[Olivier 79] GSA X3 vert Chartreuse

Bonjour,

Comme indiqué, je recherche au choix l'un de ces modèles.

Avantages : une 5ème vitesse pour les voies rapides (courte ou longue, peu importe, l'objectif est de soulager le moteur et les oreilles des passagers), et des ceintures arrière à enrouleur.

La X3 a un petit avantage en plus : les sièges intégraux, ne nécessitant pas de chercher des appuie-têtes.

J'étudie toutes les propositions, sauf état pourri (mon seuil de compétences est somme toute limité).

Cordialement,
O.M.

Bonjour

Olivier je te confirme notre RDV pour aller voir la X3 dont je t'ai parlée ce matin au portable
La suite en MP

Bonsoir

Bon choix que la GSA ! La X3 est intéressante. 
Tu ne devrais pas être déçu.

Formidable cette visite avec Alain pour la X3. En plus tu y va avec un pro du modèle donc c'est tout bénéfice pour toi. 

Guillaume

Hello, une X3 à une boite plus courte et je trouve plus agréable a rouler que la boite longue assurément trop longue. Avec Alain tu peux te laisser guider les yeux fermés.

deltalain a écrit:

Bonjour

Olivier je te confirme notre RDV pour aller voir la X3 dont je t'ai parlée ce matin au portable
La suite en MP

Bonsoir,

Eh bien je pense que ça va se faire !!

Après-midi glacial, mais réchauffé et même bouillant par quelques coeurs italiens.

Une très belle CX.

Une GSA vert chartreuse que j'adopte donc , en excellent état. 

Et trois heures de discussions Citroënnistes à parler technique.Toujours des moments enrichissants et conviviaux entre passionnés.

Merci Alain !

Bonsoir

Formidable. 

Alain , tu en as encore beaucoup de connaissances qui ventes des GS (A) ?

Olivier , tu vas te faire plaisir en GSA et avec la BV5. 

Attendons quand tu auras l'auto une présentation en long et en large.

J'ai déplacé ton sujet annonce ici. Ce sera le post de ta X3 avec donc la genèse de l'auto depuis sa recherche. Trop bien cet aboutissement.

Guillaume

Et une issue très courte. Mais bon, le président avait un sacré bon tuyau !
CT la semaine prochaine, puis direction Orléans pour récupérer une chartreuse que nous arroserons du même breuvage, cela va de soi !

Ce n'est quand même pas la X3 d'Alain ??? 

Non, non.

Désolé je n'ai pris que deux photos dont celle de l'avatar. C'est très léger, mais mes yeux l'ont beaucoup plus photographiée.

Bonjour;

Peut-être celle de Gilles V. ? Je ne me rappelle plus qu'elle était sa couleur mais ce sont les jantes alu apparemment refaites qui m'y font penser.

Bingo !

Comme elle a été refaite du sol au plafond, c'était difficile de passer à côté.

Gilles V. est un authentique professionnel/passionné. Nous avons discuté 3 heures de temps, de SM en particulier. Puis de GS/A, nous aurions bifurqué sur la CX (une GTi 2400 de toute beauté) si le temps ne nous avait pas été compté.

Sur la GSA il manque un réglage de carburation : il y a un trou à l'accélération, moteur chaud, à bas régime.

Plus de silence sur la GSA. Intérieur très propre, sellerie en état plus que correct, évidemment pas neuf comme le Prince de Galles. Carrosserie pas parfaite, mais parfaitement présentable. Le moteur, refait, aurait juste besoin d'un coup de nettoyage et de peinture (Ah le beau moteur de la X2, éléments repeints nickels !!!)

En effet, je confirme que la X2 était "dure" en comparaison avec ses sphères AV mortes. Là, j'ai un moelleux dont je n'avais qu'un vague souvenir (en GSA jadis dans un temps très ancien, tout début des années 80 ; et en CX vers 15-16 ans). Les sièges aussi sont plus doux, limite mous.

Si je les fais refaire, je ferai poser des mousses de densité "moderne" pour avoir plus de fermeté, dans la mesure où la suspension garantit la douceur requise pour le roulage. Mais des sièges plus fermes (sans excès bien entendu) et bien galbés, c'est comme une bonne literie pas trop molle : ça soulage le dos, parce que ça tient la colonne.

La boîte 5 est définitivement indispensable et se marie à merveille avec le 1300. Le 1222 X2 est plus rugueux et rageur, sympa dans les tours, une petite hargneuse ; le 1300 est plus souple, plus rond. Et pourtant c'est un G13/646, pas le 625.

Elle est de 83, mais dispose des tambours de compteurs à fond orange des AM 81-82 que je trouve un peu plus lisibles que ceux à fond noir. Affaire de goût aussi.

