[Olivier 79] GSA X3 vert Chartreuse

Un brin usées bah dans une deuche elle feraient encore quelques 10aine de milliers de km chez certain.
(c'est curieux je deviens médisant )

Bonjour,

Mise en pièces d'un 2ème G13/646.

J'aimerais que vous me disiez ce qui va / ne va pas selon vous... J'ai laissé les pièces dans leur jus : pas le temps de les nettoyer, mais aussi pour que l'état d'usure ressorte mieux.

1ère salve, le haut-moteur:









Arbre à cames sous toutes les coutures :







Les poussoirs vus d'un côté :









Et retournés :









La suite des photos un peu plus tard !

Hello,
La seule ou les 2 choses qui me choquent c'est sur les culasse, des vis CHC (type Allen ou Imbus) et un reste de pâte bleue (immonde chose) sur un des tube sinon je vois rien de suspect mais ça incite à la prudence car il y a eu bricolage.
J'avoue j'ai une aversion pour la pâte bleue et ses dérivés.

Les vis pointeaux à tête Allen extérieure sont normales.

Afin d'être bien visibles, elles ont remplacé à partir de je ne sais plus quelle année les mêmes dont les têtes étaient noyées.
Les "mécanos du dimanche" qui ne suivaient pas la RTA et n'avaient pas l'oeil ni les méninges très fins ne les voyaient pas et ils éclataient la culasse en tentant d'extraire les axes sans avoir desserré les vis pointeaux !

2ème salve...

les culasses, photos faites en lumière naturelle :













Les chemises, photos prises avec et sans flash :













Le bloc restant à démonter :



Côté gauche :







Côté droit :







La suite ce soir !

Hello, calaminé mais normal non?
Pour les vis pointeau oui mais c'est pas des vis HC je veux dire l'empeinte est dans le filetage et donc la vis sans tête?

Arnaud L a écrit:

Hello, calaminé mais normal non?
Pour les vis pointeau oui mais c'est pas des vis HC je veux dire l'empeinte est dans le filetage et donc la vis sans tête?

a partir du n° d orga 1618 la reference a changè , concernant ces vis pointeaux ,
 qui peuvent avantageusement remplacer les premieres  montès

Suite des aventures en GS !

Ce soir, petits bras (trop de missions données par Madame), donc embrayage et volant-moteur :

Embrayage recto :



Embrayage verto 







La tranche 



Le volant-moteur et ses 6 vis de fixation recouvertes d'une substance pareille à de la cire (texture et couleur) :







Voilà à quoi ça ressemble ce soir :



En revanche, j'ai fait une bêtise. En voulant dévisser les vis du VM, et comme les pistons ne sont plus chemisés suite au démontage d'hier, j'ai oublié de caler le VM, et à la première vis que j'ai eue, ma bêtise m'est apparue (trop tard), et voilà ce qui empêchait le VM de tourner...

C'est grave docteur ?? J'ai essayé de varier les angles de prise de vue pour limiter la surexposition.







Vos avis sur l'état de ce moteur ? Le suite la prochaine fois...

Arnaud a écrit:

Pour les vis pointeau oui mais c'est pas des vis HC je veux dire l'empreinte est dans le filetage et donc la vis sans tête?

Oui, vis pointeaux "sans tête" avec empreinte 6 pans creux ( ou Allen ou BTR ) dans le filetage au début, puis remplacées par celles avec tête extérieure comme sur les photos d'Olivier pour les raisons que j'ai expliquées.

Autant pour moi je me coucherai moins idiot

Et pour la "tronche" du moteur, vous en pensez quoi jusque là ?

Bonjour,

En attendant vos réponses sur l'état global du moteur en fonction des photos...  

je suis bloqué par un truc bête, mais cette fois je demande conseil avant de faire des bêtises. Je veux démonter les pistons (sinon pas d'ouverture des demi-carters), or les pistons sont retenus sur les bielle par des "segments d'arrêt" (dixit le manuels d'atelier). Je vois l'encoche par où les relever pour les ôter, mais quelle méthode / quel outil choisir pour ne pas abîmer le piston quand on enlève ces segments ?



