GS AMI SERVICE Pièces détachées

En théorie.... Les caoutchoucs disparaissent le 15 juillet 81... à l'opr 1710.
Ce qui fait que tous les G13/625 en ont et même les premiers 1300eco en ont encore, eux sont sortis à l'opr 1654, soit le 20 mai 81... et sont censés être sur des AM82 mises en ventes pour le 1er juillet.

En ce cas tant mieux, plus il y aura de véhicules concernés plus ça vaudra la peine de se casser le bol à les refaire.
Il me semble aussi avoir rencontré ce montage avec des conduits ovales ( mais pas sûr ) donc il y aurait peut-être eu les 1130 des toutes dernières GS de 80 et les 1ères GSA 1130 équipées.

Oui, si les tubulures sont différentes, l'apparition est aux débuts des 1130 et 1300 et la disparition se fait en même temps.

Donc ça va des GS X3 et "6cv depuis 7/77" (donc apparition du 1130 pour l'am78) jusqu' à OPR 1710... soit toutes les GS GSA 1130 1300 jusqu'au 15 juillet 81, une fenêtre d'un gros 4ans.

Les dits manchons de dilatation sont-ils utilisables sur les pipes de bicylindre? J'ai rencontré ce montage sur du 652 déjà.

Je l'ignore;

Il faudrait comparer les Ø des pipes de GS/A avec celle du bi-cylindres mais je doute qu'ils soient identiques et si besoin est, créer une discussion spécifique pour ce souci de comparaison mécanique.

J'ai retrouvé la note technique datée du 22 mars 1982 qui fait mention du retour aux tridents monoblocs ( eux ils les appellent "rigides" ) et donc du retour à la procédure de resserrage à chaud:



L'autre différence c'était un perçage fileté sur l'avant du bénitier + une patte support vissée sur les demi-carters pour soutenir le bénitier dans la version avec manchons caoutchoucs. Cette patte étant inutile dans la version à tridents rigides et le perçage fileté n'existant pas sur le bénitier.

Re-édit ce soir pour mettre une meilleure photo de la note technique ci-dessus, et 2 vues du tube central "partiellement triangulaire" ci-dessous que j'avais oubliées et qui permettent de comprendre le pourquoi de sa forme dictée par l'éloignement nécessaire des durites:

Hello, c'est bête ma question mais c'est au départ une amélioration puis une régression, je me demande si on peut modifier un trident rigide en souple, à vos avis?

Salut Arnaud;

Tu peux bien sûr "recopier" ce qu'a dû faire Citroën à l'époque, c'est-à-dire:
Tronçonner les 2 coudes d'un trident rigide, en confectionnant sur mesures des manchons de plus grand diamètre qui s'emboitent par-dessus et que tu ressoudes au bout des coudes coupés avec des côtes de positionnements très précises. Puis changer aussi le tube central de section ronde par un de section triangulaire en respectant toutes les côtes d'inclinaisons dans les 3 dimensions et la longueur...

Mais bon... Quand tu en es à avoir un trident souple sous la main pour le copier, tu n'as plus besoin de faire tout ça puisque tu l'as déjà !
Ce ne sont pas des pièces très rares, d'autant plus qu'ils étaient mis de coté justement à cause de cette difficulté à les refaire lorsque le tube central est pourri, et que c'est précisément ce problème que j'ai résolu et dont je fais part ici ! Alors pourquoi donc s'embêter à refabriquer un truc qui est dorénavant disponible sans se faire ch... pendant 1 journée à bouffer de l'électricité, des disques à découper et à meuler, à consommer le contenu des bouteilles de gaz du chalumeau, à se prendre dans les yeux, les poumons et les oreilles des débris indésirables, pour au final s'apercevoir qu'on s'est planté dans les ajustements et qu'il faut tout recommencer ?

À propos des 652, les tubulures sont plus grosses. La ref du manchon n'est pas la même. Les colliers aussi.
Les visa ont ce manchon jusqu'à OPR 1885 et la LNA 1893.

Donc si j'ai bien compris je te passe commande de tridents à manchons (en te renvoyant les ancien classiques) c'est plus simple ou je suis toujours à l'Est?

Bah, théoriquement, de l'échange standard c'est quand on refait à neuf des pièces identiques à celles envoyées... Dans le cas présent ce sont donc les tridents envoyés par Mr X qui sont refaits et renvoyés à Mr X. Et ceux envoyés par Mr Y seront renvoyés refaits à Mr Y et pas à quelqu'un d'autre.

Mais maintenant que j'ai la possibilité technique de refaire ceux à dilatation et si tu n'en as pas avec le tube central HS à fournir comme base, je peux t'en vendre mais on est plus vraiment dans les conditions de l'échange standard. Pour rappel, il ne faut qu'un seul trident à dilatation par moteur, de préférence coté droit car le tube central sera moins chaud que le gauche et donc épargnera un peu plus les durites de la "cuisson".

Bonjour les tridents en trois parties existent aussi en trous oblongs,j'en ai récupéré un avec un lot de pièces de GS.

Oui, apparemment de provenance GSpécial 1130 des dernières années 1979-80.

Bonjour J P es ce que ça existe pour les 1015 ?

Non, pas à ma connaissance puisque les tridents sont plus courts donc spécifiques aux 1015 et la production a cessé au profit de "l'autre 6CV", le 1130, avant l'apparition des tridents à dilatation.

