[domdej] GS Club 1977

Bravo ça avance bien

Ce soir j'ai avancé un peu...Je vais chercher comment enlever les carter inferieurs et le radiateur d'huile.

Pour le radiateur d'huile, tu as déjà déposé le trident et le tube réchauffeur donc il n'y a pas de "piège" particulier à part l'huile qui va couler. J'ai fait un tuto sur mon blog pour ça, le N°77.

Oui je viens de le voir, je pensais que les tubes étaient plus long comme sur la 2CV ;)

En attendant les pièces, petit coup de propre..

Chouette travail, tu as mis quelle peinture ?

Motip 04092 haute température noir brillant

Ca va claquer 

Voilà qui a plus de gueule que du linge en train de sécher sur la corde !

Ma femme revient que samedi chut...

Bonsoir
Beau travail!
Les tôles support phares, collecteur d'air et moteur sont mal protégées par la peinture d'origine et méritent bien cette nouvelle couche : j'avais utilisé de la Hammerite pour celles déposées lors du remplacement de courroies et galets ( https://gsaventure.forumactif.info/t1601-nostalgsa-gsa-x3-poilly-sur-tholon )
Pour les branchements, il y aurait aussi celui du thermocontact d'huile à partir d'une certaine année pour la GS(?) et pour les GSA
A+

Perso, toutes ces pièces là sont passées en epoxy cuit au four. Ca fait bien 10/12 ans et ça tient très bien. Aucun regret, je déteste peindre.

Nettoyage boite, jupe et peinture carter...

Par contre il y a un montage étrange sur le retour d'huile de gauche, et je n'arrive pas a faire bouger le circlips de pignons de vilebrequin.

Ah oui, là il y a une bidouille sur ce tube de retour. Peut-être le montage d'un "pont" pour éviter de remplacer les joints HS. Ce ne sera pas du luxe de remettre tout ça en ordre avec les joints neufs.
Le clips est juste emboité de façon élastique dans sa gorge donc pas de raison qu'il ne sorte pas. Voir mon tuto N°74 avec ma petite combine pour le sortir sans effort.

J'ai vu ton tuto mais comme il ne bouge pas je ne peux pas l'emmener au niveau du deport, j'y suis aller la massette elle ne veux rien savoir... Je l'ai gorgé de WD40, je verrai demain.

Alors soit c'est grippé par de la rouille, soit un obsédé du Loctite a jugé bon d'en mettre dans la gorge du clip lors d'une précédente intervention, chose parfaitement inutile à cet endroit.

Je commence vraiment à douter sur les réparations faites lors de l'achat par le "professionnel" qui ne l'a vendu...

Moi aussi parce que tu es plutôt maniaque dans ta façon d'entretenir tes bagnoles, il n'y a qu'a voir l'état de ta 504 et 505 .    Et là j'ai l'impression que son nouveau propriétaire fait pas mal de mécanique dessus...

Et pourtant achetée chez un connaisseur -voire professionnel- qui devait faire la distribution et l'embrayage en plus du prix de vente et manifestement , il m'a enfumé...

Pour l'entretien de mes voitures , c'est Domdej qui s'en occupe   , moi c'est la cosmétique dés qu'il a une voiture à nettoyer en profondeur , je n'en occupe !!!
Exemple : 
Avant


Et aprés...Partie en Roumanie depuis ....




Fin de pollution de post 

Je l'ai eu et j'ai trouvé les outils...

Ce soir pose des joints SPI de vilebrequin, decullassage d'un coté.






Et le système qui a été mis pour étanchéifier sans déculasser.

Tu ne mollis pas !
Bravo !!

C'est peut-être un effet des photos ( j'espère ! ) mais on dirait que les 2 joints spi ne sont pas assez enfoncés: On voit le chanfrein de leur pourtour qui semble déborder légèrement alors qu'il doit être sur le même plan que la partie lisse des carters tout autour.
Tu les as bien montés avec l'outillage du coffret en serrant les flasques jusqu'en butée sur les carters ?
Autre "interpellation visuelle", sur le joint spi AR la lèvre donne l'impression d'être retournée par endroits, ou alors c'est de la graisse qui déborde ?
Tant mieux si ce n'est que des effets d'optique trompeurs mais je m'inquiète !

Oui c'est de la graisse et je l'ai est monté avec les outils et ils dépassent légèrement comme avant il me semble...
Au pire si la portée est décalé de quelques dixièmes ne sera pas plus mal non?