[Olivier 79] GSA X3 vert Chartreuse

Bonsoir,

Exact, j'ai omis de mentionner que c'est un millesime 83. Le tdb n'est donc pas d'origine, mais je préfère autant ceux de 81-82.

A+
Olivier

Après, il y a 2 marques de TDB.

Veglia ou le Jaeger. 

La sortie boite et le câble sont les mêmes pour les 2 mais certains éléments sont différents entre les 2 marques dans l'instrument.

Peux-tu nous donner la marque du TDB. Le mien est un jaeger.

Guillaume

Veglia dans mon cas. Horloge hs et jauge d'essence qui grippe ou bloque contre le transparent.

Une autre volée de photos, mêmes angles, pas le même temps...depuis hier soir









Et là ça dégèle !

Et la dent de loup a croqué un oiseau hier soir en allant faire une course.

Chouette chouette !!
Je regrette encore la club Cmatic chartreuse vendue pas loin de chez moi à des... Allemands je crois, qui heureusement la bichonennent, peu de temps après l'achat de la Jade.

Ce sont des Hella extraplat tes optiques supplémentaires?

Bonjour Fabien,

Ce sont des Cibié



Mais en voyant ton avatar, je me rends compte que le bouclier est dépourvu des deux déflecteurs sous les antibrouillards. Pourtant c'est ce qui se voit le plus de face et qui différencie la GSA de la GS.

Il faudra que je retrouve un bouclier avant complet.

AH! oui effectivement, il manque les bavolets, reste à voir si leurs supports ne sont pas cassés, pour les monter?

En photos
Droite


Centre


Gauche


Il me semble qu'à gauche la fixation manque.

Bonsoir;

Oui, c'est cassé à gauche, mais c'est presque toujours le cas d'un coté, voire des deux suite aux "embrassades" avec les bordures de trottoirs ... Donc pas la peine de remplacer un bouclier complet juste pour ça ! Le tien est en parfait état et il vaut mieux le soigner et le conserver vu la pénurie de boucliers qui sont en état.
Quand tu auras récupéré des bavolets il suffira de confectionner des petites équerres métalliques ( de l'inox serait l'idéal ) coudées à angle droit avec 2 trous du bon diamètre sur chacune pour recréer le même système de fixation là ou c'est cassé et en les planquant derrière les bavolets et c'est reparti pour longtemps...
En faisant gaffe aux places de parking face à des trottoirs !

Ces places de parking avec trottoirs ou autres talus en granits étaient meurtriers pour les feux de brouillard des GS X2 ou X3.
Surtout au moment où on s'assoie dedans !

Guillaume

Je n'avais même pas remarqué pour tes déflecteurs !  c'est vrai qu'esthétiquement ce n'est pas un problème mais ce n'est pas là pour rien. Ils sont très exposés^^

D'ac, un cibié, technique multifocal réduisant nettement la profondeur de l'optique.

Bonsoir;

Je viens de voir un truc à rectifier d'urgence avant de se casser la g... sur le mouillé !

Il y a un ZX à droite:



Et un XZX à gauche:



C'est peut-être de là que vient la sensibilité au vent latéral décrite et qui n'a pas lieu d'être sur une GS/A...


De plus sur les photos de profil, on dirait qu'il n'y a pas beaucoup d'air dans les pneus avants. Allez Zou ! Mets-nous 2 XZX et 2,2 bars dans les pneus AV + un réglage du parallélisme par un ancien qui connait les subtilités du train AV des GS/A et qui bosse avec du matos ancien 100% mécanique et pas à visée laser et "écran de télé" ( fuis les centres autos ! ) et à mon avis ça ira déjà beaucoup, beaucoup, beaucoup mieux sur ce plan là !

Bonjour Jean-Pierre,

Vu pour le pneu. Je fais le tour des 5 avant de commander ce qu'il faut.

A+
Olivier

Bonjour

De mémoire sur cette voiture il y a eu 3 pneus neufs de montés dessus il y a quelques années seulement, ce qui explique l'existence du quatrième, en l'occurrence le ZX

Bonjour,

Vu l'allure des pneus, les deux AV et AR gauche + celui de la roue de secours sont récents. A droite, à l'AV il y a un ZX et à l'AR un XZX qui présente de légères craquelures.

A+
Olivier

Bon, je vais intervertir mes pneus, mettre le ZX en roue de secours, et mettre les deux meilleurs pneus à l'arrière. Je userai les moins bons à l'avant un temps comme ceci, puis je passerai à l'avant à une monte plus moderne.

Quelques photos prises en ces derniers feux...de l'hiver





Fantômatique, n'est-elle pas ?

A ceux qui se demanderaient pourquoi ma GSA couche dehors, c'est que le bout du garage est rempli par des rouleaux d'isolants. Du coup j'ai pu faire quelques photos sympas.

Fantômas au petit lever :





Et en plus telle que vous la voyez, la coquine m'a fait le coup de la panne : batterie presque à plat, au petit lever, la batterie est rechargée, et la voiture prête à être déplacée derrière la maison.

Et donc derrière la maison : dernier jour de fort gel sur les vitres



A+

Je profite d'être immobilisé pour nettoyer, arranger.

