[Jarny] GSA X3

hélas ! les poils de chien sont bien presents dans l'habitacle , surtout sur la banquette arriere! pas au bon endroit donc...

Des fils coupés derrière la batterie, j'ai déjà vu sur ma 1015 convertisseur , ah les souris... :)

Cela ne fait pas souri - re.

dépose et pose de la sphère d'accu avec l'outil 4129 T Citroen ,un vrai plaisir

les deux sphères avant en place ,reste les deux "blocs pneumatiques" arrière....

C'est beau quand c'est propre!!!

Retour de l'hémisphère Sud , j'ai eu la surprise de trouver un grand soleil à Brest ,ainsi qu'une température clémente ,pas de vent, l'idéal ....Pour ramper sous la GSA pour s'attaquer à l'extraction du fameux "Y" dont un des colliers a été soudé par un mécano bricolo ,de surcroit mauvais soudeur , car sa soudure n'était pas étanche aux gaz d'échappement
L'apres midi entiere pour sortir cette cochonnerie...





en prime , j'ai trouvé un petit tournevis (bleu sur la photo) "oublié" par un intervenant précedent , dans le carénage autour des courroies de distribution....
Pour terminer la journée , j'ai également réglé le frein à main , 5 clics maintenant au lieu de toute la longueur de la tirette...et pourtant elle a passé avec cela le controle technique.....

As-tu reçu le Y neuf ?

Quand la médiocrité détruit l'intelligence du système, grâce à toi ça ira mieux. La photo est digne du musée des horreurs.

Olivier79 a écrit:

As-tu reçu le Y neuf ?

Oui Olivier, c'est pour cela que j'ai "déposé" l'objet en question , j'ai bien galéré pour le sortir , par contre!

Vous avez remarqué le bleu azur du ciel breton aujourd'hui sur la photo?
J'ai constaté aussi que c'était bien gras dans la région du "T" de la pompe HP ,mais la caisse en dessous est très saine (j'ai eu le temps de la contempler ,cet apres midi)

Je t'appelle demain.

Ca me donnera l'occasion de râler pour ce ciel bleu ==> jalousie !      

Pour remonter le beau "Y" tout neuf , par où commencer?
Je pense d'abord monter sans les serrer les deux colliers AV(droit et  gauche) , puis la fixation Ar (sans la serrer à fond non plus) sur le tube sous caisse ,pour terminer par l'accrochage sous la boite
Puis une fois tout cela en place ,bien serrer les 3 colliers..
Une autre façon de procèder pour ne pas (trop) s'embêter la vie??

Oui pour tout approcher et pré-serrer sans rien bloquer.
Non pour l'accrochage sous la BV qui doit se faire en 1er pour positionner le Y sans avoir à le soutenir en plus d'avoir déjà les 2 mains occupées à fixer les 3 colliers !
L'élasticité de sa suspension par ressort s'adaptant d'elle-même au serrage final. Enfin dans les limites d'un bon positionnement quand même...
Et comme toujours, LE tuto le plus simple et le plus explicite du monde, ici: https://gsaventure.forumactif.info/t3105-tutoriel-n20-fixation-elastique-du-y-d-echappement-sous-bv

Ah,merci ,JPL ,car n'ayant pas de fosse , je rampe sous la voiture ,et je voulais donc "optimiser" le montage des colliers de fixation de cet Y ,dont les parties AV sont peu accessibles , c'est un euphémisme...

Le "Y" est donc en place ,avec pas de difficultès compte tenu de la position allongée sous la voiture
J'ai donc commencé par fixer le Y sous la boite , mais pour éviter que tout ne se barre tout de suite ,j'ai tout de suite monté le collier de la jonction Y/tube sous caisse; ainsi le tube sous caisse "pousse" la fixation vers le fond de la patte de la boite de vitesse ,et la maintient ainsi en place
Le reste avec les colliers de 53 a été relativement facile ; on verra s'il y a des fuites, mais je m'arrangerai pour trouver un pont pour regler /tourner les colliers si besoin

Docteur Lefort, votre operation de la gsa est impressionnante..
Si si...
Je me sens vraiment bête, tout juste capable de faire le plein...

Stéphane , je ne suis qu'un modeste bricoleur; dans ce forum , outre les professionnels , il y a plein de gens bien plus compétents que moi
Certaines interventions sur la voiture ne sont pas plus compliquées que de faire le plein ,tu verras ,il faut t'y mettre , les conseils de tous ici t'aideront très efficacement ,comme ils l'ont été pour moi (et qu'ils continuent de l'être)

Hello, un truc qui aide au montage c'est la graisse graphite ou cuivre sur les colliers et boulons.
Pour les colliers au Y je soude l'écrou pour un montage facilité.

les butées sont toutes impeccables , par contre ,il y a urgence à traiter ce placard de rouille

Dernier piége , le trou d'évacuation de l'eau de la goulotte bien bouché....=>
eau dans le réservoir ,et ...panne!

Arnaud L a écrit:

Hello, un truc qui aide au montage c'est la graisse graphite ou cuivre sur les colliers et boulons.
Pour les colliers au Y je soude l'écrou pour un montage facilité.

tu soudes le boulon tu veux dire ,sur le collier , pas l'écrou!

Un boulon, c'est vis + écrou.

Donc on soude la vis ou l'écrou. Si on soude le boulon, plus rien ne bouge et rien ne va plus.

Arnaud va nous mettre une belle photo d'ecrous ,de vis ,de boulons ,de rondelles etc...et de colliers!

Je suis un homme heureux

J'ai tellement hâte de la pousser dans les tours sur les voies rapides de Bretagne....
65 chevaux quand même. :)

Elle va prendre place dans le garage chauffé..
Elle y sera bien..je pourrais me lever la nuit pour l'admirer.
:)

phareouest a écrit:

Arnaud va nous mettre une belle photo d’écrous ,de vis ,de boulons ,de rondelles etc...et de colliers!

Il me faudrait préparer une belle photo mais mon studio photo atelier n'est pas terminé je débute à peine les pieds de l'établi (2x3.8m de long pour 65cm de profond et 115cm de haut).

Une vis c'est la pièce avec un filetage mâle (filets à l'extérieur), l'écrou c'est son opposé femelle (filets à l'intérieur), l’assemblage des deux forme le boulon.

On peut souder l'un ou l'autre le but est de faciliter le remontage qui se fera avec une boulonnerie neuve de préférence à défaut celle réutilisée aura ses filets passés aux taraud et filière. Puis un graissage à la graisse cuivre ou Belleville pour faciliter une manipulation ultérieure.
Dans tous les cas je proscrit l'inox car soudé sur de l'acier ça va rouiller par corrosion galvanique. En clair l'acier avec l'acier et l'inox avec l'inox.