[TUTORIEL - Liaisons au sol] Dépose des bras inférieurs de suspension

Démontage triangle inférieur côté droit.
 
Travailler avec la méthode Citroën, manuel d’atelier des GSA mécanique électricité opération GX 412-1 dépose pose d’un bras inférieur reproduit ci-dessous.




Je me suis lancé car le bras inférieur droit commençait à avoir du jeu. Voiture calée et pression à 0 (étapes 1 et 2 ci-dessus).
[Pour faire chuter la pression du circuit hydraulique, voir aussi le tutoriel de Yannick : TUTORIEL Comment faire chuter la pression hydraulique]

Conformément au manuel, commencer par retirer la protection du correcteur de hauteur.



Nous avons ceci face à nous (l’endroit est relativement propre car il a été inspecté précédemment) :



Déposer la tôle de protection du palier de barre antiroulis :



La tôle en question, déposée, sera nettoyée avant repose :



Déposer la rotule inférieure (douille de 19) ; desserrer sur quelques filets, décoller la rotule à l’aide d’un extracteur :



Pour aider à la séparation, je place un cric sous le flasque du moyeu, juste pour lever de quelques centimètres et libérer la contrainte de poids exercée sur le bras.





Impossible de décoller cette rotule : donc on dévisse les deux vis qui maintiennent la rotule sur le moyeu, la rotule viendra avec le bras, si tout n’est pas rouillé/soudé.





Et en effet, ça a fonctionné :



Le bras est libre de son moyeu. On passe à la dépose de l’axe.

Une douille avec rallonge courte qui pose sur la rotule de direction, avec le cliquet au bout qui bloque la rotation :





De l’autre, clé de 22 et c’est parti, en faisant très attention de ne rien abîmer des tuyaux hydrauliques du correcteur de hauteur ni des tiges et renvois.

J’ai peut-être eu la chance que ce soit resté bien gras, car l’écrou est venu :





Et l’axe peut être repoussé à la main.



La tête de l’axe ressort :



Mais il s’arrête dans son extraction, gêné par la rotule : on tourne le volant vers la droite pour « rentrer » la crémaillère et dégager la rotule (l’extrémité de la rotule laisse suffisamment d’espace pour passer l’axe) :



 

Et l’axe continue sa course vers son extraction :



Mais l’axe arrive en butée contre le passage roue. Faut-il « enfoncer légèrement » le passage de roue ? Même pas :



Dans ce cas, on peut considérer que la chance a été de mon côté : de nombreuses fois, il est nécessaire d'enfoncer la caisse, sinon de créer un orifice pour extraire l'axe. Ici, l’extrémité de l’axe est pile à l’aplomb de la patte de logement du bras sur l’axe. Pas besoin d’enlever l’axe. De toute manière, c’est impossible : la caisse bloque l’extraction du dernier centimètre de filetage de l’axe (à moins de déposer l’unit complet).
 

L’état visible de la tête des fluid-blocs après démontage (ar sale/propre, puis avant, sale/propre) :

Hello
eh ben , il est pas jojo le fluidbloc

Nota : l'axe est très facile à extraire en tapant si nécessaire la caisse pour donner un peu de mou et en le faisant tourner (dévisser), tout en le chassant vers l'avant : jamais eu de pb et c'est rapide.

Merci pour ce beau tuto avec photos

Super ! Merci beaucoup !

j ai pensé que cela ,pourrait peut être , vous être utile 

http://www.ckc.dk/ntni/NT-81-17-GX-AT.pdf


EDIT : Serrage du bras inférieur avec la 3è et dernière évolution du fluid-bloc : 9 à 10 mkg (90 à 100 newton-mètres)

ledebt a écrit:

Avant de démonter; attention à ne pas trop serrer l' axe du triangle inf. (croyant éliminer le jeu). Au remontage après rempl. des fluids blocs ça ne passe pas car les pattes du berceau sont déforméés. Cdlt

Arnaud L a écrit:

C'est simple il y a un couple de serrage à respecter sous peine d'avoir des dégâts.
C'est comme un raccord hydro, c'est pas parce qu'il suinte qu'il faut encore plus serrer même si c'est très tentant.

 Serrage 8 à 9 mkg / 80 à 90 newton-mètres, d'après le document scanné.

Si j'ai bien tout lu Freud: Concernant les FB d'outre manche récemment mis sur le marché et dont la discussion est maintenant verrouillée pour des raisons explicites, c'est bien ici qu'il faut en causer ?
Si oui, ça ne fait rien que le double sujet soit "dépose des bras inférieurs" et "serrage des bras inférieurs", donc pas vraiment en rapport ?
Ou bien ce serait plutôt dans le tuto directement dédié au remplacement des FB mais il est fermé et renvoie ici... Donc je préfère demander avant !

