique gris foncé presque noir, elles ont pâli en devenant presque blanches sur les surfaces qui ont pris la lumière. L’un d’entre vous en a t il déjà rénové et comment ? 
Je pensais soit à repeindre ( bombe) en gris anthracite, soit passer du Polytrol ( défaut du polytrol : reste très brillant). 
Les sièges sont en cours chez le sellier ( photos) 
Hier , 1er mai, c’était la peinture noire du masque avant…
Semaine prochaine : peinture de la caisse.

Je n’ai pas besoin de ce compteur mais il est, après nettoyage, en parfait état…

Concernant le compteur, comment peut-on rénover ou changer le revêtement façon feuille d’aluminium anodisé doré ?

Les poignées de porte sont de préférence à peindre à la bombe avec une peinture pour plastique.

Sur les modèles Club (série 2), l'entourage du bloc compteur est en plastique façon alu granité. Avec le soleil il vire parfois au jaune "sale". Pas facile de trouver un support ressemblant.

C’est ce genre de matière/revêtement qui avait fait l’objet d’une refabrication il y a qq années sur SM ?

Fra58 a écrit:

Les poignées de porte sont de préférence à peindre à la bombe avec une peinture pour plastique.

Et pour info, si l'on ne trouve pas une bombe de peinture "pour plastique", il existe aussi un apprêt spécifique ( un genre de colle très liquide ) que les carrossiers utilisent pour peindre au pistolet par-dessus avec la peinture "normale" lorsqu'il s'agit d'éléments en plastique de grande dimension comme par exemple la console de GSA entre les sièges avants.

Avez-vous un RAL à proposer?
J'ai une bombe de gris anthracite que j'avais utilisé sur certains plastiques relativement cachés sur ma 205 GTI de 1988, avec un résultat pas trop mal même si un poil trop clair.
Je ferai des essais pour les poignées de GS...
Sur ma photo, les 3 poignées proviennent de mon break donneur de 1978 ( et pas de ma voiture de 79) ; on voit qu'elles ont vieilli différemment , l'une étant totalement décolorée et une autre presque régulièrement foncée...
Les caches qui masquent les vis, fabriqués dans une matière différente, n'ont pas changé de couleur...

Pour apporter des précisions à la réponse faite par IMPEC-CITRON l'autre jour :
"Oui aussi sauf que la rosace est en plastique et pas métallique ( ou peut-être les 2 selon les années ? ). Le problème est qu'après des décennies de cuisson aux UV, le plastique des ergots est très fragile et que très souvent il casse net dès qu'on essaye de retirer la rosace intérieure dans laquelle l'ergot est emboité... Pas de solution miracle contre ça...
Et comme au remontage, plus d'ergot de fixation traversant l'aile AR, donc pas d'autre possibilité que d'utiliser de la colle à pare-brise pour coller les extrémités du bandeau sur l'aile. Ou bien de les remplacer par des neufs jamais montés, mais si ceux de la voiture n'ont que leurs ergots de cassés et ont encore l'aspect du neuf à l'extérieur, autant les réutiliser."


J'ai mis en photo les 2 que j'avais sortis de mon break bleu; en effet, un ergot sur chacun a cassé... donc j'ai imaginé une réparation en coupant une pointe en acier quasiment au diamètre intérieur et en la collant à l'intérieur. Cela semble tenir... On verra si je dois les remonter...
Je pensais aussi que, au remontage, avant de clipser les rosaces plastiques, on peut les faire tremper dans de l'eau très chaude pour les ramollir. Au démontage, on peut faire chauffer l'espace avec un sèche-cheveux pour ramollir un peu...

Si l'essai avec ton gris anthracite utilisé sur 205 GTI parait trop clair, pas besoin de réf. de teinte RAL puisque lorsque c'est tout neuf ces poignées-loquets sont bien noires comme on le voit sur les parties qui n'ont pas subies les UV:



Et ça blanchit différemment en fonction de la quantité d'UV reçus pendant des décennies. Il n'est pas rare de voir dans une GS du gris foncé d'un coté et presque blanc de l'autre selon l'emplacement où elle était garée tous les jours... Même la lumière traversant les vitres d'un garage fermé y suffit !

Pardonnez-moi de poser plein de questions sur cette rénovation/restauration mais cela me fait découvrir cette formidable auto et j'espère que cela peut servir à d'autres, novices comme moi en cette matière, et spécialement concernant les GS ou GSA...
Vous êtes d'ailleurs tous formidables dans votre réactivité et dans la transmission de vos expériences, techniques, trucs, astuces et méthodes. 
Cela nous permet de comprendre et de se lancer dans des travaux que nous n'aurions pas osé entamer ou sur lesquels nous aurions fait des bêtises...
Donc encore un grand MERCI à vous tous!!
Hier, je rénovais un de mes rétroviseurs récupéré sur mon break bleu. Il y a un écrou cranté qui le maintien bien serré sur la portière. Et un joint entre cette dernière et cet écrou ; il me semble être en papier/carton mais il est très abimé. 
Par quoi le remplacez-vous? 
J'ai essayé des joints de robinetterie que j'ai en stock à la maison mais je n'ai pas les bons diamètres..
Une piste?

C'est effectivement un joint en fibre de type robinetterie qu'il faut et pas en papier ni carton qui eux se feront déchiqueter dès le serrage. Même si ce n'était pas le cas c'est le contact à l'eau qui les ferait pourrir très vite. Pas de joint caoutchouc, ni plat, ni torique qui se déchireront aussi en tournant la molette au serrage. Pas de papier beige à joints huile/essence non plus pour les mêmes raisons.

Si tu ne trouves pas de cotes identiques Ø inter/Ø exter/épaisseur en robinetterie, il y aura plus de choix dans les joints fibres pour raccords de gas-oil ( ou bouchons de canalisations, réservoirs, etc... ) chez un fournisseur en pièces de poids-lourds vu leur taille. Par exemple au comptoir PL du réseau AD-FIA ou équivalent.

Bjr. Des nouvelles du carrossier hier : après 15 jours de séchage de la peinture, il remonte l’ensemble des pièces et accessoires ( ouvrants, vitres, joints…).
Il ne va pas tarder à m’appeler pour aller la chercher !

Aujourd’hui, je me suis fais un nouveau plaisir : le virus gagne!!!🤪
Je suis allé voir et j’ai acheté une GSA 1ere main ( plaques d’origine de sa 1ere immatriculation !) de dec 1982 ( AM83)  dans son jus mais en très bel état.
ZÉRO rouille …
Elle est bleu lagune ( GNA-S)
C’est le modèle de base avec moteur 1129cm3 , calandre noire, petits enjoliveurs de centres de jantes, pas de montre au TDB…
Modèle assez dépouillé de coexistence avec la BX qui commençait sa carrière.
Des photos ?


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