[AD92 ]AMI 8 1976, Ma 8 berline

Salut.

Connue de pas mal de monde ici, voiture de tous les jours quand elle n'est pas en maintenance. Elle a dépassé les 90 000 kms, soit plus de 40 000 kms à son volant en un peu plus de 3 ans. Elle a eu quelques modifications de plus ou moins bon goût, elle en recevra d'autres.

Pour le moment, j'ai refait le moteur, avec une étanchéité à prévoir de nouveau. Le train AV a été refait à neuf suite à un carton. Il faut que je refasse les freins AV en partie, le faisceau électrique à changer, le démarreur à refaire, les débuts de corrosion à traiter...

Que dire de plus, à part que cette voiture est pour moi comme ma seconde femme. Me mettre derrière le volant, c'est comme enfiler ses pantoufles :heart: Elle m'accompagne partout, tous les jours pour aller à la fac, ou dans les grandes virées avec les copains.

Au temps de sa splendeur, en compagnie de la berline bleu pétrel de JB, et de la Choupinette de GSAMI.



Comme un compresseur est arrivé à la maison, je pourrais lui faire le voile de peinture qu'elle réclamme depuis un moment!

Bonjour, elle est bien belle cette 8, tu n'as pas une super toi? aussi. à+

Salut.

Voui voui, j'ai bien une Super...


Ici

salut à tous,

Ad quand tu dis:
"Que dire de plus, à part que cette voiture est pour moi comme ma seconde femme".

Moi j'aurais plutôt dis:
"cette voiture est pour moi comme ma seconde femme à part que elle me fait pas chi**, que dire de plus?"

Sionopn j'ai crû que tu voulais lui mettre un compresseur volumétrique pour la booster!

Allez @+!

Eul'Glaude a écrit:

Ad quand tu dis:
"Que dire de plus, à part que cette voiture est pour moi comme ma seconde femme".

Moi j'aurais plutôt dis:
"cette voiture est pour moi comme ma seconde femme à part que elle me fait pas chi**, que dire de plus?"

Sauf que ma vraie femme est un amour, alors c'est encore mieux

Salut .

Ayè j'ai testé la faisabilité de ma bidouille concernant le frein à main, pour faciliter le réglage.


J'ai pris des leviers de frein à main sur des étriers de GSA, et greffe sur mes étriers d'AMI 8, qui ont reçu des joints neufs tant que j'y étais.



Avec une simple clé de 8,on peut faire un réglage précis sans s'embêter.

Mais, car il y a un mais, si on observe bien, il faut créer une découpe, sinon le patin d'appui sur la pastille est bloqué dans son mouvement. Découpe que l'on retrouve sur les étriers de GSA.



Sinon voir à faire des calles pour compenser, avec de vieilles pastilles passées au touret à meuler pour égaliser la surface.

Bonsoir.

Ma titine était arrêtée depuis Décembre, car elle m'a fait une grosse crise. Freins plus efficaces du tout, enfin encore moins que d'habitude dirons-nous.

Au final:
- changement du tuyau d'alimentation des étriers AV
- changement des joints d'étriers
- changement des ressorts de plaquettes (ça fait bizarre de débouler dans un carrefour à une heure de pointe et de ne plus avoir de frein à cause d'une plaquette qui se barre!)
- changement des cylindres AR avec ressort entre les pistons pour cause que sinon les pistons ne restent pas au contact des cames, et que la pédale reste molle.

Bref, ça commence à ressembler à quelque chose...

Quand j'aurais le temps, je reprendrais la mise au point moteur, le faisceau électrique, et je pourrais rouler à nouveau l'esprit tranquille.

Salut.

Aujourd'hui c'était le passage au CT. Bilan: contre visite bête.

Feux réglés trop haut et dimension des pneus AR non adaptés: 125 à l'AV (ok), par contre les 135 à l'AR ne sont pas passés.