Et si ce n'est ni l'un ni l'autre ça peut être ici ?: https://gsaventure.forumactif.info/t3143p125-impec-citron-gsx2-1978-rouge-geranium?highlight=impec+citron+gsx2+rouge+g%C3%A9ranium
Désolé des questions mais comme les suggestions, les avis, les interdictions et les obligations se croisent et se recroisent d'un jour à l'autre je voudrais être sûr de ne pas travailler et partager pour rien et/ou qu'il faille tout redéplacer.

Salut JP

Ben…pas tout lu

Pas de souci sur le post de la géranium, comme dit hier et écrit sur la fin du post Chevronic. 
Ou sur la discussion officielle des fluidblocs bras inf dont le lien est indiqué dans cette même fin de post. 

Difficile d’être plus clair : y qu’à cliquer.

EDIT : après vérification, si si, le lien fonctionne vers la discussion dédiée.

Bon, alors y'a confuse ou c'est moi qui deviens neuneu parce je me retrouve avec ces 3 trucs similaires ou tout se recoupe plus ou moins:

. 1, Ce présent tuto titré "Dépose des bras inférieurs de suspension" et aussi titré "Serrage bras inférieur" sur quelques messages ( sans doute transférés d'ailleurs ? ):  https://gsaventure.forumactif.info/t4400-tutoriel-liaisons-au-sol-depose-des-bras-inferieurs-de-suspension
. 2, Cet autre tuto titré "Dépose-pose des fluids-blocs":  https://gsaventure.forumactif.info/t4421-tutoriel-liaisons-au-sol-depose-pose-des-fluid-blocs
. 3, Cette discussion titrée "Fluid-bloc, démontage triangle":https://gsaventure.forumactif.info/t684-fluid-bloc-demontage-triangle-sujet-officiel

Vu que c'est déjà un peu compliqué de retrouver des infos précises sur ce qui se partage déjà sur 3 sujets, sans compter que tu en cause aussi sur la Vert Jade avec les essais des FB Ibériques ( ça fait 4 ) et maintenant Xavier 91 avec aussi les FB anglais ( ça fait 5 )... ça va être un beau merdier pour s'y retrouver Madame Michu !
J'hésite à en rajouter en intégrant mes observations objectives des FB anglais dans le sujet de ma X2... au final ça ferait 6 sujets relatifs aux FB !

On aime compliquer ce qui est simple ici….

Je m'en tiendrai aux choix de Messieurs les administrateurs et modérateurs...

Modérez avec logique les amis… pas pour le plaisir d’éplucher des pines en 8, le but est de s’y retrouver, et là on s’éloigne clairement de ce concept.
-Les ibériques pourraient avoir leur propre fil à la limite (quoi que vu la merdouille que cela semble être, ça risque de ne pas durer dans le temps)
-ceux qu’ils viennent de chez Chevronics, ben… sur le fil dédié à ce fournisseur,
-et si d’autres fournisseurs en proposent on fera aussi un sujet à leur nom?
Parce que là c’est n’importe quoi

Sebastien , on essaie d'ordonnancer au mieux pour tout le monde le sujet 
Un peu de patience et de respect pour le travail des administrateurs et des modérateurs, merci pour eux!

J’ai pas besoin qu’on me fasse la leçon Alain…

Sinon après ces échanges de 8 post parfois courtois, il y en a qui les ont montés et natürlich testés?
Ca fait un peu comme Raoul Volfoni (joué par Blier) dans les tontons flingueur que tout les autres regardent quand il va gouter le "bizarre".

Moi, ce que je ne comprends pas, c'est où ont atterri les échanges sur les FB de Chevronics ? Ils ont disparu de la discussion et je ne les retrouve nulle part... 
J'ai mal cherché ? merci de votre aide. JC

Bonjour
En ce qui concerne le test que va réaliser Jean Pierre sur les fluid blocs de Chevronics , ne serait il pas plus simple que les résultats de son expérience soient publiés sur son blog ?

phareouest a écrit:

Bonjour
En ce qui concerne le test que va réaliser Jean Pierre sur les fluid blocs de Chevronics , ne serait il pas plus simple que les résultats de son expérience soient publiés sur son blog ?

Salut Alain, mais à quoi sert le forum si les infos les plus attendues et importantes actuellement n'y sont pas. 
Tout le monde attend les FB depuis très longtemps, des autos sont arrêtées à cause de cela , et ici, on n'en parlerait pas !
C'est inconcevable de mon point de vue. 
Amitiés. JC

Absurde en effet je suis d’accord avec JP.
Il faudrait si on s’obstine à ne pas poursuivre sur le fil de Chevronics (ce que je ne comprends pas..)
Créer un fil dédié qui s’appellerait “fourniture et test des Fluidblocs disponibles sur le marché “
Car on a déjà plusieurs fils de discussion concernant la pose/dépose , diagnostic, etc… de cet ensemble Mecanique

( Juste avant toi, Seb, c'est JC qui a posté pas JP ).
Enfin sachez que mon petit compte-rendu en images et analyses objectives sont prêts mais j'attendrai que vous vous soyez tous mis d'accord avant de poster là où ça conviendra à tout le monde parce que si c'est pour devoir encore modifier, diviser, tronquer, transférer, mélanger, puis finir par verrouiller ce n'est pas la peine d'oeuvrer.
La suggestion de Seb de créer un sujet uniquement pour les "tests" me paraissant être la plus pertinente, mais encore une fois je m'en tiendrai au choix des "plus hautes instances du parti" !

