GS AMI SERVICE Pièces détachées

Impec-Citron a écrit:

Bonsoir;

Après une trèèèèèès longue pénurie ( près de 10 ans ) je viens de trouver un petit lot des roulements spécifiques des axes de bras supérieurs en pièces neuves d'origine d'époque.
Et c'est tout l'intérêt de la chose puisque ces roulements coniques dont la réf. standard est facilement disponible étaient ré-usinés sur leur cage intérieure pour pouvoir y emboiter une sorte de joint spi qui assure l'étanchéité sur les bras de GS/A. Exactement le même coup que pour les roulements de BV à épaulement, spécialement modifiés par le fabricant selon les plans de Citron, exprès pour les BV de GS/A et qui posent tant de problèmes pour en retrouver des neufs aujourd'hui.

Pour être clair, ils sont l'équivalent des fluid-blocs des bras inférieurs ! Mais pour l'articulation des bras supérieurs:



On peut bien sûr se démm... avec la version standard sans l'usinage et sans la coupelle d'étanchéité en bricolant un "joint maison" faute de mieux, mais pour avoir essayé cette solution, celà ne dure pas très longtemps et l'eau finit quand même par rentrer dans les roulements. De plus, le temps passé à bricoler un truc moyen convertit en coût de M.O revient plus cher que d'installer les vrais roulements de GS/A complets avec leurs bagues d'étanchéité qui feront le job pour des décennies.

J'avais bien sûr étudié aussi une possible refabrication, mais le coût de l'achat des roulements standard + le coût de l'usinage à faire réaliser par une entreprise spécialisé + l'absence de bague d'étanchéité neuve imposant la récupération de l'ancienne ( quand elle n'est pas détruite ! ) + la quantité minimum imposée pour que ce soit viable pour le fabricant m'a fait définitivement oublier cette idée...

Maintenant que j'en ai à nouveau ( mais vraiment pas beaucoup et il en faut 4 par voiture ! ) j'invite ceux qui ont ce souci sur les bras supérieurs à profiter de ce coup de chance sans trop tarder:
https://www.gsamiservice.fr/galerie.php?galerie=116&t=pieces-train-avant-gs-gsa

 
J'auto-cite mon propre message du 8 janvier 2020 ci-dessus pour rappeler que les roulements de bras supérieurs d'origine d'époque avec leur bague d'étanchéité si particulière sont toujours dispos suite à un 2ème lot ( quantité plus du double du 1er lot trouvé il y a 4 ans ! ) qui est venu ce jour ( presque pile à 4 ans près ! ) rejoindre les rares restant du lot précédent qui a été vite dévalisé !

Ben si j'avais su qu'il allait en arriver , je ne me serais pas cassé la tête pour trouver une solution de remplacement. , le bon coté de la chose c'est que ça évitera à mon cerveau de se ramollir.
L'intérêt c'est que je vais tester les roulements de remplacement et voir si cette solution peut vraiment palier au manque de roulements d'origine.

C'est typiquement l'un des cotés impossibles à prévoir de toutes les pièces neuves d'époque puisque par définition on ne peut pas savoir d'avance si on va retrouver un lot par hasard, ni où, ni quand, ni comment, ni en quelle quantité, ni à quel prix, ni même si par exemple un ancien garage va avoir l'intelligence de me contacter pour ça plutôt que tout jeter.

Parfois je galère dans des recherches poussées et perd un temps fou pour rien du tout et parfois c'est le contraire: Un lot utopique auquel personne ne croit débarque sans prévenir... Du genre de tous les invendus de la production d'époque des supports moteur de GS neufs qui dormaient encore à l'usine sous la poussière qui sont arrivés un beau jour tel le Messie envoyé du ciel !
Alors qu'à ce moment-là j'étais juste sur le point de donner le feu vert pour en refabriquer !

Il y a encore 1 semaine alors que nous échangions régulièrement sur ta solution de remplacement, j'ignorai complètement ce qui vient d'arriver. Gros coup de bol donc ! De temps en temps ça compense avec les tombereaux d'emm... qui eux sont quotidiens.

Aujourd'hui 1ère nouveauté de l'année 2024 sur laquelle on bosse depuis juin 2023...
Pour une fois ça n'aura mis que 6 mois. Si seulement ça pouvait aboutir aussi vite pour tout ce qui est en cours ce serait merveilleux !





