[huileux] GSA SPECIAL break 1984 "DIEGO !"

Il faut faire ce genre de choses tant qu'on le peut. Apres il est souvent trop tard...

La Fuite Verte a écrit:

Ici aussi, il fait froid dans les ateliers car c'est sous-équipé le sud-Ouest, du vent de l'eau et on n'a pas ce plaisir de manteau neigeux!

Il a fait plutôt doux cet hiver, je n'ai pas vu un flocon à Cahors, par contre l'humidité...

Je n'ai pas pris autant de photos que prévu car je n'ai pas toujours eu la possibilité de m'arrêter alors qu'il aurait eu de très beaux clichés, mais tant pis ce sera pour une autre fois. Et avec les vitres sales le résultat n'est pas toujours top depuis l'intérieur de la voiture.

Tout ça pour dire que ce voyage s'est achevé mardi à Uppsala, dans la joie et la bonne humeur.



Car en effet, il s'agit d'un voyage sans retour, je m'installe en Suède, vous comprenez à présent pourquoi j'étais aussi chargé ?

Maintenant il va falloir se retrousser les manches, découvrir l'administration suédoise, apprendre une nouvelle langue et trouver un job, mais cela est une autre histoire...

Bonjour
Quel périple, je t'ai suivis sur la carte, bonne chance dans ce nouveau pays

Je te souhaite plein de réussite, tiens nous au courant de tout cela!
Et bravo pour ce projet 

Salut Huileux

C'est carrément au-delà d'un road-trip! Bon courage pour ce nouveau départ!

Bonjour Fred,

quel courage de tout quitter pour partir dans un pays aussi différent du notre... je t'admire.

Par contre ça va te faire un peu loin pour venir aux Citronnades... 

Bonne chance à toi.

PS: chouette, je rêve de faire un voyage en Suède, je suis sur de rencontrer au moins une personne qui parle Français...

Bonjour
J'espère que la carrosserie de ne va pas trop morfler: un rustolage intégral du soubassement et passages de roues avant le départ...
Ce n'est pas un voyage d'agrément mais un déménagement.
Bon courage pour l'installation alors et a+

Que deviennent tes autres objets roulants dans cette histoire?

   t'as fait un beau voyage pour ta nouvelle vie ça va te changer du lot allez a +

Superbe! Un point de chute et un motif de voyage
c'est toujours très excitant de tout changer et de repartir sûr de nouvelles bases
Bonne nouvelle vie

Contre la corrosion j'ai fini quelques flacons avant de partir : du rustol dans les portes, de l'huile de vidange dans les planchers, un peu de noir sur les bas de caisse... Malgré tout elle va morfler jusqu'à que je trouve un garage, elle a déjà commencé à rouiller.

J'ai stocké la CX façon retour vers le futur, en espérant la redémarrer avant 70 ans...



La caravane mes parents vont probablement s'en servir, elle est aussi dans son abri donc pas de souci pour elle.

SMDSGS a écrit:

Superbe! Un point de chute et un motif de voyage
c'est toujours très excitant de tout changer et de repartir sûr de nouvelles bases
Bonne nouvelle vie

Oui, stressant aussi, c'est une première pour moi, on verra dans quelques mois ce que ça donne. Mais avoue que ça aurait été dommage d'y aller en avion.

Alors ça!!
Je me suis demandé si tu partais à la neige au vu du chargement de la galerie... Bin en fait oui! Merci pour ce road-trip, t'envois du rêve, là! OUI, ça aurait été VRAIMENT dommage d'y aller en avion!! 

Là, franchement : chapeau bas!! Tous mes voeux de réussite, et vive Diego, ambassadeur de la folie française au payse de la "brique" suédoise

Impec, Phoz, et les autres >> il n'est jamais trop tard. L'année prochaine, départ de rétromobile, on aligne nos bolides, et le dernier chez Huileux paye sa tournée (parait que l'alcool est pas donné là bas)

Encore tous mes voeux de réussite!

à plus! 

PS : Pour la CX, c'est comme les grands vins de garde. Ma cascade mazoutée a traversé l'Allemagne cet été. 4 personnes à bord, et le matos de camping en rapport. J'ai pas pu résister à l'envie de vérifier son tonus ... D'après le GPS, elle est plus rapide que lors de sa sortie d'usine!
PPS :
huileux
Cette GSA n'est pas véritablement une voiture de collection, loin s'en faut, donc oui elle doit travailler dur pour gagner son essence quotidienne.  
... je ne saurais dire mieux!

Impec, Phoz, et les autres >> il n'est jamais trop tard. L'année prochaine, départ de rétromobile, on aligne nos bolides, et le dernier chez Huileux paye sa tournée (parait que l'alcool est pas donné là bas)  


OK partant

Partant aussi. Je refais mon moteur et c'est bon :)

Le temps de remettre la 8 sur pieds et je vous mets minable!!!!

