GS AMI SERVICE Pièces détachées

GS/AMI SERVICE
Jean-Pierre Laurens
Le Souliès
12190 COUBISOU

06.75.11.09.65

[url= http://www.gsamiservice.fr/]http://www.gsamiservice.fr/[/url]

Depuis avril 2002,il existe en France un spécialiste qui ne s'occupe que des GS;GSA;AMI SUPER;AXEL et toutes les bi-cylindres refroidies par air: AMI 6; AMI 8; 2CV; DYANE; MEHARI; LN et VISA bi-cylindres:

Jean-Pierre LAURENS, formé chez Citroën à L'E.M.A.C de Nanterre de 1982 à 1985,n'a cessé depuis de se battre  pour la survie de nos GS/A. Ses réalisations personnelles ou celles pour ses clients ont régulièrement les honneurs de la presse Citroëniste. Le bouche à oreille plus que favorable entre les Géessistes des différents sites internet est aussi la meilleure garantie du sérieux et de la durabilité de ses prestations.

Ci-joint la carte de visite  de jpl pour ceux qui ne connaissent pas le détail des prestations  de ce professionnel ainsi que le site de sa boutique.

Bonjour à tous;

A l'approche de la date anniversaire de la création de GS-AMI SERVICE il y aura 13 ans le  6 avril prochain, un petit changement d'enseigne a eu lieu ces derniers jours...

Dépose de celle installée depuis 2002:


Pose de l'actuelle:


L'esprit est le même, mais la nouvelle enseigne colle mieux avec les activités de ventes que vous connaissez maintenant depuis des années:


La page d'accueil du site de vente a bénéficié de la même réactualisation il y a déja quelques semaines:
http://www.gsamiservice.fr/

Même chose pour le blog:
http://www.gsamiservice.fr/blog/

Pour mémoire:

. Bien au-delà des refabrications très médiatisées comme par exemple les volants neufs ( une 1ère mondiale en 2013 ! ):




... il y en a beaucoup d'autres réclamant tout autant de travail et d'investissements en tous genres qui aboutissent au rythme de quasiment une par mois et qui méritent tout autant de succès comme par exemple des vrais joints de caches-culbuteurs, sans amiante, et autrement plus durables que des répliques en caoutchouc...




Des vrais joints de liaison entre bénitier de carburateur et pipes d'admission, également sans amiante conformément aux normes professionnelles:


. Il peut aussi s'agir d'une solution inespérée et attendue depuis des années qui se concrétise au hasard de la découverte d'anciens stocks de pièces neuves d'origine qui dormaient quelque part, les derniers en date étant des supports moteur neufs:


Ou encore les véritables rotules d'origine des 2 sorties de crémaillère de direction:


Vous comprendrez aisément qu'il est matériellement impossible d'annoncer ces "nouveaux bébés" de façon individuelle à tous les GS-istes à chaque "naissance".
C'est pourquoi je vous invite à consulter très régulièrement le site de vente de GS-AMI SERVICE pour vous tenir informé de chaque nouveauté et/ou promotions, ici :
http://www.gsamiservice.fr/vente-pieces-2CV-AMI-GS.php
Et ici:
http://www.gsamiservice.fr/pieces-nouveautes-promotions.php

Cela restera la meilleure façon qui soit de ne pas passer à coté de pièces que vous n'imaginez pas forcément qu'elles soient encore disponibles 45 ans après la sortie de votre voiture préférée !

En vous remerciant de votre lecture attentive.

JPL

Bonjour;

Primeur de l'info pour les GSAventuriers :

Très gros déstockage actuellement en cours sur des produits essentiels avec de nombreuses promotions allant de 10 à 35% sur les anciens prix
( Si,si, 35% ! )

Soyez prévoyants car dans certains cas les stocks et / ou la promo ne seront pas renouvellés...

Cliquez sur le lien ci-dessous pour voir toutes les promos:
http://www.gsamiservice.fr/pieces-nouveautes-promotions.php

Sont concernées toutes les références commençant par "45ansGS" avec les photos sur fond de drapeau chevronné rouge et blanc présentées comme par exemple ceci:





Profitez-en pendant qu'il est encore temps.


Et toujours le menu général de 17 galeries classées par ordre logique et des centaines de références en stock disponibles immédiatement ici :
http://www.gsamiservice.fr/vente-pieces-2CV-AMI-GS.php

SOUSCRIPTION POUR LA REFABRICATION DES CAFETIÈRES AR






Une refabrication des cafetières AR de GS/A et BX est lancée par Jean-Pierre Laurens via une souscription.


