Les voitures de Phoz Simca 1100 ES 1977- 1100 VF2 1983

Bonjour

Ah une belle 16 TRS... Jean Claude, Fabrice, vous devez être en transe grands amateurs de BX que vous êtes.

Guillaume

J'aime bien ma bx, elle m'accompagne depuis 2000. C'est l'auto que je possède depuis le plus longtemps.

Quelques nouvelles déculassage du break et dépose distribution:





Bilan des courses pas si négatif que ça.

Pistons ok, soupapes étanches ( je vais démonter les ressorts pour voir si elles coulissent sans Point dur)

Mais je ne m'explique toujours pas l'usure du pignon, de surcroit en fonte:



ou alors c'est de la fonte de merde dont le traitement de surface a été raté.... car le pignon d'aac est comme neuf et la chaine elle même, bien que légèrement détendue n'est pas défoncée.

Tiens ça me rappelle quelque chose ce pignon complètement édenté !

J'avais eu la même chose en beaucoup moins prononcé sur une 1100 Ti après un remplacement pignon de vilo + chaine + pignon d'arbre à cames par un kit provenant d'une grosse boite qui fait toutes les marques d'anciennes et que je ne nommerai pas... On avait justement tout mis en neuf car l'allumage était inréglable du fait du battement de la chaine ( il n'y a pas de tendeur là-dessus ) et du retard d'entrainement de l'arbre à cames par rapport au vilo.

D'un veau marin que je grattais en AX10E la Ti est devenu un avion de chasse mais ça n'a pas duré longtemps... J'ai tout rouvert et si la chaine n'avait pas de jeu et le pignon d'A à C était intact, celui du vilo avait les dents qui prenaient la forme d'une virgule comme si le métal était trop mou ! Je pense qu'en laissant faire ce serait devenu comme le tien. J'ai donc tout remonté avec un kit d'origine d'époque ( Garage Clément, "Monsieur Simca" ) et depuis plus rien n'a bougé. Je pense que le 1er kit de chez était une refabrication en guimauve de Tataouine....

Ah!!! Ça me rassure donc à moitié. J'espère que le pignon de remplacement neuf d'époque ira bien.

Je pense qu'avec ma parano habituelle, je viendrai régulièrement jeter un œil...

La chose à faire régulièrement pour surveiller ça sans démontage est de tourner manuellement le vilo dans un sens puis dans l'autre via sa poulie tout en regardant la "réactivité" d'entrainement de l'arbre à came, par exemple sur l'axe de l'allumeur en ayant retiré sa tête: S'il semble y avoir "un métro de retard" anormal même en tenant compte de l'addition du jeu des pignons du renvoi d'angle, ce n'est pas trop bon.

oui aussi!

hier j'ai mis à poil le moteur. je vais vous narrer ça...

Coussinets de bielle 1 et 2 HS, surtout le 2... Vilebrequin a remplacer très certainement

Coussinets de palier ok pour les deux que j'ai déposés.

Et le ressort du spi qui s'est barré de son logement

Le vilo ne sera pas forcément HS. S'il n'est pas hors cotes tous ses manetons et tourillons peuvent être repris par un rectifieur qui connait son métier et qui a le matos, puis des coussinets de vilo et de bielles en cote réparation assortie à la rectif et c'est reparti pour 50 ans.

Hello, les rayures sont très profondes sur le maneton 2. J'ai le choix de changer le vilo ou de passer en côte réparation.

J'ai trouvé très facilement un vilo en meilleur état. donc on va partir là dessus avec contrôle et équilibrage.

La segmentation et tous les joints sont commandés. Décidément je n'en finis plus de refaire des moteurs ces dernières années.

Depuis quelques mois, le VF2 est en réfection tôlerie chez un ami. Petit florilège de photos. 

Première photos des travaux sur les cadres de vitres latérales 









Je ne pensais pas que c'était pourri dessous les joints

Découpe de la cellule pour préparer à la pose des cadres:



En suivant le gabarit de la pièce donneuse













Suite et fin de la soudure des cadres de vitres. Et puis petit posage sympa:

achat d'une calandre neuve:



Neuf ça fait une belle décoration au dessus de la machine à café.








Le côté gauche est bien malade.

Concernant le break bleu:

Début septembre je l'ai remotorisé. J'avais refait à neuf un moteur conforme a l'origine il y'a 6 ans et il était encore au fond du garage. Prevu pour le vf2, il ira sur le break car j'ai récupéré un moteur 1118 BTC strictement conforme à la gamme utilitaire (taux de compression abaissé)













Mercredi soir j'ai fini par reposer la transmission droite après réfection. L'auto est à nouveau sur ses roues. Elle démarre très bien. Le LDR est rempli. Huile de BV également. Il reste à rouler pour valider que tout va bien et faire enfin le CT.

Sacré boulot de tôlerie sur la VF2 ! C'est l'équivalent de ce qu'il y a à faire sur une GS Service ou une GSA Entreprise quand on doit aussi dépointer les panneaux latéraux pour une remise en état de la partie utilitaire de la caisse. Une motivation et compétence qui font plaisir à voir.

Dans la gamme 1100, la fourgonette c'est un cas à part. En général peu soignées à l'usage, leur construction est basée sur un chassis de berline modifiée pour limiter les couts. Au final beaucoup d'empilements de tôles et de caissons dans la partie arrière.... et donc de la misère.

Suite des travaux sur le VF2. C'est le tolier qui parle:

"De mon côté je fais une pièce, je coupe l'ancienne, pige la nouvelle, puis je recommence avec la tôle suivante.



J'ai refait l'emboutit comme à l'origine et réutilisé les écrous d'origine



La rallonge du passage de roue arr






La partie arrière bien percée



La pièce pour réparer le longeron, bien entendu fait avec la bonne épaisseur de métal



"

bravo au taulier*!

Bonjour

il maitrise la tôle épaisse aussi  Deuchman!  belles soudures aussi !

à+

Face à de la reconstruction de tôles et même le reformage des nervures comme à l'origine, on est loin du simple bouchage de trous. Si je puis dire, il y a de quoi rester coi !

au moins , maintenant , on sait ou aller pour juste  "boucher quelques trous" de nos voitures...