Ici, j'ai suivi la discussion d'Africalain, là, pour m'attaquer au démontage de l'ouïe de ventilation coté conducteur. En effet, celle-ci n'est alimenté qu'en air extérieur et l'hiver, j'ai la main gauche qui gèle. Gênant.

Attention : tutoriel pour les nuls.

Ayant dépouillé une GSA en casse pas loin de plein de petits éléments plastiques notamment, j'ai récupérer de quoi réparer / remplacer les choses plastiques fragiles

Il faut tirer délicatement sur la grille, avec les outils ad hoc : ici, je photographie après la repose, on devine les traces d'appui de mes outils sur le tableau de bord. Pas top, mais pas simple d'accès.



On sort ceci : 



Ici, mon ancienne grille, cassée au coin supérieur droit, et le conduit, issu d'une autre GSA. Je garde le tout en cas de casse.





Evidemment, l'ensemble est normalement attaché par les petits ergots, ici désassemblés parce que j'ai fait les photos après coup avec les éléments que je conserverai au cas où. Comme ce sont les mêmes, la démo est valable. Quand on défait les ergots, il faut tous les défaire pour tirer la grille droit, sans plier (on risquerait alors de plier la molette d'ouverture / fermeture d'arrivée d'air).

L'objectif était de remplacer ma grille dont un coin était cassé (esthétiquement, ce n'est pas top), et de remettre des joints de mousse sur la palette articulée qui ouvre ou ferme plus ou moins l'arrivée d'air, et de refaire une étanchéité correcte.

On devine la mousse, car il me manquait de la grise et j'ai complété avec un morceau couleur claire.



A+

On peut aussi passer une main par en-dessous le tableau de bord et pousser sur le conduit depuis l'intérieur vers l'extérieur, ce qui permet de le déclipser et le sortir sans aucun outil et sans risquer d'abimer les bords en faisant levier.

Et au-delà de la mousse des volets articulés, la mousse qui est en 1er responsable de la "main gauche gelée" en hiver quand elle tombe en poussière ( la mousse pas la main ! ) c'est aussi et surtout celle qui est collée sur la cloison du tablier, en amont du conduit qui vient s'appuyer dessus lorsqu'il est clipsé à sa place.

Eh bien, on va y retourner. Avec une plaque de mousse et du Scotch double face. Et aussi pour l'aérateur droit.

Toute suggestion est bienvenue 

Le plus pénible à faire c'est de gratter les résidus de l'ancienne mousse sur le tablier de façon à avoir une surface propre pour que le double face tienne correctement.
Le bec fin d'un aspirateur en fonction pendant l'opération et passé dans l'orifice dégagé aide à virer les débris de mousse au fur et à mesure qu'on gratte !

Tiens, ça me donne une idée.
Une photo du truc demain.

Le truc, c'est une rallonge d'aspirateur avec un suceur fin au bout :



Et puis, dans la série "Merci M'sieur le Facteur" :



Une pompe de lave-glace d'occasion posée. Merci Jean-Marc ! 

Et un soufflet de levier de vitesse en simili, neuf, en remplacement du vieux, qui ressemblait plus à du caoutchouc qu'à du simili (mais que je conserve pieusement, car on ne sait jamais) :

Replacé sur son support avec le guide (qui a perdu son chrome depuis bien longtemps)







Et remis en place :





Merci Jean-Pierre !

Impec-Citron a écrit:

Bonsoir;

Je viens de voir un truc à rectifier d'urgence avant de se casser la g... sur le mouillé !

Il y a un ZX à droite:



Et un XZX à gauche:



C'est peut-être de là que vient la sensibilité au vent latéral décrite et qui n'a pas lieu d'être sur une GS/A...


De plus sur les photos de profil, on dirait qu'il n'y a pas beaucoup d'air dans les pneus avants. Allez Zou ! Mets-nous 2 XZX et 2,2 bars dans les pneus AV + un réglage du parallélisme par un ancien qui connait les subtilités du train AV des GS/A et qui bosse avec du matos ancien 100% mécanique et pas à visée laser et "écran de télé" ( fuis les centres autos ! ) et à mon avis ça ira déjà beaucoup, beaucoup, beaucoup mieux sur ce plan là !

Bonjour,

Première étape faite : les 4 jantes alu ont des XZX, en procédant par interversions de pneus/jantes. La seule roue de secours récupère le ZX. Les pneus plus récents équipent les roues AR et les moins bons sont à l'avant : je vais les user pour monter ensuite des 175/65. Mais j'ai désormais tout le temps pour me renseigner à mon centre de contrôle technique.

Pour info, les pressions étaient déjà de 2,1 bars à l'arrière et à l'avant. Je pousse à 2,3 à l'avant. Sur la X2, ça changeait beaucoup la tenue en virage serré (a fortiori sur le mouillé) malgré des pneus encore présentables mais pas récents.

A+
Olivier

Pour info Chevronnics a refabriqué des soufflets  --> ICI

Ah yess, merci Laurent pour le lien. 

Bon début de restauration pour cette GSA de courses...

Guillaume