Si vous êtes intéressés par l'achat d'une ou plusieurs paires , merci d'envoyer votre demande par mail (jpl@gsamiservice.fr) 
Vous recevrez en retour le formulaire contenant toutes les explications et réponses à vos questions légitimes au sujet du prix de vente et des modalités de ce projet

Tarif de la souscription:  60 € /paire (si au moins 100 paires souscrites)

Bonjour;

Enièmes refabrications de GS-AMI SERVICE ( faut que je pense à faire une synthèse des dizaines déjà abouties en 15 ans... Il n'y a pas eu que les volants, heureusement ! ) actuellement en cours d'étude de faisabilité :
. La partie plastique des ventilateurs, donc l'hélice de refroidissement en 29cm, et en noir ( pas celles de 27cm des 1ères 1015 qui sont communes aux 2CV, qu'on trouve partout depuis longtemps et qui ne peuvent servir que pour un dépannage provisoire vu la perte de flux engendré dans un carénage inadapté...), visible ici :
http://www.gsamiservice.fr/galerie.php?galerie=146&t=pieces-et-joints-moteur-gs-gsa



. "THE FAMOUS" calandres nid d'abeille des GS série 1 ! Ne faites pas encore de syncope : Là-aussi on en est seulement au stade de la réflexion et des calculs pour déterminer le rapport faisabilité technique / faisabilité économique / coût de production - prix de vente final "acceptable". Visible ici :
http://www.gsamiservice.fr/galerie.php?galerie=101&t=pieces-carrosserie-et-interieurs-tous-types




Merci infiniment à tous les intéressés de bien vouloir se manifester uniquement par mail ( donc par écrit ) à jpl@gsamiservice.fr  car comme c'est facile de le comprendre, aucun message par SMS et encore moins verbal ne peut être pris en compte ni considéré comme la manifestation de ce qu'on appelle "un intérêt réel et sérieux" selon la formule consacrée...

Une ligne tapée juste pour me dire que vous être vraiment intéressés pour l'éventuelle acquisition d'une future refab' d'hélice ou de calandre nidab' et celà suffit et ne vous coûte ni ne vous engage à rien du tout au regard du travail colossal que des mois d'échanges et de négociations avec des refabricants peuvent représenter...
Pour vous, utilisateurs de GS/A, Ami Super et Axel, un e-mail d'une ligne d'écriture c'est ZERO effort et prend 30 secondes, mais de mon coté cela me donne des supports écrits crédibles permettant de m'exprimer en VOTRE nom pour argumenter et être pris au sérieux face à des "géants" de l'industrie habitués à des nombres à 6 ou 7 chiffres en terme de production !

Et SVP, dans les futurs débats et questions que ce genre d'initiative ne manque pas de soulever, merci de bien appréhender qu'il ne s'agit d'aider JPL ! On s'en fout de moi, c'est pour VOUS AIDER VOUS à peser le plus lourd possible sur la balance de la crédibilité face à des histoires de gros sous et de techniques coûteuses à mettre en œuvre qui refroidissent toujours ceux qui ont le matériel et le savoir-faire quand il s'agit de "petites quantités" pour eux.

Et comme toujours, pour être au courant de toutes les nouveautés au fur et à mesure qu'elle fleurissent avant de devenir des "grands classiques", c'est ici que ça se passe:
http://www.gsamiservice.fr/pieces-nouveautes-promotions.php

Merci de votre lecture et par avance de votre éventuelle "adhésion virtuelle" selon les modalités décrites plus haut.

PS: Si cela vous semble inutile ou optionnel, ayez une pensée émue pour tous les gars qui collectionnent les R18, les Simca 1307, les 505 ou autres populaires ne cotant pas grand chose non plus, et qui n'ont que les casses pour tenter de trouver la moindre pièce "potable" et seraient ravis qu'un taré profond dans mon genre avec son caractère pas facile ( pas le choix pour survivre dans cette jungle...) existe et se bouge autant pour leurs autos, bandes de petits veinards de GS-istes inconscients de leur privilèges !