Vous aurez reconnu les soufflets d'étanchéité des tridents de tous types et toutes cylindrées ( sauf ceux spécifiques des 1015 pipes alu car quasiment aucune demande pour ces 1ers modèles... ) qui sont très souvent durcis, fissurés, cassés avec des morceaux manquants fondus sur les ailettes des culasses en créant des pertes d'air de refroidissement pulsé dans les carénages. Pas bon du tout pour le moteur ça...
Les travaux initiés pour cette refabrication ont dévoilé un air de famille des "rosaces" des leviers intérieurs de réglage des rétros de portes des GSA...



Plus de détails ici: https://www.gsamiservice.fr/blog/index.php?post/2023/12/17/Refabrication-des-soufflets-de-tridents-d-admission

Et le tuto concernant les 2 possibilités de montage, soit sans dépose des tridents, soit avec: https://www.gsamiservice.fr/blog/index.php?post/2023/12/17/Le-tutoriel-du-mois-%28N%C2%B087%29%3A-Montage-des-soufflets-neufs-sur-les-tridents

Je passe parfois commande . En demandant à chaque  fois la compatibilité suivant le modèle que je possède ...et toujours bien conseillé .il est étonnant de constater qu'on trouve désormais  plus facilement des pièces pour une GS . En rapport à d'autres modèles plus récents comme la xm ou 605 beaucoup de  propriétaires galèrent sur ce point . La GS ayant connu des tas de modifs durant sa longue carrière que je préfère bien me renseigner avant de passer commande . Les compétences des autres commencent là où s'arrêtent les miennes .....

En fait c'est tout-à-fait normal que ce soit plus facile de trouver des pièces de GS/A que de XM ou de 605 qui sont plus "récentes" et moins collectionnées.
La demande au quotidien pour les pièces neuves de GS/A n'a jamais été aussi forte ( j'en sais quelque chose... ) et ne cesse d'augmenter depuis son 50ème anniversaire en 2020 très médiatisé dans la presse et les salons. Pour les XM et 605, va falloir attendre encore pas mal d'années pour ça.

Je le pense aussi . tout comme la GS ayant attendu
longtemps avant de sortir du purgatoire ....

Bon... Hum... Comment dire... Grosse surprise: Seulement 2 jours après l'annonce de cette nouvelle refab' sur mon site, mon blog, et ici-même où tout me parait on ne peut plus simple et explicite en photos et en français, j'ai reçu en MP ( pas via la messagerie de ce forum mais en MP professionnel ) des questions assez dingues ! 

Donc pour le cas ou ici aussi il y aurait des doutes, je précise qu'il s'agit bien de la refab' des soufflets des tridents ! Et pas du tout de celle des "rosaces" de levier de réglage intérieur des rétros de GSA... Il faut croire que seules les images comptent et que lire quelques lignes devient superflu. Si oui, c'est très inquiétant.

Bonjour;

Pour information concernant la refabrication des soufflets de tridents ( voir mails précédents ):
Sur les 400 pièces refabriquées ( donc pour équiper 100 GS/A ), 212 sont déjà parties depuis le 31 janvier en 1 mois et demi, soit 53 jeux de 4 ! Si les vôtres sont "cuits", ne tardez pas...

Autre info du jour:
Ouf ! Retour après des années de pénurie de plusieurs jeux de goujons de galets-tendeurs qui sont spécifiques par leurs côtes de positionnement des 2 parties filetées et de celle non filetée qui n'est évidemment pas au milieu sinon ça ne pourrait pas aller...
Les filetages de l'écrou et du goujon ayant l'âge de la voiture étant hélas fréquemment "foirés" à force de multiples serrages-desserrages excessifs, voilà qui rassure si le cas se présente lors d'un remplacement des courroies de distribution et de leurs galets.




Et enfin pour mémoire:
Le stock de la 2ème refabrication des durites de reniflard 1ers modèles qui passent sous l'alternateur pour toutes les GS depuis 1970 jusqu'à l'apparition de celles qui contournent l'alternateur par le dessus pour les GSA est aussi bien diminué... Le 1er lot avait été fait en 2017 et le 2ème refabriqué en août de l'année dernière: https://www.gsamiservice.fr/blog/index.php?post/2023/08/03/Durites-de-vapeurs-d-huile-1er-mod%C3%A8le-%C3%A0-nouveau-disponibles-%21
Donc là non plus, vu qu'il faut attendre des mois ou des années lorsqu'il faut renouveler une refabrication, n'attendez pas trop de vous fournir en cas de durite de l'âge de la voiture forcément durcie et cassante comme du verre, ou au contraire toute ramollie car pourrie de l'intérieur et obstruée engendrant des fuites partout rapport à la surpression interne créée...