Ma nouvelle rougne ou la renaissance d'une AMI Super

Bel usinage!

Putain si!

ça n'empêchera pas de remettre tout ça au propre...

Bon courage pour refaire tout ça avant les vacances ! Le jeu en vaut la chandelle, car les vacances en rougne commencent le matin quand tu démarres, et non pas quand tu arrives après une journée d'autoroute en char climatisé.

Là je doute qu'on ait le temps...

J'ai un peu de boulot, et je ne sais pas ce que le proprio veut faire.

Je remonte ce topic. La rougne est restée dans un hangar, on s'en occupera plus tard. Vu le ventilo de 2CV, je pense que l'hélice d'origine a été pulvérisée. Des morceaux doivent rester, ce qui ne facilite pas le refroidissement.

J'ai recommencé doucement sur la mienne. Je vais gitanisé mon repiquage de réchauffeur avec un bout de réchauffeur tôle, qui sera cintré pour retrouvé la bonne courbure. Par contre pour souder ça sur le tube sous moteur, j'ai envie de faire un court manchon à l'intérieur plutôt que du bord à bord, histoire de solidifier le bazar sans augmenter l'épaisseur.

Vous en voulez une bonne? J'ai rien fait depuis le mois d'Août!  :P 

Blague à part, j'ai mis les voitures de côté le temps de me stabiliser professionnellement. Ceci étant fait, je vais essayer de me motiver pour continuer tranquillement.

Monsieur Nonante permettez moi de vous dire que l'EuroCitro approche à grand pas ! :jap:

Monsieur Smat, je vous invite cordialement à venir poncer ma carrosserie pour faire avancer le chantier.

Au pire, j'irai troller l'Eurocitro en BX TRD :mrgreen:

Alors ? ça stabilise ??? ou faut etayer façon pyramide de lego ..

tu sévis dans quel coin de France AD ? les radars automatiques du perif reclame ta presence

Je terrorise le 9-1 en BX, mais toujours basé où tu connais.

Ouhai mais maintenant que tu te reprends en mains, tu vas te sortir les doigts du c.. et te remettre au taf sur cette merveille afin de pouvoir en profité comme il se doit mon ami ! Tu sais que tu peux compter sur l'aide des manouchs service bisessssssssssss

Salut.

Je me suis remis les mains dans cette rougne. Tube sous moteur reposé, repiquage présenté, et réchauffeur également, pour voir comment orienté le bazar pour que l'espace avec le soufflet de cardan soit suffisant.

Pour l'instant, c'est râpé avec le réchauffeur en inox, mais ça le fait avec un réchauffeur ferraille que j'avais déjà raccourci.

Rien n'est encore soudé à ce stade.


Pour finir la séance, pose des obturateurs derrière le ventilo, qui étaient absents.

Salut;

En voyant cette photo et le problème que tu soulèves, je me demande si je n'ai pas involontairement la solution pour l'espace entre le soufflet et ce tube...
J'explique : Suite à des demandes de propriètaires de MEP sur laquelle les soufflets de GS/A ne conviennent pas coté BV car à haute vitesse ils sont centrifugés et frottent sur le chassis-cage, je leur ai trouvé des soufflets d'Axel plus compacts qui passent bien.
Vu que sur l'Axel, les tubes d'ECH sous moteur passent plus près que sur les GS/A et que ça a nécéssité ces soufflets "miniatures", si ça se trouve, ceux d'origine d'Ami Super était aussi spécifiques et il faudrait en mettre d'Axel pour être tranquille ? 

Voici la comparaison:






Je précise à M'sieur le modo avant qu'il ne supprime mon intervention que je ne tiens pas absolument à vendre mes pièces ici !  C'est juste que si une solution que j'ai trouvé pour les MEP peut éventuellement satisfaire aussi les AmiSuperistes ce n'est pas en gardant l'info secrète qu'on fera avancer le Schmilblick... Merci pour tous !

Message bien reçu M'sieur JP   

Salut Jean-Pierre.

J'ai pu zyeuter tranquillement comment c'était fait sur une AMS. Aussi je me dis que même avec un doigt d'espace entre soufflet de réchauffeur, ça me paraît "short".

Comme rien n'est soudé, je me demande si je ne vais pas refaire le repiquage sur mesure en cintrant du tube pour que l'espace soit suffisant.

Salut.

Aujourd'hui, j'ai entamé le changement des amortisseurs AV, remplissant encore leur office, mais rouillés, notamment un sur le tube intérieur.

Côté conducteur, RAS. Côté passager, la cage intérieur côté pot de suspension n'a rien voulu savoir. Après quelques amabilités, l'amortisseur est venu, et la cage ensuite en utilisant un extracteur sur la cale derrière.

Pour ce qui concerne la fixation a été brossé, traité antirouille.

J'ai également vu que les soufflets des tirants sont éclatés, et vu l'état du filetage, je sens que ça va être un grand moment de bonheur pour la dépose et la repose...

Je compatis à ta douleur sur ce coup-là !   

ça me rassure encore plus là! 

La pente est raide mais pas insurmontable. On se reprend mon petit AD ! 

J'en rajouterai une couche en rapellant que ces gros tubes filetés traversés par les tirands de suspension et qui maintiennent les pots de suspension à leur place sont, bien sûr, d'un modèle spécifique sur l'Ami Super...
ET évidemment introuvables si on ne peut les récupérer...

Une tisane pour AD ?   

N'aurais-tu pas des actions chez WD40 plutôt?

http://www.owatrol.com/index.php?langue=fr&page=produits-transyl

tu devrais peut-être passer à un dégrippant sérieux, le meilleur en grand public, pour les amateurs qui ne peuvent acheter du totalement pro vendu en bidons de 20 litres... Conseillé par tous les gros mécanos et usineurs.

WD, ça met du gras, mais c'est tout, comme le dit on nom , un "water dispersant", un truc conçu pour empêcher la flotte de suinter, pas un dégrippant à proprement parler.
Je peux t'en avoir si tu le souhaites.

Si tu as une adresse dans le coin, je suis preneur!

Un peu d'image... Comme dit, c'est pour faire propre. Idéalement, j'aurais du déposer le bras, tout dépoiler pour mettre à nu et peinture epoxy...