Bref, j'ai trouvé ma "roule toujours". Je vais devoir m'habituer aux satellites, mais dans cette auto à la gueule de fusée, quoi de plus normal ? Elon Musk a envoyé une auto électrique dans l'espace ? Les GSAïste roulent dans un intérieur digne de Star Trek tous les jours !

Mais je dois avouer que ce qui m'a impressionné, c'est Gilles lui-même. J'aurais diablement envie d'apprendre la tôlerie-carrosserie avec lui, de même qu'apprendre à démonter remonter et régler un moteur.

Il y a des savoir-faire qui risquent de disparaître, et c'est fort dommage !

En attendant profitons !

A+
Olivier

Bonjour,

Entre mon boulot, mes activités associatives, et le gardiennage des enfants en ce début de vacances scolaires, par facile de trouver du temps.

Les photos sont d'avant-hier, et ce froid sibérien permet au moins d'avoir une belle lumière. Impec-Citron reconnaîtra l'endroit.

J'ai laissé partir la X2 pour une renaissance, une suite et fin de restauration (en effet, Impec avait déjà rejointoyé le moteur) auprès d'un amoureux du modèle, voici une photo que je conserve pieusement. Mais c'est sans regret maintenant.



J'ai acquis sur les renseignements d'Alain une GSA X3. Place aux photos

A tout seigneur, tout honneur, c'est donc pour eux que j'ai changé. Les sièges bébé et réhausseurs ont besoin de ces famauses ceintures à enrouleur, je vous prie de croire qu'avec ce temps bien sec, je ne me prive pas de les chariotter dans une vraie Citroën hydraulique.



Evidemment, un gros plan sur le gros plus du modèle



Quatre jantes en aluminium, repeintes



Et un aspect pratique dont j'observe que j'abuse :



A noter un chauffage plus efficace (pour ceux qui ne connaissaient pas déjà).

La GSA mérite son A, mais bien sûr lui fait perdre ce charme à l'ancienne des GS. La ligne est différente, moins gracile et féminine que le GS, tout en restant rendue et basse.







Les qualités routières du modèle sont mises en valeur, BV5 et 1300 plus souple, et qui monte dans les tours. Il faut se méfier car elle est plus silencieuse que la GS et comme la suspension avale tout, on se met très vite à rouler au delà des limitations.

En ce qui concerne l'intérieur, chacun est juge, je ne suis pas fan des tambours, d'ailleurs les miens sous-estiment la vitesse de 6 km/h mais en ramenant la voiture par autoroute, j'ai mis "un certain temps" à m'en rendre compte, et si je n'ai pas de PV ce sera une chance ! Eh oui, 135 compteur + 6 km = 141. Oups. Je trouvais bien que je dépassais beaucoup de monde, mais comme les gens ont la trouille, certains préfèrent rouler sous la limite pour éviter de la frôler.







Et le moteur, en trois photos







En quelques jours de conduite, je l'ai adoptée, elle est plus actuelle à conduire, pas plus facile, mais ses aspects revus l'ont certainement remise en selle à l'époque. Dommage que Citroën n'ait pas généralisé la BV5 d'office. Ce que je retiens, c'est le moelleux général, des sièges plus généreux et larges, une suspension parfaite. Le G13/646 est souple, coupleux et monte en régime sans faiblir. L'allumage est simplement parfait, démarrage moteur chaud et tiède facile, à moteur froid le démarrage est immédiat.

Du côté des moins, bizarrement elle est sensible au vent latéral, au déport que génèrent les camions quand on les dépasse. Les sièges sont trop mous. Un trou à l'accélération moteur chaud (à revoir, là aussi le président a une piste) et quand on ouvre le 2ème corps, une odeur d'échappement dans l'habitacle (mais j'écris bien seulement à l'ouverture du 2ème corps). Il faudra que je me penche sur le vernis de la peinture qui est parti avec les autocollants qui la décoraient ; mais la peinture est belle, et la carrosserie, pas parfaite est plus que propre.

Maintenant je profite ! 

Et tu as bien raison! 

Très belle GSA, félicitations pour cet achat intelligent et la nouvelle vie offerte à la X2! 

Salut.
Super 😊
Sensible au vent latéral? Un parallélisme à parfaire?

Guillaume a écrit:

Bonsoir

Formidable. 

Alain , tu en as encore beaucoup de connaissances qui vendent des GS (A) ?


Guillaume

Bonjour Guillaume

Un autre membre qui a aussi trouver une GS par mon intermédiaire et qui est très heureux de son acquisition. 

https://gsaventure.forumactif.info/t2874-orlando-bernea-gs1015-1971-une-gs-pour-toi

Bonsoir
Bel exemplaire, avec peut être des housses pour un usage quotidien
Bonne route et a+

La raison l’emporte parfois...
Les pneus ne semblent pas des 145 (ou c'est un effet d'optique avec la peinture des jantes), d'où l'optimisme du compteur non?