Info du jour liée au hasard des évènements du calendrier:

La fixation élastique du "Y" d'échappement sous BV qui était auparavant disponible en puzzle l'est désormais en kit complet pré-assemblé et prêt-à-poser:



Attention, malgré les apparences les pièces sont différentes selon qu'il s'agit d'un "Y" à fixer sous une BV4 et BV C-matic ou bien sous une BV5 de GSA, donc 2 références différentes, ici:
http://www.gsamiservice.fr/galerie.php?galerie=182&t=echappements-gs-gsa-

Impec-Citron a écrit:

Bonjour à tous;
Belle journée que ce 26 janvier 2017 !

http://www.gsamiservice.fr/blog/index.php?post/2017/01/26/Refabrications-de-fluid-block-de-bras-inf%C3%A9rieurs-type-2

Bon allez... Pour ceux qui ne veulent pas se contenter d'un lien trop informel, je vous remet tout ça ci-dessous:



EN-FIN...!
Après plus d'un an d'essais et de "ratages", de concertations, de tensions et d'attente entre les différents acteurs, la refabrication des fluid-blocs de bras de suspension inférieurs type 2 a pu aboutir à un produit absolument parfait, c'est donc la 4ème version de refabrication qui aura été la bonne.

Le produit désormais testé et approuvé est en vente libre ici:

https://www.gsamiservice.fr/galerie...

Et surtout... Au même prix qu'avant la pénurie qui nous pénalisait depuis 2 ans !


Ci-dessous en images, les détails de l'usinage intérieur de la partie silent-bloc extérieure précis au centième près, lissé et poli permettant la rotation durable, sans jeu, et sans usure autour de la partie fluid-bloc centrale.

Les bagues-butées recevant le matériau anti-friction, lui-même thermo-soudé sur elles, sont monobloc avec les entretoises centrales ( traversées par l'axe de bras et serrées par celui-ci sur l'unit AV ) de façon à éviter tout décollement entre les 3 éléments, ce qui empêcherait le FB de fonctionner normalement en le rendant auto-destructeur à chaque oscillation des bras sur les irrégularités de la route...
C'est-à-dire en permanence lorsqu'on roule !







L'élastomère de la partie silent-bloc voit sa dureté calculée, est coulé et thermo-fusionné sur le corps extérieur comme à l'origine puisque cette solution a fait ses preuves pendant plus de 40 ans...





On connait un bon nombre de GS/A qui vont pouvoir redescendre de leur cales et/ou voir leur remise en état se poursuivre et retoucher le bitume pour notre plus grand plaisir !

La discussion se poursuit --> ICI

.



Nous avons le plaisir de vous informer que les membres du Club GSAventure à jour de leur cotisation 2017 bénéficient d’une remise sur les pièces vendues par Jean-Pierre Laurens de GS/AMI Service :

Je le cite :

« Bonsoir à tous ;
Pour information générale et en accord avec le club GSAventure, une remise de 5% sur le total pièces (donc hors frais de port) de chaque commande faite chez GS-AMI SERVICE est appliquée depuis le 1er mars 2017 à tous les membres du club GSAventure qui sont à jour de cotisation 2017 au moment de la validation de leur commande.

Remise valable sur TOUTES les références disponibles sur le site de vente :

https://www.gsamiservice.fr/vente-pieces-2CV-AMI-GS.php

Donc si vous êtes bénéficiaires, n'oubliez surtout pas de me le signaler lors de votre commande par mail !  

JPL »


N’hésitez pas à nous solliciter si vous avez besoin de plus amples renseignements.

Bonsoir;
Pour info générale une autre refabrication c'est vu aboutir cette semaine !


[ Mais ce n'est pas celles qui étaient prévues après les fluid-blocs ( pour fin février ) car les protos reçus dernièrement doivent être retouchés encore un peu pour être parfaits, donc ça va venir... Quand on y passe plus de temps que prévu, ça veut dire que la qualité du résultat dépassera les prévisions. ]

Donc revenons à ceci:
Les cales alu hautes et basses ( AV et AR ) qui maintiennent comprimés les joints toriques des axes de culbuteurs dans leur logement.



C'est bien de composer des pochettes complètes de joints moteur parmi lesquelles il y a ces cales alu, mais à force... On fabrique une pénurie ! Depuis quelques semaines, arrivant au bout du bout, j'avais donc cessé de proposer au détail ces pièces pour ne pas pénaliser les acquéreurs de pochettes de joints moteur complètes mais ce n'était pas une solution d'avenir.