Sinon:
- course importante du frein à main (pas eu le temps de bien le faire...)
- jeu aux roulements AV (SKF qui ont deux ans, changés par un pro :shock: )
- bruit aux roulements AR (écrous de 44 pas serrés comme il fallait quand j'ai changé les cylindres AR.
- le traditionnel défaut d'étanchéité.
- détérioration du PC AR (choc présent à l'achat) et des ailes AR.

Autrement, j'ai bien bossé: 0% de déséquilibre sur les freins AV, 4 % à l'AR. Il m'a demandé si j'étais intervenu sur les étriers, car ils lui paraissaient neufs. Non, juste nettoyés et joints changés.

Quelques % de déséquilibre en suspension.

Mention très bien pour l'absence de corrosion sur la caisse, l'absence de jeu aux pivots, et l'état général. Il s'attendait à voir une poubelle, et il a a dit que ça faisait longtemps qu'il n'en avait pas vu une en si bon état. ça console un peu...

J'en connais un qui va se faire remonter les bretelles jeudi...

J'ai remis la main sur le PV de réception des mines de ma voiture.

"V. [...] Autres montes de pneumatiques autorisées : 135-80 X, et 135-80 X à chambre incorporée[...]".

ça va faire mal...

Salut;

J'allais le dire ! Il me semble bien que les Ami8 que ce soit en break ou berline étaient souvent chaussées en 135x15....Et peut-être même les Ami6 68/69. En tous cas les miennes n'ont jamais connu autre chose que du 135 et jamais le controleur n'y a trouver à redire.
(Enfin si: Il y a eu la période "sportive" en jantes Targa+155x14... 8)

Salut JP.

Monte d'origine sur ma berline: 125-15, passée avec succès en 135 il y a deux ans.

Sur feu mon break AM78: 135/15, deux 125 à l'AV, pas de souci lors du CT pour la vente!

Pis bon, même la super était passée avec des 145 sans remarque, mais pas chez lui.

C'est dommage, car j'aurais deux voitures à passer, j'irai ailleurs...

Salut.

Je confirme les dires d'Impec au sujet des AMI 6 disponibles en 135 aussi. Pour mémoire, les Dyane Commerciales pouvaient aussi recevoir cette monte.

AD, vas-y, lâche toi !!!!!

Ciao, JB

Salut.

Vu que d'après la personne qui m'a reçu tout à l'heure, mon document n'a presque aucune valeur, car bases de données mises à jour régulièrement, et ça a pu changer depuis l'édition de mon PV de 1976, une décision a été prise.

Ils viennent de perdre 5 voitures :twisted:

J'irai quand même lui montrer quand j'aurais passé la CV, juste pour voir sa tête

Salut;

C'est incroyable de voir des ânes pareils travailler dans un CT....
Si la copie du PV de réception aux mines d'un véhicule présenté par le constructeur à la sortie de ce même type de véhicule n'a pour eux "aucune valeur", alors quel est le document qui en a ???
Un PV de mines vaut bien plus que tout, y compris qu'une CG qui n'est que la dictée bourrée de fautes qu'un employé de préf' analphabète a tenter de recopier sur la précédente en te la facturant au prix d'un bras ! Celà vaut 100 fois les conneries gravés dans leur ordi.

Si dans la mise à jour de leur base de données de M... un débile mental décrète qu'une AMI8 n'existe qu'un Diesel et a des roues de 20 pouces, alors toutes les AMI8 devront s'y conformer jusqu'au prochain délire ? :scratch:
Et l'acte de naissance de ce fils de , il est aussi remis à jour tous les ans pour tenter de retrouver sa mère ? ça me déglingue une imcompétence et une pareille mauvaise foi dans une profession ou l'on effectue un "controle" et donc ou l'on délivre une conformité ou non....Fais-leur la pub qu'ils méritent à grande échelle !

Salut

toutes mes 8 ont toujours été équipée en 135! Encore un ane baté de controleur..

Salut.

Encore une question à la con.

Sachant que ma voiture a les cales en alu pour les pots de suspension, est-ce que je peux mettre des butées anti-galop en lieu et place, ou j'ai autre chose à changer par la même occasion?

Salut.