Bonsoir

Sensibilité au vent latéral ? Problème technique avec l'auto. 

Heureux de voir que tu apprécies la GSA. Tu as en plus la finition haute et la BV5. 

Le G13 646 est parfait en performances et en conso sauf le bruit agressif. 

Concernant les creux en reprise, consulter Maître Alain. D'ailleurs à ce propos, ma SPE doit aller faire un tour à Ingré pour aussi une mise au point carbu.

Allez continue de nous donner des impressions GSA. 

Guillaume

Le bruit ? C'est vrai que tu en parles souvent comme d'un défaut par rapport au G13/625.
Je n'ai jamais conduit ce dernier, mais à part au ralenti où on l'entend un peu, en roulant je le trouve très discret, toujours avec le sympathique grondement à l'ouverture du 2ème corps. Le tout en beaucoup plus feutré que le G12/619, plus hargneux et sonore dans une caisse de GS.

Bonsoir;

Deux choses qui me sautent aux yeux et à remettre en ordre: Le soufflet de levier de vitesse n'est pas dans sa forme normale,tu devrais retourner la partie haute sur elle-même pour tendre celle du bas sinon il se déchirera plus vite qu'il ne doit et ce serait bien dommage... La bonne forme à lui donner est celle-ci:



Et aussi les fils qui pendouillent sous le t.bord au niveau de la clé de contact: Si tout est fixé et à sa place, rien ne doit dépasser, donc ils sont à identifier et à remettre sur leur attache avant de les arracher accidentellement.

Rappelons aussi que allumage électronique ou pas, ça démarre au quart de poil de cul de mouche, tant à froid, que tiède ou à chaud sinon c'est qu'il y a un souci... ( Sauf en cas de cuve vide suite à l'évaporation de l'essence par temps chaud après des semaines d'inactivité ). Sur la X2 j'ai trouvé l'allumeur tourné vers le moteur à fond de réglage d'avance, soit plus de 30° au ralenti au lieu de 10° ! Bonjour les hoquets dans les tours...
C'est Thierry ou bien beau-papa qui y a touché en montant le module MGL ? Va falloir en gronder l'un des deux ! Donc si tu as roulé comme ça, c'est sûr que les démarrages à chaud devaient être très laborieux et que le moteur, en plus de souffrir, ne pouvait pas donner grand chose de bon. J'ai remis l'avance comme elle doit être ainsi qu'un module Ben36 et comme par miracle souplesse, couple, chevaux et démarrage instantané sont de retour ! On ne le dira jamais assez : Soignez votre allumage-carburation ! C'est ce qui fait toute la santé d'un moteur et son agrément d'utilisation qu'il soit électronique ou à rupteurs.

Bonjour,

Le soufflet est mort, et j'aimerais en retrouver un. J'avais vu des refabrications, que je suppose toutes vendues depuis longtemps.

Le connecteur qui pend sera remis en place.

Pour l'allumage qui a suscité la digression sur la X2, je copie-colle et je réponds dans la discussion ad hoc, puisque c'est hors-sujet ici.

Cordialement,
O.M.

Bonjour
Concernant le soufflet de levier, je me suis également posé la question entre la position normale ou sortie de l'extrémité: laquelle froisse / tire le moins sur le soufflet...
En tous cas, un passage régulier de nettoyant plastiques sur le soufflet et la tige pour faciliter le glissement de la bague.
Pour le remplacement reste la refabrication par un sellier, mais à quel prix.
A+

Bonsoir

Ne pas oublier aussi de retirer l'ensemble du soufflet pour inspecter la bille d'articulation du levier de vitesse. La nettoyer au besoin et la graisser. S'assurer de l'absence de jeu.

Concernant le soufflet , il vaut mieux s'assurer du creux sur le haut et du coulissage parfait de la bague.

SVP

Guillaume

Ah oui, ça aussi !
Si la bague en plastique chromée coulisse mal sur la tige, le soufflet va en souffrir à chaque manipulation quelle que soit sa forme. D'ailleurs je suppose que l'on doit bien voir celle-ci sur les photos des catalogues d'époque. Pour info, le pommeau du levier à retirer pour changer le soufflet et graisser la rotule est simplement vissé sur la tige.

Re

Les instruments de bord à fond jaune + le G13-646 laissent présager une AM82. 

Les liserés Latéraux laissent présager une AM83 et non 82. Peux-tu nous donner l'AM de la voiture ?
Il est indiqué dans le feuilure de porte.

Si c'est une AM 83 tu devrais avoir les instruments de bord orange sur fond noir.

Concernant la précision du compteur , il est plutôt précis dans le cas de la mienne. 

Guillaume