[TUTORIEL - Moteur] Remplacement des joints spi d'arbres à cames

Bonsoir à tous,

je ne parviens pas à accéder au tutoriel, auriez-vous un lien direct?
(idem pour tous les autres d'impec-citron).

Merci à vous,

Les liens ne sont plus bons et le tutos ne sont plus en lignes c'est normal que ça ne marche pas.

Ok!
Merci de ta réponse. Savez-vous s'il est  possible de les échanger de nouveau ?

A priori je ne pense pas mais ne t'embête pas. Si tu souhaites remplacer les joints spi des AAC, tu peux te référer à la Revue Technique, et poser tes questions dans la section mécanique. Si les gens peuvent t'aider, on le fera

Ca marche!

Je prends quelques photos et ouvre un nouveau post!

Merci Smat!

Bonjour

Jette un oeil dans la section mécanique, j'en parle.

Ici par exemple :

JOINTS SPI

SVP

Guillaume

Bonjour,

Pour bloquer la rotation des roues d'arbres à cames, à défaut de l'outillage adhoc, j'ai remonté le volant moteur pour bloquer la rotation, et une vieille courroie de distribution en place, galet bien tendu.
L'écrou est venu sans problème.

Faisable effectivement si tu n'as pas déculassé.

Heu, c'est justement pour déculasser que je démonte l'arbre à cames, selon moi le palier, ou est positionné la pompe à essence empêche de déposer l'écrou inférieur de culasse.

Mais visiblement il y à une technique, car je vois des culasses sur l'établi, arbre à came en place

Ah, je n'ai pas souvenir loin et récent de problème.

Otes moi d'un doute, le moteur est déposé ?

Bien sur, le moteur est déposé, "déshabillé" même, pour reprendre les termes de la RTA. Il ne me reste plus que les culasses.

Quel écrou ?
Je n'ai que cette vue :

Sur ta photo, l'écrou extérieur droit (coté pompe a essence) sous la bougie. 
Ou écrou numéro 7 dans la RTA n°303-304 page 16

Trois type de douille identique pour l'écrou et rallonge Facom.
2 passent, l'autre pas.

Un p'tit coup de pouce ?

. La douille + rallonge de gauche ne passera pas en ligne et la douille de travers va ripper sur l'écrou en l'abimant voire en rendant son dévissage impossible. Un cardan entre douille et rallonge passe encore moins.
. La douile + rallonge de droite passe et se met bien en ligne... Sauf que pour un 1er déblocage, c'est trop fin, trop fragile et la douille va éclater ou la rallonge se tordre et casser net.

Solution: L'outil spécifique d'époque mentionné dans la RTA, ou à défaut une rallonge comme celle de gauche sacrifiée par une cure d'amaigrissement de son diamètre qui devient "l'outil spécifique" des écrous de culasses GS/A fait maison.

Merci Jean Pierre. Je n'avais pas percuté au début de la question de notre ami, faisant l'opération par habitude avec le bon matériel.

Guillaume

Merci beaucoup à vous.
Une fois de plus, ton savoir m'épate Impec-Citron!
Ma rallonge douille (facom) ne passe que de biais et ripe... J'ai donc pris la taille en dessous (a droite sur la photo, et j'ai cassé le carré dans la douille! Bien longtemps que je n'avais pas cassé un outil....Pas facom par contre.
Maintenant je vous lie et je revoie ma scène!
Au final, j'ai sorti l'AAC, et c'est venu sans souci...