[AD92 ]AMI 8 1976, Ma 8 berline

Tu la retrouvera quand tu ne la cherchera pas, ça m'est arrivé avec les caoutchoucs d’arrêt de porte, impossibles de les trouver, j'ai tout retourner et un jour par hasard je suis tomber dessus!!
   Bon courage!

C'est ce que je me dis!

J'ai été plus rapide que le hasard!

Voilà une bonne chose !

Ah oui la chance!! Avec celle la, c'est reparti pour 40ans

Le faisceau électrique de feu mon break de 77 est prêt à reprendre du service. Coup de propre, changement des cosses trop abîmées.


Je verrai pour relayer les phares plus tard.

Le moteur de remplacement vient d'atterrir sur l'établi. Au programme: démontage intégral, bagues de pied de bielle en préventif, crépine d'huile neuve, kit chemises-pistons si besoin, et rectif des culasses.

Pour le moment, les classiques d'un bicylindre: radiateur d'huile très encrassé, extérieur du moteur très crade tout court, joints lunettes secs comme de la pierre.

Deux goujons d'échappement cassés au démontage, l'un des deux ne vient toujours pas après une séance de chauffe. Sinon filetages des bougies ok, vis de graissage ok. Les chambres de combustion sont un peu calaminées, mais rien de méchant.

Le carter autour du ventilateur ne sera pas conservé, les diverses vis ont leurs filetages écrasés et les conduites de refroidissement des disques sont désoudées par corrosion.

Cylindre et piston côté conducteur sont bien marqués, le côté droit n'a que des rayures superficielles mais c'est glacé comme un miroir. Les axes de pistons étaient encore bien en force dans les bagues.

La super bonne nouvelle du jour, le vilebrequin ne présente aucun jeu

Reste le bas moteur à ouvrir, et un long travail de nettoyage avant de faire l'inventaire des pièces à commander.

Photos à venir!

Qui aime bien châtie bien ! Que tu le veuilles ou non, ça fait partie de tes futures mémoires rougnesques, au même titre que mon reniflard cuit au four...

Au boulot!

De beaux amortisseurs!  Ça se change assez bien si les vis ne sont pas grippées! Attention au sens
Bon courage!!

A la casse la rougne

Justement, aucune marque pour différencier le côté "plancher" du côté "route". ça rebondit un peu à l'AV, mais pour le reste ça va très bien!

C'est étonnant. Sur des "vrais" amortos de bicylindres ou d'AMS donc fonctionnant horizontalement, leur circuit interne est spécifique avec un canal de retour normalement visible à l'extérieur comme par exemple sur les MONROE ou un coup de pointeau servant de repère comme sur les BOGE.
Il y a forcément un sens de montage à respecter sinon le laminage de l'huile lors des mouvements ne se fera pas correctement.

Oui, pourtant il n'y a rien sur le corps, ni sur la notice. ça ne me prendra pas très longtemps d'intervertir plancher/route pour voir.

Remarques il y a un truc tout c.. à faire quand tu les as démontés et en main, c'est de coincer le coté mâle dans un étau et de faire de la musculation plusieurs fois de suite avec l'autre coté pour apprécier la dureté de la manoeuvre et écouter le bruit que ça fait.
Puis de faire un demi tour au coté serré dans l'étau et de recommencer l'opération. La bonne position sera celle où c'est le plus difficile à comprimer / détendre et aussi où tu entends le moins le bruit de bulles d'air qui circulent. Tu repères bien le haut et le bas de la partie fixée à l'étau et zou !

Pas bête! J'ai bien pensé à les amorcer, avec la partie mâle au sol, un fer à béton sous les godasses, et un tournevis dans la partie femelle, à faire des AR au maxi du débattement.

J'ai mis un coup de collier sur le démontage du bourrin. Le moins que je puisse dire, c'est qu'il a eu des soucis de chauffe et de lubrification...

C'est crade hein?


Les culasses



Le piston et le cylindre qui présentent des dégâts, le kit chemises-pistons est déjà prévu dans la liste des courses.






Brut d'ouverture, de la boue partout...


De beaux arrachements de matière du côté de la pompe à huile. Je dois avoir une pompe en meilleur état dans mon bazar.






L'AAC commence à montrer des signes de faiblesse sur toutes les cames. En photo, les deux les plus touchées. J'ai toujours mon AAC originel avec ses 60 000 kms qui doit être dans un meilleur état.


Le palier AR du vilebrequin


Le vilebrequin. Est-ce susceptible de poser un soucis du côté de la lubrification? A remonter tel quel ou avec un palier neuf au besoin?


Du côté des portées de paliers sur les carters, c'est impeccable.

Puisqu'on est entre "Ami" et pour info (Adrien , désolé de polluer ton post, mais je ne sais pas où je peux mettre ça sur le forum..)

Lien Gazoline

Si tu veux des pistons de rechange j'en ai en rabe :rs:
Bon et bien c'est la valse des moteurs fatigués cette semaine. Série noire ?
Y'a du boulot: bon courage pour toi. Il ne te reste pas des joker au local ?

Série noire je ne sais pas. Mais sachant que ce moteur était originaire d'une Dyane, et monté sur une Ami 8 en Ardèche, il a du prendre cher...
J'avais déjà prévu un kit chemises-pistons, et j'ai des éléments de rechange, en provenance du moteur d'origine de ma voiture. Je ferai le point après nettoyage soigné et inspection!

Ca ressemble à un moteur dont le radiateur d'huile n'a pas du être souvent nettoyé ça...

En effet...

Il était temps d'intervenir !

Je passerai voir le rectifieur pour m'assurer que le vilo est ok, j'ai un AAC qui va bien, des bouts de pompe à huile qui vont bien également. ça me fera une base pour remonter un moteur.

Après un second réglage des culbus en début de semaine dernière, ça trotte de nouveau à 110 à fond de premier corps.