Encore une réponse à la con.

Je ne sais pas !

Non, sans blague il faut que regarde de plus près dans mes archives "Ami Super-esques" la compatibilité ou non entre les versions cales alu et les "chamalows" plus classiques. Quoique si c'est parfaitement interchangeable, perso je préférerai les cales alu car les pots de suspension se promènent déjà bien assez comme ça quand la suspension travaille....
Confirmation dès que je peux !

Salut.

Alors ça va être un saut dans l'inconnu.

Je n'ai jamais eu l'impression que mes pots bougeaient, plutôt que ça force un peu, comme une suspension trop dure. Il y a un petit moment j'avais conduit un break de 71, avec les chamalows et les batteurs sur les 4 roues, et le confort n'avait rien à voir.

Je te tiendrai au jus de mes découvertes.

Salut Ad , ton modèle chamalow devait être un peu anterieur a 71 ,car ma première 71 avait 4 amortisseurs normaux, alors que le montage diffère sur la 69

Non non non: 4 batteurs, 4 amortiseurs, pots flottants, vitres descendantes et filtre à huile.

J'en suis sûr!

Salut;

J'ai pu "zyeuter" de près et cote à cote les fixations de pot de suspension avec cales en alu coniques ou butées "chamalows" et à priori c'est interchangeable. Seule la position des cylindres filetés traversés par les tirands de suspension est à reprendre en les règlant de façon à comprimer les cales en alu elles-mêmes emboitées dans les carters de pots de suspension.... Mais bon, je n'ai pas non plus tout démonté pour vérifier.

Salut.

Merci Impec!

Salut.

Je me suis lancé ce matin dans le changement des garnitures de frein et roulements AR. Vu que cela c'était bien passé sur la 1015 que j'ai faite cette semaine, je n'étais pas inquiet.

Voici dans quel état j'ai retrouvé une pièce qui a 1000 kms dans les pattes.



J'en ai une paire d'AMS, mais même modèle. Je sens que je vais poser sur autre chose...

Ensuite, montage d'un roulement neuf, et je me retrouve avec plus de jeu qu'avec l'ancien roulement, et une bague-écrou qui tourne difficilement.

Salut;

Bienvenue dans le monde des pièces neuves en "guimauve de Tataouïne"... :evil:
Je pense que ces caches-poussières sont:
-Soit fait d'une matière foireuse qui sèche et craque très rapidement comme la plupart des refabrications actuelles en faux-caoutchouc.
-Soit fabriqués en une seule taille standard par mesure d'économie et dans certains cas comme ici, c'est trop petit et on doit forcer au montage puis ça donne ça.
-Soit la conjugaison de ces 2 conneries !

Pour les roulements et les bagues-écrous, ça ne m'étonnerait pas non plus qu'il n'y ai qu'un respect TRES approximatif des cotes et du cahier des charges d'origine...Quand Deltalain ou moi-même on se tue à expliquer partout que des vraies refabrications de qualité qui ne poseront jamais aucun problème de montage ou de durée de vie, ben ça coûte des fortunes, ce n'est pas que pour le plaisir de ràler, c'est la vérité.

Ici, ça arrive à AD sur sa voiture, mais imaginez un peu ce qui se passe quand je tombe sur les mêmes joies suprêmes sur la voiture d'un client... C'est pour ça que je refuse de monter certaines pièces que les clients m'apportent; Je perds le boulot et le client, mais je n'entâche pas ma réputation.

Salut Impec.

Le pire dans l'histoire, c'est que le roulement, c'est de la marque reconnue (SNR, et un SKF pour l'autre côté, le tout dans un carton FAG, cherchez l'erreur...), dont les dimensions semblent convenir au pied à coulisse.

Les bague-écrous, j'en ai essayé trois différentes: celle d'origine, et deux refabs. Le résultat est identique, ça sent le tambour qui n'a pas du apprécier.

Moi qui pensais la faire aujourd'hui, la préparer pour son CT la semaine prochaine, c'est râpé (surtout que j'en ai besoin pour aller au boulot!)