[TUTORIEL - Moteur] Remplacement des joints spi d'arbres à cames

Pour un accès au plus grand nombre, tutoriel très prochainement visible dans la rubrique technique de ce blog :

http://www.gsamiservice.fr/blog/index.php?

ça a l'air simple montré comme ça. La dépose des poulies doit être une autre paire de manche non?

Bah, non !

Il n'y a que l'écrou central à déposer. On bloque la rotation de la poulie avec l'outil du coffret ou à défaut avec une clé à chaine en protégeant la denture des poulies avec un chiffon, ça prend moins de 10 secondes pour enlever ou refixer une poulie.
Par contre, c'est plus long pour gratter comme je le fais, toute la denture avec une vieille brosse à dents et du diluant de nettoyage pour virer les résidus de courroies collés dedans !

(Réponse anticipée : Non Phare-ouest.....Avec du dentifrice, ça ne marchera pas !)

Bonsoir,


Pour un béotien comme moi, le mode opératoire du Dr ès GS Impec me semble du domaine du réalisable.
Quant à l'usage de la bonne brosse, à la vue des tarifs dentaires il vaut mieux ne pas confondre :face:

A+

Salut.

J'ai procédé aujourd'hui à mon dépucelage d'utilisation du coffret. C'est effectivement simple comme bonjour.

Bientôt la première utilisation pour du spy de vilebrequin.

Idem pour pour moi j'ai changé derniérement les spi de vilo et d'acc que du bonheur !!!!!

Salut;

Quand je me tue à vous dire que la qualité de l'outillage est aussi importante que celle des pièces...!
C'est long à rentrer dans le crâne,mais à force de taper on y arrive !

oui c'est certain. ceci dit l'outillage spécifique ne se trouve pas sous le sabot du premier cheval venu et c'est bien dommage

Salut;

Bah, ça dépend, à chaque fois que j'ai mis de l'outillage en vente ( dont ces coffrets spécifiques GS/A pour les Jts moteur et la réfection de BV ) sur LBC ou ailleurs, on ne peut pas dire qu'il y ai eu foule pour les acquérir non plus...Finalement c'est le bouche à oreille qui a été le plus rapide.

Salut,

En tout cas si jamais vous avez de l'outillage spécifique je suis preneur

Et que ce soit GS/A, 2CV ou BX je prend direct

Avis aux vendeurs ;)

J'ai du 2cv mais ca m'est utile

L'outillage 2cv que j'ai, je prête sans soucis.

Pour le GS, j'ai un très bon copain qui me le prête si j'ai besoin. A deux ou trois, on arrive à avoir du matériel assez complet.

après certains outils difficiles à trouver ne sont pas si complexes que ca a réaliser

Bonjour

Tout a fait ,un tour une fraiseuse et pourquoi pas lancé une petite série de 5 ou 15 unités!!

j'ai possibilité d'en faire faire à mon père qui est tourneur fraiseur :) ca aide.

Alain , voila une autre bonne idée: petite série d'outils "spécifiques" pour remplaçer utilement les outils "Fenwick" T etc ,etc...faits par et pour les membres du club?

Excellente idée ! Pourquoi pas en faire et le club les revendrai en prenant une petite marge dessus

Pour ca il faut quand meme tout cogiter, avoir des plans precis, etre sur de trouver le materiau qui va bien

On ne va pas réécrire la RTA ou les manuels d'atelier mais apporter quelques compléments.

Les joints papiers situés entre la culasse et le palier (pompe ou allumeur) sont identiques.

Celui coté allumeur se monte en faisant correspondre les encoches du retour d'huile.

Coté pompe à essence, l'encoche du joint ne correspond pas. Voici le bon montage :



La petite languette qui dépasse est orientée coté admission.

J'ai appliqué une légère couche de loctite 518 de part et d'autres.



Les joints SPI se montent ainsi.

On monte la noix en la vissant sur l'axe de l'arbre à cames, on huile en ayant auparavant nettoyé les portées (pas d'abrasif) et on place le joint.
Ensuite on monte le vérin qui coulissera sur la noix. Quelques coups de masse modérés et le joint est placé. Le montage permet le rentrer le joint sans excès.





SVP
Guillaume

Merci Guillaume.

Est-ce que tu mets un peu de graisse sur la lèvre intérieur du joint spi ? J'huile ou graisse toujours un peu afin d'éviter tout risque de retournement de la lèvre intérieur, ou mauvaise position du ressort.

Hello!

La conception du coffret empêche le retournement de la lèvre, ce qui ne dispense pas de huiler le joint pour ne pas que l'AAC tourne à sec dedans, sans quoi elles sont cuitas les patatas.

A+!

Eul'Glaude a écrit:

Hello!

La conception du coffret empêche le retournement de la lèvre, ce qui ne dispense pas de huiler le joint pour ne pas que l'AAC tourne à sec dedans, sans quoi elles sont cuitas les patatas.

A+!

Voilà, la réponse est faite.

Le montage sur la noix conique du coffret permet au joint de bien se positionner sans retournement.


PAS DE GRAISSE !

SVP
Guillaume

Guillaume a écrit:

Eul'Glaude a écrit:

Hello!

L

PAS DE GRAISSE !

SVP
Guillaume

Bonjour

donc quand tu démarres ton moteur neuf  la lèvre du joint porte à sec sur de l'acier !! et .....................fond ?? ou du moins s'abime !

vrai ou faux ??

à+

Bonsoir
Faux : L'huile appliquée lors du montage reste sur la jonction arbre/ joint. Ensuite c'est la projection d'huile depuis la pompe qui fait le boulot quand le moteur démarre.
La graisse trop compact risque de boucher les micro-stries de la micro-turbine avec en plus la faculté d'absorber des petites particules.
Lire les manuels d'ateliers, il n'est jamais question de graisse.
SVP
Guillaume

Bonjour

ok ,pardon,  j'avais pas vu que tu mettais de l'huile ! je m'étais limité à graisse comme "corps gras", pour ma part quand je sais que le remontage traine en longueur (en semaines..ou plus) , je "graisse" à l'huile de pont plus visqueuse et qui doit rester plus longtemps sur les portées !

à+