[TUTORIEL - Moteur] Vapor lock - Redémarrage à chaud difficile

Chers amis, petite interrogations concernant ma brave Gégée qui roule à merveille rassurez-vous

Je roule de façon quasi quotidienne, parfois le week-end elle nous emmène en balade pour un galop de 100/200km suivant nos envies, et la famille l’apprécie beaucoup.

J’ai toutefois un léger souci parfois:

Quand il fait très chaud et que je suis bloqué dans un embouteillage (situation vécue en plein été deux ou trois fois) il arrive que je cale par maladresse en voulant repartir après un arrêt au point mort.

Et alors, dans ces conditions (ou également après un très long parcours quand le moteur est bien chaud et qu’il tourne par ailleurs comme une montre au ralenti mais que je coupe le contact)

Le redémarrage est très très difficile (pied accéléré à fond ou pas, rien n’y change) et il me faut parfois plusieurs sollicitations de quelques dizaines de secondes pour parvenir à remettre en marche.

Ce qui est étonnant c’est qu’une fois redémarré, le moteur tourne parfaitement velours…

Si quelqu’un a une idée de ce qui peut causer ce désagrément (les bougies sont récentes, l’allumage est réglé à la strobo, j’ai le module d’assistance Betelec de l’ami JP)

Merci d’avance pour vos pistes

Sur les deuches , on peut avoir le même problème ,dans les conditions que tu décris , et ,c'est en général la bobine qui est brûlante , et donc qui perd de ses possibilités de fournir une étincelle correcte; maintenant ,il est difficile de comparer les bobines de GS et de 2CV, car ces dernières fonctionnent avec "une étincelle perdue"
En tous cas , hormis le "vapor lock" possible , il ne reste que la possibilité d'un soucis sur le circuit d'allumage (mauvais contacts?)

Même Problème pour moi. Tout est bien réglé. En revenant de Carnelle via le périph parisien un dimanche en fin de journée (donc beaucoup de bouchons), le moteur tourne impeccablement bien. Arrivé devant le garage, je coupe le contact pour ouvrir le coffre (car la clé est sur le même trousseau, comme vous tous j'imagine...) ma Gégé à moi refuse de redémarrer (pied au planché ou pas, ca ne change rien). Elle m'a fait le coup plusieurs fois: en général, je dois attendre un peu que tout refroidisse et elle repart au 1/4.

Exactement pareil que toi!
Après si j’insiste elle finit tout de même par repartir mais il faut vraiment beaucoup insister, j’avais pensé à du vapor lock… mais aucune certitude.
La piste de la bobine dont parle le Phare est peut-être à creuser?

Tous les symptômes que vous décrivez et les conditions dans lesquelles ça arrive sont exactement celles du "Vapor-lock".
En plus j'ai l'impression que le sans plomb y est encore plus sujet que l'ancien super "plombé", pour cette raison j'anticipe et je fuis les bouchons, surtout en été, quitte à faire des détours de plusieurs kms du moment que ça roule au lieu de stagner.

Et les très rares fois où je n'ai pas pu éviter ces conditions ( bouchons en plein cagnard ) j'y ai eu droit aussi. Seul remède rapide si on ne peut pas attendre: Débrancher la durite d'essence qui vient de la pompe à son arrivée au carbu pour évacuer le tampon de vapeur ( Attention à ce qui va gicler sur le moteur chaud ! Ne mettez pas le feu à la GS ! ), puis on rebranche et sans le tampon de vapeur d'essence ça repart tout de suite.

Merci beaucoup JP, tu confirme alors que le problème est bien celui-là selon toi

Hello, je rejoins Impec, vapor-lock

Bref, j’ai étudié une solution dans ma tête que j’ai mise en œuvre et testée ce week-end:

il s’agit d’une petite modification/amélioration très simple et réversible mais qui fonctionne parfaitement (on a utilisé Aujourd’hui la voiture en montagne avec un parcours qui fait bien chauffer la mécanique et en altitude en plus.
Après ce genre de parcours j’avais habituellement ce fameux problème, et aujourd’hui cela n’a pas été le cas, donc ça a l’air probant)

Je vous fais le détail de la modification en photo ci-après

L’idée consiste à protéger la partie du circuit d’essence sous le capot du rayonnement des tubulures d’échappement.
Cela a été fait en deux parties:
-un écran thermique inox autour de la pompe à essence.
-un écran thermique sous le filtre à air (Là où chemine le tuyau d’essence qui va au carburateur)
-et j’ai aussi bloqué le système du filtre à air qui sélectionne l’arrivée d’air chaud ou froid sur la position air froid en permanence.

Les images, réalisation d’un patron en carton puis fabrication de la pièce qui se fixe sur l’écrou de pompe à essence :

La pièce en place :

Sous le filtre à air, j’avais déjà fait un premier écran pour protéger le dessous du filtre en plastique qui avait partiellement fondu.
Je l’ai prolongé de façon à ce qu’il atteigne pratiquement la base du carburateur :

Et voilà apparemment le problème est réglé