Impec-Citron a écrit:

Bon, alors y'a confuse ou c'est moi qui deviens neuneu parce je me retrouve avec ces 3 trucs similaires ou tout se recoupe plus ou moins:

. 1, Ce présent tuto titré "Dépose des bras inférieurs de suspension" et aussi titré "Serrage bras inférieur" sur quelques messages ( sans doute transférés d'ailleurs ? ):  https://gsaventure.forumactif.info/t4400-tutoriel-liaisons-au-sol-depose-des-bras-inferieurs-de-suspension
. 2, Cet autre tuto titré "Dépose-pose des fluids-blocs":  https://gsaventure.forumactif.info/t4421-tutoriel-liaisons-au-sol-depose-pose-des-fluid-blocs
. 3, Cette discussion titrée "Fluid-bloc, démontage triangle":https://gsaventure.forumactif.info/t684-fluid-bloc-demontage-triangle-sujet-officiel

Vu que c'est déjà un peu compliqué de retrouver des infos précises sur ce qui se partage déjà sur 3 sujets, sans compter que tu en cause aussi sur la Vert Jade avec les essais des FB Ibériques ( ça fait 4 ) et maintenant Xavier 91 avec aussi les FB anglais ( ça fait 5 )... ça va être un beau merdier pour s'y retrouver Madame Michu !
J'hésite à en rajouter en intégrant mes observations objectives des FB anglais dans le sujet de ma X2... au final ça ferait 6 sujets relatifs aux FB !

La solution 3 est celle qui me paraît la plus logique. Et que j'ai évoquée (avec le lien) à la fin de la discussion de Chevronic.

Si tu souhaites, je peux te faire parvenir deux exemplaires des FB de Pereira qui appartiennent au Club, pour avis, puisque ton expérience pourrait parler sur le sujet.

JP, qu'en penses-tu ?

Pour la classification, elle est conforme aux présentations des manuels d'atelier, mais je propose que les tutos portent des titres comportant le numéro de l'opération de maintenance, car j'ai bien perçu que la présentation semblait manquer de netteté :
le 1 correspond à l'opération G 412-1 "dépose-pose d'un bras inférieur de suspension" (manuels d'atelier 582 ou 682 tome II), sans mention des fluidblocs (même si c'est la suite logique). 
Le 2 correspond à l'opération G 412-3 "remplacement des fluidblocs d'un bras inférieur". C'est une remise en état (manuel d'atelier 582 ou 682 tome III), pas une discussion sur les produits vendus.

phareouest a écrit:

Bonjour
En ce qui concerne le test que va réaliser Jean Pierre sur les fluid blocs de Chevronics , ne serait il pas plus simple que les résultats de son expérience soient publiés sur son blog ?

Ca me paraît une idée intéressante, mais c'est JP et lui seul qui décidera. Cela complèterait de manière efficace, car que tout le monde connaît, et tout le monde y a accès (je veux dire pas un forum avec inscription) : c'est entièrement public et propice à la diffusion, comme le souligne Jean-Claude.

JP, qu'en penses-tu ?

" Si tu souhaites, je peux te faire parvenir deux exemplaires des FB de Pereira qui appartiennent au Club, pour avis, puisque ton expérience pourrait parler sur le sujet. JP, qu'en penses-tu ? "

Je veux bien car avec les 4 pièces anglaises à l'équivalent de 75€ le bout + le port + 56€ de taxes et frais de douane rapport au brexit, ça fait déjà cher le test ( mais ça je le savais ! ), donc si ça peut m'éviter de commander en plus 2 ibériques juste pour les avoir en main c'est bien.

Pour mon blog, je vais faire des essais de mise en page car c'est assez limité en largeur et un texte pourtant pas long sur toute une largeur d'écran de PC devient "mastoc" et pénible à lire une fois transcrit sur le blog, même entrecoupé de photos. Alors que le même "volume" posté sur le forum sera divisé par deux à trois en hauteur totale de texte par rapport à un billet sur le blog ( C'est pour ça que beaucoup de mes tutos en ligne sont en plusieurs parties ).

OK, je te les envoie. Et après analyse, retour que le Club remboursera. Si c'est équitable pour tout le monde, ça me convient.

@ tous les participants, une fois les choses posées, les messages qui sortent du cadre du tutoriel seront mis de côté. N'y voyez pas de censure : si tout a trouvé sa place, il ne restera sur ce fil que la dépose des bras inf de suspension pour la facilité de lecture.

Merci à tous.