[AD92 ]AMI 8 1976, Ma 8 berline

Oui, c'est aussi tout le problème:
Une marque connue apposé sur l'emballage ou sur la pièce n'est plus une garantie de qualité puisque cette qualité coûte trop cher à produire en l'état actuel de notre système économique foireux.(Système que nous avons d'ailleurs créé nous mêmes à force de réclamer du "moins cher, toujours moins cher, encore moins cher"!). Rien ne vaut de la pièce d'origine de la "bonne époque" et bien conservée.

Bonjour.

Ce matin, direction le comptoir de pièces détachées. Commande de deux cylindres Bendix, et un roulement SKF.

Avec le père, reprise à tête reposée. Un coup de peigne dans le tambour, ça va un peu mieux, mais ça force toujours.

J'ai essayé toutes les bagues que j'ai à la maison, soit trois modèles différents. Le dernier fût le bon, se vissant plus facilement et jusqu'au bout.

Bref, chauffe du tambour, le dernier roulement neuf glisse comme papa dans maman. La bague se laisse faire.

Présentation sur la fusée, ça y va bien. L'écrou de 44 se laisse faire. Serrage au couple à l'ancienne, c'est à dire à bonne distance pour que mes XX kgs de muscles correspondent au couple prescrit.

Et là...

Plus de jeu, plus de bruit...

Un coup de pointeau sur la bague, je repose la roue et la voiture sur le plancher des vaches.

Je n'ai pas maté l'écrou de moyeu, car je le dépose encore une fois lundi pour mettre un vrai cylindre de roue. Le second lundi aussi donc.

Bref, content!

Ayè, tout est remonté, en espérant que ça tienne le coup.

Cet après-midi, un peu d'entretien et un bon nettoyage. CT dans la semaine.

Content que cette ami8 retourne sur la route ! Elle va pouvoir assurer son rôle de quotidienne alors ?
J'imagine ton dépit quand tu as ouvert le tambour...

Hier et aujourd'hui je lui ai fait sa toilette et un peu d'entretien. Tout à l'heure, un petit dégommage à la manivelle, et elle est partie au quart de tour

Il me reste à rouler un peu pour rôder les garnitures AR, éventuellement à changer encore les cylindres avec les pare-poussières en merdonium.

J'espère la passer au CT d'ici le début de semaine prochaine. Si tout va bien, elle va reprendre du service quotidien pour les 6 mois à venir.


Pour la blague...





J'ai envoyé ces photos au revendeur chez qui j'ai eu ces pièces. Je doute qu'il râle auprès de son fournisseur, mais sait-on jamais.

N'est-il pas possible de ne changer que les pare poussières ? Je sais pas en quoi c'est fait, mais ça me rappelle furieusement ma période "créateur de figurines et autres objets en pâte à sel" à l'école maternelle. Sans blague, ça avait un peu cette gueule après séchage.

Même remarque que Huileux pour le remplacement des seuls pare-poussières... A moins que les coupelles internes ne soit de la même matière ? C'est quand même dingue que ça ce soit craqué à ce point si rapidement ! :shock:

C'est ce que j'ai fait, j'ai changé les pare-poussière pas plus tard que ce soir.

Impec-citron a écrit:

Oui, c'est aussi tout le problème:
Une marque connue apposé sur l'emballage ou sur la pièce n'est plus une garantie de qualité puisque cette qualité coûte trop cher à produire en l'état actuel de notre système économique foireux.(Système que nous avons d'ailleurs créé nous mêmes à force de réclamer du "moins cher, toujours moins cher, encore moins cher"!). Rien ne vaut de la pièce d'origine de la "bonne époque" et bien conservée.

Bon ben... bingo.

Comme pour moi il y a toujours un truc qui cloche, bis et repetita.

Sur les cylindres de marque, j'ai déjà un trou sur un pare-poussière. En comparant avec les vieux, ils sont moins épais, les dimensions ne sont pas identiques, et le matériau est merdique.

Avec les vieux ça va un peu mieux, mais c'est toujours pas ça.

Impec, mis à part la bidouille de mettre un ressort dans les cylindres avec de bon pare-poussière, c'est quoi l'astuce?

Salut;

Il n'y a pas 50 recettes : De "bons" pare-poussières comme de "bonnes" coupelles ne se trouvent plus que dans les bourses de pièces, si possible de marque Loockeed ( Du temps où c'était une vraie garantie de qualité ! ) et dans leur emballage d'origine. Même après des décennies de stockage c'est toujours nickel, tout simplement parce que c'est à base de caoutchouc véritable et non du je-ne-sais-quoi qui craquèle en quelques semaines...
On a le même problème avec les jts de portes ou de pare-brise qui se craquent dans les angles après montage, alors que ceux d' il y a 40 ans n'ont pas bougés.

Attention! Ces remarques ne sont pas valables pour des cylindres de roues ou des maitre-cylindres déjà assemblés depuis des années : Là c'est tout le contraire, la graisse de conservation a séchée, l'intérieur des pièces est corrodé, voire grippé et les coupelles et pare-poussières vont se déchirer dès que tout ça va rebouger !

Donc le meilleur plan c'est:
Vieux cylindres neufs à déglacer avec un honoir à pierres de grès ( et rien d'autre ! ) + vieilles coupelles neuves non montées et vieux pare-poussières neufs non montés dans les boites rouges et noires Loockeed ou Bendix et conservées à l'abri du soleil.