Bonjour je vais modifier un trident usagé de 1220 et le monter avec la partie coté bénitier du trident de 1130,si je mets un tube à l'intérieur,ça va ralentir les gaz d'admission ou je suis obligé de mettre le tube de guidage par dessus car pour l'instant je n'ai pas trouvé le bon tube.

Bonsoir;

Quelques photos en guise d'apéro...









Et pour plus de détails: Un lien qui m'évite de tout refaire en doublon ici pour vous informer de ces 2 dernières refabrications abouties après plus d'un an de reports indépendants de ma volonté et d'attente !

http://www.gsamiservice.fr/blog/index.php?post/2018/05/08/Refabrication-des-Y-d-%C3%A9chappement-sous-BV4-et-BV5

Hasard total du calendrier en ce mois de mai ( pourtant réputé improductif par ses nombreux jours fériés qui s'ajoutent aux grèves en tous genres qui font l'actualité ! ), il y a aussi ça:



Quelques butées neuves d'origine pour lame centrale de PC AV de GS.

Et ça:



Les joints gris entre coins de pare-chocs AV et lame centrale.

Et encore ça:



Les supports des longues portées pour GSX et X2 série 1, pièces souvent "disparues" ou bien très oxydées. Ceux-ci sont en inox.

http://gsamiservice.fr/galerie.php?galerie=101&t=carrosserie-et-vitrages-gs-gsa-

Merci pour ces nouvelles fraîches !

Bonjour,

Si je ne m'abuse, les LP ont équipé aussi les GS X et X2 série 2 du millésime 77.

Olivier

En 77 les longues portées sont sur le pare choc et non dessous.(Où ils passent antibrouillards)

Et si je ne m'abuse non plus, pour 77 même si la calandre nid d'abeille de série 1 est encore présente, on est déjà en PC noirs "série 2" ainsi que ces supports de LP vissés dessus qui sont noirs aussi.

Donc pas ceux-là en inox "brut". D'où ma mention qui précise bien " pour GSX et X2 série 1 ". Complétons en précisant que pour les AB sous pare-chocs ce ne sont pas du tout les mêmes supports.

J'anticipe la question: " Et on peut les repeindre ces supports de LP ? ". Oui ! Tout comme pour les PC inox qu'on transforme en noirs de série 2 et dont L'opération est décrite et illustrée en page 3 de cette discussion: https://gsaventure.forumactif.info/t3143p50-impec-citron-gsx2-1978-rouge-geranium#

Ceci dit, " l'évènement " de mon annonce précédente est surtout l'information de l'aboutissement de la refab' ( jamais simple ni rapide... ) des 2 sortes de Y d'échappement refabriqués qu'on pleure depuis de longues années et qui vous mettent désormais définitivement à l'abri de toute pénurie induisant des recherches pénibles plus ou moins fructueuses, ou des bricolages foireux sur des rougnes à demi détruites par la corrosion...

Bonsoir
A nouveau bravo Jean-Pierre
A+

Bonsoir;

Encore 2 nouveautés ce mois-ci qui elles aussi répondent à de nombreuses demandes depuis un peu trop longtemps, mais comme toujours, on fait plus souvent comme l'on peut que comme l'on veut... 

 
. Le kit du circuit d'alimentation d'essence complet c'est-à-dire tous les tronçons de durites précoupées à la bonne longueur et pareil pour les 2 tubes rilsan entre la sortie de la jauge sur le réservoir et l'arrivée au carbu. Ce kit comprenant aussi le filtre à essence et tous les colliers. Un schéma de montage est fourni avec le kit pour ne pas se planter dans les différentes longueurs et leur emplacement ! )
Attention: Il s'agit là du circuit pour GS sans retour au réservoir. Le même kit prévu pour GS et GSA avec retour au réservoir attend que je puisse tout mesurer sur une auto qui en est équipée afin de le fignoler ( avis au prêteurs du cobaye !  )



. Cet autre kit est celui des tronçons de durites  du circuit de dégazage dans l'aile ARD également précoupés aux bonnes longueurs, et incluant aussi le passe-fil du tube de mise à l'air venant du réservoir ainsi que tous les colliers qui sont ici des sangles en plastique à serrer avec la pince spécifique afin de ne pas déformer/casser les éléments fragiles ( en plastique eux aussi ) recevant les durites: C'est-à-dire le boitier de dégazage ( en plastique noir ), et le raccord 3 voies ( en plastique blanc ), qui eux restent vendus à part puisque pas systématiquement à remplacer, contrairement aux durites si elles ont l'âge de l'auto.

Tout est ici, avec les goulottes rigides et souples disponibles depuis déjà longtemps ainsi que leur kits de joints:
https://www.gsamiservice.fr/galerie.php?galerie=217&t=carburation-et-circuit-dessence-gs-gsa

Plus d'excuse pour rouler dans une GS/A qui pue l'essence dans l'habitacle et qui perd dangereusement le précieux liquide dans chaque virage après un plein !

Salut JP et encore bravo pour cette intéressante nouveauté au catalogue  
Là tu nous mâches bien le boulot!

La durite essence, c'est du 6 mm (je suppose) ?
On ne trouve plus facilement de la 5,5 mm comme à l'origine et qui tenait sans collier. J'en vois sur Cipere mais elle est tressée (bof).

A+