Après avoir testé quelques "artistes" de l'usinage de petites pièces en alu plus forts en pub et en gueule qu'en réelles compétences, j'ai fini par m'entendre avec un fondu qui lui-aussi travaille "à l'ancienne" et qui 100 fois sur le tas remet son ouvrage jusqu'à obtenir la perfection. La précision et la finition des usinages dépassent même celles des cales d'origine, souvent un peu brut d'usinage... Voyez vous-même:





Celles d'origine:





Ce qui permettra de proposer à nouveau et pour longtemps des cales neuves au détail ou bien des jeux neufs complets hors-pochette moteur quand on intervient uniquement sur les axes de culbuteurs pour refaire leur étanchéité:



Les joints toriques comprimés par ces cales et les joints cuivres venant par-dessus étant bien sûr toujours disponibles dans la même rubrique, ici:

https://www.gsamiservice.fr/galerie.php?galerie=146&t=pieces-et-joints-moteur-gs-gsa

Donc les pièces 15 et 19 sur ce dessin :

Merci !
C'est LE schéma qui manquait pour être encore plus explicite envers ceux qui ne connaissent pas le rôle ni l'emplacement de ces cales dont l'état d'oxydation avec l'âge et les déformations suite à de mauvaises manipulations au démontage,  posent de plus en plus souvent des problèmes d'étanchéité même avec des joints neufs.

Bonsoir;

Nouvelles (au pluriel ! ) refabrications pour des pièces qui nous faisaient défaut depuis de longues années:
La partie rigide de la goulotte de remplissage de carburant situé dans l'aile arrière droite, recevant le bouchon en haut et s'emboitant dans la goulotte souple en bas ( Cette dernière étant déja refabriquée, disponible et vendue depuis plusieurs années ). Voir ici:

https://www.gsamiservice.fr/galerie.php?galerie=217&t=carburation-et-circuit-dessence-gs-gsa

Et bien maintenant c'est sa frangine qui pourra la rejoindre et éviter ainsi que le plein d'essence se fasse partiellement dans l'aile arrière ! Voilà la bestiole en entier ( uniquement pour GS pour le moment, mais ça viendra plus tard pour GSA quand les manifestations d'intérêt justifieront le coût assez délirant de l'opération...)



Et en détails:









Et tant qu'on y est à se baigner dans l'essence.... Sont également désormais disponibles ( mais en quantité très limitée en attendant une refabrication ! ) les joints entre jauge d'essence et corps du réservoir, pour GS ( Pièce d'origine Jaeger / Citroën ):



Et pour GSA ( Refabrication ):



J'avais écris précédemment qu'en plus des "petites" nouveautés qui tombent tous les mois et ne sont pas trop "spectaculaires" visuellement mais pourtant attendues depuis trop longtemps et qui ne sont pas forcément signalées ici-même, alors que ce ne sont pas forcément les plus simples à concrétiser ni les moins coûteuses, mais plutôt ici:

https://www.gsamiservice.fr/pieces-nouveautes-promotions.php

 il y aurait en 2017 une "grosse" nouveauté par mois si tout se passait comme prévu... En janvier c'était les fluid-blocs; En février c'était repos mérité après le sport pour aboutir aux fluid-blocs; En mars c'était les cales alu de bouts d'axes de culbuteurs, donc on dira que cette goulotte de GS et ce joint de jauge GSA sont celles en retard des mois d'avril et de mai comme ça le contrat est encore rempli en attendant la future ponte du mois de juin !

JP pas politicard, c'est pour ça que les promesses sont tenues !

Merci pour ces bonnes nouvelles!

Oui parfait pour ces nouvelle pièces.

Guillaume

Bonjour et à nouveau bravo Jean-Pierre  
A+

Toujours au Top Jean Pierre

Bonsoir;

Reçu avec une grosse quinzaine de retard pour cause d'un énième peaufinage ( Je suis très exigeant, voire terriblement chiant... Mais comme toujours c'est pour le bien de tous et la qualité des produits destinés à nos autos ) les 2 grosses refabrications de juin dernier:





Koiquesse donc ?
Bin les durites qui font la liaison entre le reniflard et le filtre à air pour que les vapeurs d'huile moteur soit ré-aspirées par le moteur via le filtre à air et le carbu pardi !

La version la plus ancienne et la plus répandue sur GS:



Valable pour les 1ers filtres à air en plastique gris et aussi pour les suivants en plastique noir:



Alors que les Ø sur les filtres sont différents de 2mm entre l'un et l'autre, nous avons fait un emmanchement presque conique qui allié à la souplesse des durites permet d'uniformiser le montage sur les 2 types de filtres sans aucune modification. Ainsi cette fois les utilisateurs de GS 1ers modèles ne seront pas "oubliés" comme pour le cas des volants refaits uniquement du "type 2" !




