Ma nouvelle rougne ou la renaissance d'une AMI Super

Je suis motivé, alors autant avancer... Surtout avec la date potentielle de départ de la RP qui s'approche...

Salut.

Le sorcier aveyronnais m'a confirmé que le carbu avait besoin d'une révision. C'était donc une bonne chose de le lui envoyer.

Il faudrait que j'arrive à remettre la main sur mon bénitier + cale neufs, et ce serait le bonheur de ce côté là.

J'ai des morceaux de face AV d'Ami 8, pour tenter une greffe pour le remise en état de la face AV. ça promet :roll:

Salut.

Impec-citron a écrit:

Essais allumage-carburation nickel-chrome à tous les régimes sur ma X2 et "poutrage" et souplesse d'utilisation idem qu'avec mon carbu et allumeur d'origine ; Ralenti "velours" descendu à 400trs juste pour voir, puis remonté, et richesse au ralenti à 3,15% de Co donc OK pour un CT (et avec mon moulin de bientôt 400.000 bornes...). Donc si ça ne va pas bien sur ton 1015, ça viendra d'autre chose que le carbu ou l'allumeur !

Donc si on résume:
- un moteur qui ne pisse pas l'huile (pas une goutte sur le sol du garage depuis deux ou trois ans)
- un échappement qui devrait être sans fuite
- un moteur pas borné du tout, avec les bonnes pièces qui vont bien (pas de traces de vieille huile crâmée dans le radiateur, combinaison Weber-Ducellier avec la JP's Touch)
- une BV qui semble en bonne santé














Vavavouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuum! :twisted:

La X2 du JP est un véritable banc d'essai roulant ! :lol:

Salut;

Petit hors-sujet :
Tu ne crois pas si bien dire Huileux...Quand je pense que cette bagnole à testé depuis 1991 les combinaisons BV5 longue / BV5 courte / moteur 1300 / 2 carbus / surpresseur pneumatique / fluids-blocs prototypes fait maison / pneus en 175-65x15 / tous les types de jantes alu connues qui s'y montent / différents types de sphères / toutes les marques de plaquettes connues / carbus Weber ou Solex / allumeurs Ducellier ou Marchal,etc, etc...Et je dois en oublier !
Tout ça uniquement pour "me faire une idée" de ce qui réellement valable à faire en terme de rapport emmerdements / résultats et pour pouvoir certifier que je l'ai fait et que ça vaut le coup ou bien au contraire que c'est une totale perte de temps et de fric. Je suis dingue ! :shock:
Fin du HS. Sorry

Pas de soucis Impec, bien au contraire!

Les pièces sont reposées. Demain calage de l'allumage, repose des collecteurs et je fais péter le bouzin!

Impec-citron a écrit:

Salut;

Petit hors-sujet :
Tu ne crois pas si bien dire Huileux...Quand je pense que cette bagnole à testé depuis 1991 les combinaisons BV5 longue / BV5 courte / moteur 1300 / 2 carbus / surpresseur pneumatique

Hum, il va falloir m'en dire plus maintenant !

Salut.

J'ai terminé la repose de tout le nécessaire au fonctionnement de la mécanique. Ouinouintage, et ça tourne. un peu de fumée! Pas de panique, c'est la peinture des collecteurs

Je laisse chauffer tranquilou. Un léger suintement d'huile sur le cache-culbuteur inférieur droit et une légère fuite d'échappement en sortie de collecteur gauche. Le collier ne m'inspirait pas confiance, j'en profiterai pour tous les changer.

ça tourne rond, mais le moteur hésite avant de prendre ses tours en fond de premier corps. J'en profite pour voir quelle pièce mettait le boxon au tout début. Tête d'allumeur ok. je change le doigt, toujours ok, et ça grimpe dans les tours sans hésiter. J'en déduis que c'est le faisceau neuf qui ne faisait pas contact (surtout que les embouts sont embêtants à mettre sur les bougies).

Son et images en chargement, mais inutile de vous dire la joie d'entendre pour la première fois ce petit 1015 tourner parfaitement sans gros bruit d'échappement

Yop ...

T'en as de la chance AD d'arriver au bout d rêve ...

me réjouis de l'entendre ...

ben ouai ... j'ai jamais entendu un 1015 de ma vie :drunken:


Yop Yop !

https://www.dailymotion.com/video/xq8dmz_ami-super_auto

Apparemment, c'est toujours en cours de publication...

enfin ca tourne!! cool :)

Salut.

Ma situation perso n'est pas des plus reluisantes. Je vais devoir faire de la place pour voir le bout du tunnel. Je pense m'en séparer.

tu plaisantes?

Hélas non.

merde :( tu déménage donc.

Cercle vicieux... Besoin de la finir pour y voir plus clair, mais problème de fonds... Avec la question du changement de lieu de vie qui se pointe.

J'ai en partie résolu les fuites d'échappement restantes:




Sur ce dernier, le clinquant ne reste pas en place et s'enfonce dans le repiquage.
Le collier, même passé au touret frotte sur le soufflet de cardan :colere:

J'ai juste gavé de mastic à échappement, j'aviserai si ça fuit toujours...

Vends plutôt a 8 qui est complète, car la super malgré tout le travail fait dessus tu vas la vendre une misère dans l'état. :(

La 8 ne partirait pas plus cher... saine, mais pas de peinture neuve sur une caisse pourrie...

J'ai récupéré une N-ième face AV... pas hyper belle, mais avec des supports de PC en bon état (l'un avait encore son étiquette de pièce détachée).

Grattage, férose cet après-midi, re-grattage, re férose, et soudure à faire.

Bon alors tu la gardes cette super ? :)

L'horizon s'éclaircit un peu, j'ai un entretien d'embauche bientôt, mais le problème restera entier, car ce serait à 500 kms de chez moi

J'ai tout de même une solution pour la virer du sous-sol familial et la mettre au sec.

En attendant je me bouge un peu. Moi qui pensais pouvoir la passer en peinture cet été, ça risque d'être râpé :roll:

Les rails des portières AV dépointés



Le puzzle de la face AV, ça se présente pas trop mal cette histoire.

Salut.

Je m'y remets doucement. Je suis sûr d'avoir tout l'été devant moi sans obligation pro, je vais pouvoir avancer sérieusement.

Aujourd'hui j'éradique la fuite au collecteur restante (collier déformé), et je replace les petites tôles en dessous des tubes.

J'ai deux pneus montés sur jantes, j'en commanderai deux autres neufs, et les occasions neufs feront d'excellentes roues de secours.


A Carnelle j'ai vu une connaissance de l'Ami Club, qui a trouvé dans une boutique de tunning de la gaine pour le chauffage. N'étant pas un puriste de l'origine, ça fera parfaitement l'affaire, ainsi que pour la gaine de refroidissement des freins.

Suite à une mésaventure du père Smat avec des plaquettes de frein qui ne vont pas sur GSA, je pense refaire les étriers d'origine, et leur coller les leviers de frein à main. Ce sera l'occasion de les faire propre avec des joints neufs.

A+