Et une R18 au milieu du troupeau pour bien représenter les Youngtimers de la Régie chez les Suèdois, c'est toléré ?

( Et là Huileux se dit : " Mince, je quitte l'hexagone pour tenter une vie meilleure et voilà que les Gaulois me poursuivent jusque là haut... " )

R18? Sur la neige t'as aucune chance!

T'en sais rien... Même implantation mécanique avec moteur-BV en porte à faux AV, même mordant avec pneus "étroits" et rapport poids puissance plus favorable, si l'AV passe l'AR suit, comme en GS/A.

D'ailleurs ce serait intéressant que Huileux nous transmette des photos des autos françaises anciennes au fur et à mesure qu'il en croisera en Suède.

Bonsoir
Mais pas de train AV anticabrage sur la 18 :-p
https://www.youtube.com/watch?v=UK48Mi0smZA
A+

D'autant qu'avec des Krisprolls et un meuble Ikea dans le coffre , la 18 éclairera les aurores boréales...

Tout faux: 
. Positionnement manuel de la hauteur des phares en fonction de la charge comme toute bonne "non hydraulique".
.Train AV à déport négatif sur toutes les 18 fin 83 début 84, repérable au 1er coup d'oeil par les moyeux à 4 vis au lieu des précédents à 3 vis issus de la R12, pour justement contrer cette tendance à lever du c... au freinage. Bien sûr ça n'est pas l'essieu anti-cabrage des GS/A mais pour avoir conduit les 2 versions de 18, le comportement est transfiguré. Encore une casserole trainée depuis les 1ers modèles...
Comme nos arbres à cames de GS/A qui se bouffent hérités des pb des 1ères 1015, idem pour les fuites alors qu'on sait que tout ça à été rapidement amélioré, mais les ragots persistent encore aujourd'hui.

L’Auto-Journal (France), 15 mars 1984
Banc d'essai: Renault 18 GTX
La R18 GTX, longtemps réservée à l’exportation, arrive enfin en France. Avec l’érosion de ses ventes, la 18 avait besoin de renfort mais est-ce suffisant pour lui donner une nouvelle jeunesse ?
Avec le 2 litres, la GTX joue la carte de la souplesse. Ses caractéristiques sont inchangées : train avant à déport négatif, réglages de suspension de la 18 Turbo, direction assistée en option. Vitesse maximale : 178.5km/h ; 32’5 au 1000m DA. Ces chiffres traduisent une grande vitalité mécanique et les reprises sont excellentes avec une étonnante souplesse en 5ème. Apparemment élevées, les consommations sont normales pour la cylindrée : 7l en conduite économique, 8.3l en conduite plus rapide. La voiture tient bien la route avec les Michelin XVS mais sur revêtement déformé, le train arrière perd de l’adhérence et le freinage souffre d’une efficacité moyenne. La fermeté de la suspension pénalise le confort sur mauvaise route. La mécanique est silencieuse et le niveau sonore peu élevé.
L’habitabilité est désormais très connue, avec une bonne visibilité, de bons sièges et un équipement complet avec vitres électriques et télécommande infrarouge. L’absence de volant réglable, accessoire peu coûteux, est une lacune sur ce haut de gamme. La carrosserie a fait son temps et souffre de la comparaison avec la nouvelle 25. Le coffre non modulable a une capacité limitée.

On est bien loin de l'appréciation de l'AJ sur la GSA X3 quant au comportement routier

Ah mais personne n'a jamais dit le contraire, surtout pas moi qui roule, vis, travaille en GS/A depuis 1985 !
On peut aimer le sucré ET le salé, le chaud ET le froid, Citroën ET Renault, la France ET la Suède, ce n'est pas incompatible et heureusement sinon on passe à coté d'une foule de plaisirs culturo-automobilesques.

Impec-Citron a écrit:

T'en sais rien... Même implantation mécanique avec moteur-BV en porte à faux AV, même mordant avec pneus "étroits" et rapport poids puissance plus favorable, si l'AV passe l'AR suit, comme en GS/A.

D'ailleurs ce serait intéressant que Huileux nous transmette des photos des autos françaises anciennes au fur et à mesure qu'il en croisera en Suède.

C'est plus lourd qu'une gs, une monte pneumatique plus large, un centre de gravité un peu plus haut. 

C'est loin d'etre une mauvaise auto. Ce n'est pas ce que j'ai voulu dire. Ceci dit suivant le contexte elle n'est pas forcement a son avantage.

Mais malgré tout j'aime bien les renault. Grace au pere huileux j'ai un peu redécouvert la safrane, j'ai toujours apprécé la r16 et la 4l.