Par contre , je ne pige pas ton histoire de ressort.... Il y a toujours un ressort entre les coupelles pour les maintenir contre les pistons . :scratch:

Salut.

J'ai reçu de nouveaux pare-poussières, noirs. Même marque que les joints d'étriers que j'ai montés et qui me donnent satisfaction.

Comme je ne cours pas les bourses (pas le temps ni les sous de me déplacer autant), je fais au plus simple.

Ton histoire de ressort entre les coupelles, je pige pas. J'ai lu de nombreuses fois que les vieux cylindres avaient un ressort entre les pistons, afin qu'ils soient en contact avec les mâchoires de freins. Or sur ma voiture, les cylindres d'origine n'en étaient pas pourvus, d'où une bidouille faite lors de la première intervention.

Salut AD92.
Effectivement, les cylindres de roues neuf, vendue actuellement, n'ont pas de ressorts.
J'ai changé le systeme de freinage complet sur la 2cv de mon fils, et lorsque j'ai fait les premiers essais,
la pedale s'enfonçait jusqu'au plancher pour pouvoir freiner.(au deuxième coup de pédale, tout est OK)
J'ai cru en premier à une mauvaise purge des freins, mais après l'avoir repurgé, j'avais toujours le même problème.
Les pare poussière ramène les piston en arrière,, et lors du premier appui sur la pédale,
on envoie d'abord l'huile pour mettre les piston en contact avec les garniture, ce qui augmente la course de la pédale d'une manière non négligeable.
Sur les cylindre d'origine, les ressorts sont bien présent.
Ce problème est connu des deuchistes.
A+

Thierry

Bonjour Thierry.

Effectivement, j'avais mis des ressorts, et c'était bien mieux. Je pense que je vais les reposer au final...

Bonjour.

Ayè! Pare-poussières noirs et ressorts + purge => ça va déjà mieux!

Salut.

J'ai passé ma rougne au CT ce matin.

Trois bricoles remarquées oralement, et aucune ligne sur le PV.

Contrôleur super sympa bien connu des GSistes franciliens, qui m'a invité dans la fosse itout...

Je suis content!

Salut.

J'en suis à plus de 1000 kms depuis la remise en route.

A prévoir: les cardans qui m'envoient leur demande de congés d'été.
Les axes de pivots qui ont un préavis de grève, sont pire que des fonctionnaires ceux là.

Sinon que du bonheur. 45 kms de nationale tous les jours pour aller au taff, 6L/100 de moyenne. Un peu de double corps de temps en temps pour le plaisir, mais surtout le pied de se laisser bercer par l'association suspattes souples et le ronron du 602, la branche du volant en main, le coude à la portière...

Et voilà, il n'en faut pas plus pour aller au boulot dans la bonne humeur et avec le sourire ! :D

J'ai reçu il y a un moment les cardans de Jean-Pierre, les soufflets, et aujourd'hui les cardans côté roue.

Juste à mettre la main sur le coffret Ligarex d'un copain et à avoir le courage de le faire.

Pour le moment priorité au poivron rouge qui va officier sous les couleurs de "Manouche déménagement".

Hello.

Tatatatata, le Poivron Rouge, c'est à bibi, ça, pour le Break Pompier. Alors trouve z'y donc un autre nom, à ta rougne, et laisse la mienne tranquille.

T'voir le 2, t'vas voir...

JB :geek:

Je me doutais bien que tu allais réagir JB.

En plus il a déjà son petit nom, donné par son proprio: Mamour... :lol:




Pour le 2,j'amène les cardans pour la baston? :twisted:

AD92 a écrit:

Je me doutais bien que tu allais réagir JB.

En plus il a déjà son petit nom, donné par son proprio: Mamour... :lol:

tiens je la connais celle la
elle demare bien??


alain

Ce matin au 3ème essai (premier démarrage à froid que je lui fait). Aucun problème à chaud.

J'ai l'habitude des carbus, ça aide un peu.

J'en suis à presque 400 kms à son bord, et passé les premiers kilomètres je me suis senti tout de suite à l'aise. Silence, légèreté (merci le FdM), confort... Si j'ai l'occasion, je sauterais le pas.

Pour avoir conduit cette CX (et même campé dedans ! :lol: ) je confirme que c'est un vrai régal à conduire, ça marche suffisament pour les limitations de vitesses qu'on a et ça consomme à peine plus qu'une GSA.
Sa robe rouge lui va si bien, avec l'intérieur beige...

Salut.

Grâce à JPL entre autre, plus de craquements sur les changements d'appui.





Pour fêter ça, aller/retour dans la Sarthe samedi dernier: coffre plein + 3 personnes, roulant normal, et un peu plus fort au retour: 5.75L/100 :cheers:

Le lendemain: 2 aller/retour dans le 28 pour montage/démontage de barnum (n'est-ce pas Seb?) et dégustation de spécialité normande :drunken:

Le capital wattage est intact :twisted:

Dans 5000 kms elle fêtera ses 100 000 kms dont plus de la moitié avec moi

Salut, des consos comme çà me laissent réveurs, c'est une hdi ta rougne?? :suspect: ;



ps: Tant de kilomètres juste pour picoler un coup, tu gagnerais ton temps et ton argent à déménager direct en normandie :face: