[Karagheuz] tombé dedans étant petit

ça ne donne pas des chevaux en plus mais ça diminue efficacement la pression interne dans carter qui agit comme un frein aux mouvements des pistons sur un moteur à plat, et aussi le risque de fuites en cas de joints fatigués.
Je passe la main à un courageux qui voudra créer un sujet avec un spitch et des schémas explicites sur le rôle et le fonctionnement d'un reniflard de 2CV, ici adapté à un GS.

Il n'y a des clapets là-dedans aussi ?

Je parlais de dyno pour voir si ça ne serait pas un moteur changé avec la plaque d'origine.

Pour expliquer rapidement le cas sur la deuche :
Quand les pistons "descendent", il se crée une surpression dans le carter. Le rôle du reniflard est de d'évacuer la pression à la descente et de "créer" de la dépression (à l'aide de clapets internes) à la "remontée" des pistions. Ca permet (entre autres) de protéger les joints et en cas de segments fatigués, d'empêcher les remontées du carter vers la chambre de combustion.
Il y a aussi des chicanes qui vont permettre au particules d'huile en suspension de retourner dans le carter, et les gaz vont recirculer dans l'admission.



J'imaginais que la chose ne servait pas sur un flat four, en pensant que les cylindres descendants et ceux remontant ne créeraient pas de surpression autre que localisée.

Possible aussi le coup du G12/619 replaqué avec celle d'origine du G12/612, mais comme tu es sûr que c'est le moteur d'origine... Ou alors le Papet est bien un filou cachotier comme dit CitroMax !
Et pour le reniflard, si les ingénieurs ont jugés qu'il fallait le mettre sur les 2 versions qui respirent le mieux, G12/619 et G13/625 et que les autres pouvaient s'en passer, ce n'est sans doute pas un hasard.

Bon, moteur cramé sur le break :(
Un petit bout de faisceau qui a cramé aussi (un fil de phare dénudé qui touche la carrosserie...), mais pas grave.
Du coup, il va falloir démonter, et je ne compte pas démonter pour rien. Au passage un bon coup de propre&joli au compartiment moteur. Changement des faisceaux de retours, soufflets de vérins, de tout ce qui présente le moindre doute. Un petit passage chez le carrossier pour les dessous. Et je garde le jus pour le reste.
Je vais devoir changer les arbres à cames (une came d'admission et une d'échappement usées, c'est ballot !)

Enfin de retour !
Après m'être pas mal dispersé, je reviens m'occuper des GS (totalement délaissées lors de mon absence du forum).
En bougeant la break pour la mettre à plat et sortir le moteur... ce dernier a à nouveau des compressions ! Par contre j'ai pu identifier le bruit bizarre que j'entendais suite à l'arrêt brusque du moteur : des bruits électriques. Les rats ont bouffé les fils !
Horreur de ça, mais il va falloir m'y coller.

Entre temps j'ai une nouvelle venue. Une X2 série 2. Moteur 1300 éco. Le carbu est abîmé (commande starter montée à l'envers, et peut-être des trucs pétés). Le souci, ça sera les papiers. Je n'ai aps encore la CG, et je ne sais pas où elle en est administrativement.

Bonjour 

Belle trouvaille !!
Une 77 dans son jus.

Reste à lui trouver un 619 pour être conforme avec l'origine, et accessoirement éviter les soucis avec l'assurance en cas de sinistre, surtout s'il implique des dommages corporels. Chose vérifiée hier auprès de mon assureur... 

Bonne remise en route !

Hello, sympa en cette X2 dommage pour la sellerie et pour le moteur, 1220 lui serai préférable.

C'est clair que l'origine serait mieux. Je vais d'abord voir si je peux l'immatriculer avant de faire quoi que ce soit.
Les sphères sont neuves, une partie de l'échappement aussi. Le carbu est à réviser/remplacer. J'ai juste changé la pompe à essence, et la bobine semble ne pas bien donner. Le compte tour est HS/pas branché.
Pas grand chose à redire. Ca serait bête qu'elle fasse de la pièce quand même.

Il me semble qu'on trouve des 619 sur LBC. Le tout est de pouvoir aller les chercher.

Bonjour jérome elle est belle cette X2 fais d'abord tes papiers c'est tellement important aprés tu pourra faire ta restauration tranquillement.

Coucou Robert :)
Vu l'état, ça sera juste remise d'aplomb, et ça sera mon semi-daily. Ca fait trop longtemps que je délaisse les moteurs G.