[alex18] GS Special de 1976 Beige Vanneau

Je vais continuer les travaux sur ma GS dans cette partie qui sera plus approprié que le sujet de présentation.
Pour résumer un peu les travaux depuis son achat en décembre dernier (2020).
En premier temps, j'ai installé un module électronique venant de GS AMI Service pour une question de fiabilité. Puis la vidange de l'huile moteur, de la boite à vitesse et le remplacement du filtre à air, des bougies  et  du LHM avec toutes les purges nécessaires (merci au tuto).
J'ai installé un attelage et j'en ai profité pour traiter quelques traces de corrosion au niveau de la fixation des bavettes arrières.
Depuis l'achat, il y avait les fluid blocs coté gauche à changer car l'ancien propriétaire avait seulement changé ceux du coté droit et le bras coté gauche n'avait pas pu être reconditionné suite à la rupture de pièces. C'est chose faite à demi car j'ai récupéré un train avant complet d'occasion et le bras inférieur gauche était en meilleur état que le mien donc dorénavant plus de bruit de train avant. Prochainement, je ferai reconditionner l'ancien bras en fluid blocs neufs que je pourrai remonter ( le changement a été fait en moins de 30 minutes, il n'y avait aucune pièce de grippé, un régal.
La prochaine réparation serait, je pense le remplacement de la distribution car je n'ai pas l'historique sur le dernier remplacement.

Bonne idée. Cette rubrique s'adresse justement aux rénovations majeures. On peut si tu le souhaites, fusionner ce qui concerne la rénovation de ta GS depuis ton topic de présentation.

Guillaume

Aujourd'hui, j'ai résolu mon problème de perte de carburant. Cela venait de la durite qui relie le réservoir au système de dégazage. Elle était débranchée, j'ai du tirer sur la durite lors de l'installation de l'attelage mais celle ci était toute craquelée.
J'en ai profité pour changer toutes les durites allant du réservoir au carbu, celles du système de dégazage et la goulotte souple.

Et bien voilà, je te l'avais dit que ce n'était pas du luxe lorsque les durites ont l'âge de l'auto...
D'où l'utilité de mes tutos décrivant les problèmes et comment y remédier, désormais accessibles à tous en un clic, ici: https://gsaventure.forumactif.info/f19-tutoriels-mecaniques

Sage précaution d'autant que des durits d'essence foireuses peuvent entrainer un incendie.

Guillaume

Suite à une fuite d'hydraulique au niveau du té de la pompe HP, j'ai changé l'intégralité des joints de celle-ci ainsi que le tuyau d'aspiration. Puis vu l'accès à la distribution, j'en ai profité pour la changer.

Tout est remonté, il n'y a plus qu'à en profiter.

Bonsoir;
La photo c'est avant les travaux je suppose, puisque là ce sont les vieilles pièces qui sont encore en place et le "T" de pompe HP avec des Serflex destructeurs au lieu des Ligarex ?
Si tout est fait depuis la photo, que penses-tu de ma solution avec le petit coude de jonction pour la durite d'aspiration ? Facilité de montage ? Tout tombe bien au niveau forme et longueur ?

Effectivement la photo a été prise avant les travaux.
Pour la durite d'aspiration , le montage est parfait, les longueurs sont bonnes et tout ce met bien en place .
Pour les courroies de distribution, aucun problème au montage.
J'espère que tout tiendra quelques années.
Merci pour la rapidité et la qualité.

Super, merci ! Je demandais ça parce j'avais testé ce montage "maison" pour la durite d'aspi du LHM sur ma X2 Géranium il y a quelques années ( 6 ans et 2 propriétaires avant moi ) et rien n'a bougé avec 50.000kms de plus. Mais depuis que d'autres en profitent je n'avais pas encore eu de retour.

A mon avis, il n'y a pas de risque de problème car le coude est bien dimensionné par rapport à la durite et il n'y pas beaucoup de pression.

Il n'y a même aucune pression puisque c'est la durite d'aspiration. Ce n'est pas comme si c'était de tube de retour du conjoncteur... Mais j'y travaille actuellement à une solution pour celui-là aussi.

Des nouvelles, après le changement des sphères avant et du conjoncteur, les travaux continus.
En vérifiant que mes fluid blocks du coté conducteur étaient bien HS (lors de ma dernière sortie, j'avais entendu le bruit caractéristique), je me suis aperçu que le soufflet du cardan coté boite était déchiré.
Donc aujourd'hui, démontage de celui-ci, merci au forum pour tous les conseils. Pour dévisser les écrous, je suis passer par dessous une fois la technique trouvée, cela a été assez rapide.


Le cardan est démonté, je n'ai plus qu'à commander les pièces et il faut que je fabrique le clip qui maintient la noix.



La suite prochainement.

C’est très bien !

Encore une petite bien choyée.

Le cardan est remonté.
J'ai profité de ma commande pour acheter un mano contact de pression d'huile, des fils de bougies et une nouvelle bobine. Toutes les pièces ont été montés.