Merci de m'éclairer 

Salut.

Je les retire soit avec un gros clou ou une pointe à tracer pour commencer le travail, et ensuite un tournevis fin. Gaffe, ces petits bidules ont une fâcheuse tendance à sauter loin dans le garage.

AD92 a écrit:

Salut.

Je les retire soit avec un gros clou ou une pointe à tracer pour commencer le travail, et ensuite un tournevis fin. Gaffe, ces petits bidules ont une fâcheuse tendance loin dans le garage.

à partir loin ? Je veux bien le croire.

Merci !!!

J'y retourne !

Un petit tournevis plat assez fin, je confirme ça part tres loin et ça atterrit à l'endroit de l'atelier inaccessible

Autre question : j'avais deux chemises déjà démontées lors du rapatriement du moteur, les deux autres étant en place. J'ai démonté les deux dernières, sans avoir repéré sur quel piston elles allaient.

Y a-t-il un moyen de repérer la position théorique des chemises (AV g, AR g, AV d, AR d) en fonction d'un gravage dessus comme ceci ??

Salve suivante : les pistons.

Cette fois pas de bêtise, ils sont repérés, et rangés avec le segment d'arrêt.





Piston AR droit (photos jupes de pistons des deux côtés + haut des pistons des deux côtés pour jauger l'usure des stries)









Piston AV droit









Piston AR gauche







Piston AV gauche









Démontage du reniflard : c'est encrassé, très encrassé.





Allez, une vue du vilebrequin...A nous deux !



N'oubliez pas de me donner votre opinion sur l'état de ce moteur ! 

Difficile de donner un avis. Chaque pièce doit être minutieusement nettoyée avant inspection.

Ok. Les photos du démontage des demi carters ce soir.

Dernière salve de photos du démontage !

Le logement de la pompe à huile, une petite trace au fond prise avec et sans flash







C'est le grand moment, je suis devant le bloc comme devant le manuel !! (sauf ce fichu goujon qui n'a pas voulu se désserrer. WD40 





Le demi carter droit défait :





Les coussinets du demi carter droit (essuyés) :













Le vilebrequin :

d'un côté












de l'autre






Le demi carter gauche





Et les coussinets du demi carter gauche (essuyés)









Voilà !
Et maintenant, le nettoyage !

Déjà quelque chose d’encourageant,.. l’absence de la fréquente petite couche de cambouis impossible à enlever sans curage manuel.

AD92 a écrit:

Difficile de donner un avis. Chaque pièce doit être minutieusement nettoyée avant inspection.

Pas mieux ! C'est pourquoi je n'ai rien dit jusque là.  

Pour faire court: Tout celà montre un état d'usure "normal" ni plus ni  moins. On a déjà vu bien pire et aussi bien mieux ( Mais non je ne suis pas Normand ! )
Aucune pièce mécanique n'est vraiment HS au point de devoir être remplacée, à part bien sûr les pièces d'usure. Et encore, les coussinets ne sont vraiment pas moches ! Ce qui t'attend c'est surtout un gros nettoyage du "caramel" présent partout et un décalaminage des têtes de pistons ainsi que des chambres de combustion et des conduits ADM-ECH des culasses après les avoir intégralement mises à nues. Le microbillage en cabine chez le rectifieur est LA solution.

Très certainement aussi une classique rectification des soupapes et de leurs sièges aussi chez le rectifieur local mais ça se décidera après démontage en fonction de l'état de leur portées selon que c'est encore sauvable ou pas.

Pour les cylindres dissociés de leurs pistons... Ah bin oui, ça c'est ballot ! La seule chance de les remarier est d'inspecter à la loupe les diverses rayures communes ou pas entre tous les cylindres et pistons et de s'en servir pour le réassortiment des pièces. Comme un expert en balistique pour prouver que telle balle est sortie de tel canon.

Ah j'oubliais !
Les photos de l'embrayage ont été prises sous la pluie ou bien il est trempé d'huile ??

Impec-Citron a écrit:

Ah j'oubliais !
Les photos de l'embrayage ont été prises sous la pluie ou bien il est trempé d'huile ??

Vu le temps en ce moment, la réponse est la n°2.