[Jefd91] GS1220 CLUB 1975

Bonjour,
De quelle couleur était l’intérieur et avait elle un autoradio? Cela nous permettra peut être d’être sur

Bonjour,

1 er immat le 07/10/1975 DC-XXX-DY. Je ne diffuse pas les 3 chiffres volontairement entre les lettres mais cela correspondrait ?
Pour info Je l'ai vendu pour un autre projet le 04 Novembre 2018 à une personne de Draveil.

Cordialement.

C’est exactement cela
Peut être pouvons nous discuter en privé car j’ai pas mal de questions sur cette voiture

Sans aucun souci

Bonjour,
Voici une série de photo de ma GS.
Je tiens à remercier vivement jagbox qui a reconnu "sa" voiture et qui m'a permis de remonter un peu le fil de son histoire, et AD92 qui me donne pas mal de conseilles.
Régis, un des précédents propriétaires à refait la sellerie de ses petites mains et une peinture intérieure avant de réinstaller le moteur après pas mal de changements de pièces, puis Jean-Luc qui a fait des travaux mécaniques et enfin Piotr qui l'a envoyé en Pologne pour la peinture extérieure.
Régis l'avais eu comme cadeau d'anniversaire (si je ne dis pas de bêtises) de la part d'un de ses amis qui l'avait récupéré auprès d'un "Hermite" qui souhaitait s'en débarrasser (elle était dans une cave troglodyte ).
Je vais avoir tu mal à remonter plus en amont, sa trace s'arrête la...
Tout cela depuis le début des années 2010!
Elle a donc connu pas mal de propriétaire mais j'espère bien la garder un moment, même si mes connaissances mécaniques sont très théoriques et très...peu pratique 
Je vais néanmoins faire au mieux pour la conserver, en apprenant et en essayant de me faire aider par des âmes charitables. J'ai eu la chance de la récupérer dans un super état, je me dois de la faire perdurer pour les prochaines générations  
AU passage, si vous connaissez un bon mécano dans la région parisienne, je suis preneur de ses coordonnées, car il y a des choses dans lesquelles je ne me lancerai pas, soit par manque d'outillage, de temps et de connaissance mécanique.
Très bonne journée à tous.

Voici d'autres photos de la voiture. j'en profite pour passer le bonjour à impec-Citron qui lui aussi, malgré mes nombreuses sollicitations, sait garder ton calme et me répondre avec beaucoup de patience et de professionnalisme!

Salut , tu peux tenter 'l'atelier des chevrons" à Limeil Brévannes .Ils sont spécialistes Traction et 2 cv.

Super merci à toi!

 Pas sur qu'ils s'occupent des GS...Mais super sympas , connus dans le milieu et participent à "Vintage garage"

Qui ne tente rien...Ça doit quand même se trouver encore un mécano de GS en Région Parisienne

 C'est ça , il faut essayer....Sinon , il y a Hydrosphére à Champlan

Hello, pour la mécanique en ancienne vaut mieux préferer un mécanicien passionné (pas obligatoirement un pro) qu'un qui s'intéresse aux chiffres sur la facture.

Complètement d’accord !
Je suis preneur de toute personne intéressée

Ah ben je suis intéressé je suis juste à 500km

ça fait un bout quand même 
Dommage, tu aurais pu sûrement m’apprendre un tas de choses. 
Mais sait on jamais...tout est envisageable

Des fois la vie évolue vite ma période d'essais dans la boite de fous s'est achevée sans suite bien évidemment ce qui me donne le privilège d'avoir 2 semaines de congés puis des congés de Paul. Du coup ça reste envisageable oui.

Merci de ta proposition 
Je dois faire un point sur ce qui est important et économiquement réalisable et si besoin je reviendrai vers toi
Bon dimanche.

Bonsoir.

J'ai fait la connaissance de Jeff ce jour, pour un petit tour de la GS, avec passage sur la fosse. La jupe présente deux-trois points de corrosion à traiter en attendant une solution radicale. L'antigravillon se décolle en quelques endroits en-dessous sans corrosion apparente. A l'AR, l'unit mériterait une dépose pour faire un gros coup de propre histoire que ça ne bouge plus.

Une rotule en sortie de crémaillère à prévoir. Il y a un jeu de quelques degrés dans le volant, qui se ressent dans la crémaillère.
4 nankangs en 77T, donc pas dans les bons indices. Les jantes mériteraient un sablage pour virer la peinture blanche et retrouver du gris rosé.

Pour la mécanique, un tube sous moteur ne va pas tarder à percer, des fuites d'huile mais je m'attendais à pire. La membrane de pompe HP tient avec des colliers à vis (j'ai imaginé Impec hurler ). Une fuite de LHM du côté de la conduite en sortie de pompe.

Cette voiture a un souci de redémarrage à chaud. Plusieurs coups de démarreur sans que rien ne se passe, et ça pète au quart sans qu'on sache pourquoi. Un condo foireux? Je pense aussi à une coupure électrique, qui empêche le contact de bien se faire. A investiguer.

En bref, une base plutôt saine, des choses à revoir, mais une berline feux pointus en bleu delta, ça a quand même de la gueule!

Hello, rien d'alarmant mais pris à temps ça restera sain au final non? Pour l'allumage le faisceau doit avoir un faux contact comme tu le dis, à voir moteur tournant si ça le fait aussi en bougeant le faisceau sinon c'est ailleurs.

Ou une chute de tension qui empêche l'allumage de faire son boulot... Sur la route, pas d'à-coups, ça monte bien en régime, ça reprend même à 2000trs.

Bonjour à tous,
Voici quelques photos du dessous de la GS, faites hier après midi grâce à Adrien que je remercie pour sa disponibilité et sa patience. 
Effectivement, quelques fuites de LHM et autres, quelques traces de corrosion’ un peu de jeu à rattraper mais rien de bien méchant et plutôt une bonne surprise. 
Le seul point à traiter rapidement est l’allumage. Sois elle démarre au 1/4 de tour soit elle a du mal. Surtout à chaud, et au ralenti. Par contre, une fois lancée, c’est un vrai bonheur!
Mes compétences sont limitées comme vous le savez:boulet1: mais grâce à vous j’apprends
Arnaud, s’il y avait un faux contact, le moteur ne démarrerait pas du tout non?
Or, après plusieurs solicitations il se remet en route... 
ne serait ce pas plutôt une pièce en fin de vie comme le condensateur dont parle Adrien?
Merci à toi de t’être proposé pour venir me voir et trouver le problème en tous les cas AD92 
Je sais que je vais beaucoup apprendre et comme le dirait JP : on élimine les problèmes les uns après les autres!
Bon, il ne l’a jamais dit mais je pense que tu le pourrais JP 
En tout cas je n’ai aucun regret sur cette achat même si j’ai du pousser la voiture au milieu d’un carrefour un vendredi soir à une heure de pointe 

Le condensateur en général il se manifeste à chaud mais ça démarre très mal toujours, à changer ça fait pas de mal surtout si le nouveau est de bonne qualité., la ligne déchappement fatigue on dirait à voir les traces noires.
Sur ma X3 le faisceau qui allais du générateur d'implusion au caluculateur avait dans la prise un faux contact ça démarrait toujours sauf parfois en prenant descendant un trotoir ou même en démarrant à un stop je calais impossible de démarrer, suffisait de toucher le câble c'était ok. Depuis j'ai changé le câble RAS, peut etre une prise d'air ou du vapoor lock (où est le filtre à essence?)

Le filtre à essence est au bon emplacement

Difficile de diagnostiquer à distance alors