L'autre extrémité qui s'emboite en force sur le reniflard comme à l'origine puisque pas de possibilité d'y mettre un collier à cet endroit étriqué et peu accessible...



Même respect de l'origine avec son gainage de protection indispensable vu qu'elle passe sous l'alternateur contre le bloc moteur, mais d'une longueur volontairement accrue par rapport à l'origine où la longueur de la gaine était souvent un peu chiche !



Et la version la plus récente et la plus répandue sur GSA:



Prévue pour le "gros boitier" de filtre à air et son déshuileur en-dessous:



Pas de gainage sur celle-ci idem origine puisqu'inutile vu son parcours au-dessus de l'alternateur et non plus en-dessous !

Comme vous avez tous pu le constater sur vos autos c'est toujours mort de chez mort puisque pas du tout prévu au départ pour que des fadas comme nous roulent encore en GS/A plus de 40 ans plus tard avec les mêmes durites...

. La 1ère version est toujours réduite en purée et complètement obstruée de l'intérieur car fondue par la chaleur vu sa position !

. Si la 2ème version a moins tendance à se ramollir et à s'écraser sur elle-même donc à se boucher, son gros défaut est d'être le plus souvent devenue au contraire très dure et très cassante dès qu'on la manipule ce qui n'est pas mieux !

Donc à partir d'aujourd'hui, fini les bricolages obligatoires avec des tronçons de durites d'occas' et des manchonnages douteux... Nos moteurs pourront respirer à pleins poumons sans craindre de surpression interne faisant fuir des joints fatigués ni avaler des débris d'huile caramélisés qui stagnaient dans des durites pourries de l'intérieur !



Ces 2 versions sont du type bi-couches tressées:



Mais elles seront bientôt rejointes par des soeurs jumelles du type mono-couche sans tresse et à l'aspect lisse pour ceux qui préfèrent garder l'aspect extérieur 100% d'époque...

CES DURITES SE REMPLACENT SANS AUCUN OUTIL ET SANS AUCUN DEMONTAGE !
Il y a juste à lever le capot et procéder à l'échange avec l'ancienne qui est HS.

ATTENTION: Le cas spécifique des moteurs à 2 durites et reniflard supplémentaire sur le cache-culbuteurs supérieur gauche que sont les 1220 plaqués G12/619 des GSX2 et les 1300 plaqués G13/625 des GSX3 et des 1ères GSA, est en cours d'études car en nombre bien moindre que pour les 2 versions montrées ici, donc beaucoup moins de demandes...
Même chose pour les durites spécifiques des Axel et certaines GS 1130 série 2 avec le déshuileur dissocié du boitier de filtre à air et des durites "tarabiscotées" : Beaucoup moins de modèles équipés, donc ça viendra après.

Ouah bravo Jean-Pierre!

 On tient enfin le tube de l'été !!

Excellent je vais t'en prendre je crois

Bonjour
Oui bravo Jean-Pierre  
A+

Bonjour

Oui parfait. Direction le bon de commande.

Guillaume

Bonsoir;
 
Les 2 refab' de juillet sont arrivées aujourd'hui ! C'est-à-dire les versions "jumelles" des durites précédentes mais en version lisse et sans tresse interne comme à l'origine pour ceux qui préfèrent conserver à 100% le même aspect visuel même pour les pièces un peu planquées...

Photos et détails demain soir.

C'est génial toutes c'est refabrications! un grand merci Jean Pierre.

Et donc voici les versions lisses de ces 2 types de durites, à comparer avec les photos précédentes des versions avec tressage intérieur, toutes les côtes utiles étant bien sûr identiques:







La section "monobloc" identique à l'origine, ici coté filtre à air:



Et ici coté reniflard:



Bien sûr on retrouve le même gainage sur la "type 1" :



https://www.gsamiservice.fr/galerie.php?galerie=146&t=pieces-et-joints-moteur-gs-gsa

Et comme les versions précédentes tressées vues plus haut:
CES DURITES SE REMPLACENT SANS AUCUN OUTIL ET SANS AUCUN DEMONTAGE !
Il y a juste à lever le capot et procéder à l'échange avec l'ancienne qui est HS.