[Citrodolphe] GSA 1300 Club de fin 80

Bonjour,

ce sujet pour présenter ma nouvelle acquisition, une GSA 1300 Club de fin 80, AM 81, en bon état général dans son jus.
Pas en état concours, pas le haut de gamme non plus, mais c'est ainsi qu'elle me convient.
Roule bien, ramenée de Corrèze sur ses roues jusqu'en Vendée.

Travaux à réaliser : réglage de la richesse du carburateur, seul point de contrevisite au CT.
M'occuper des mécanismes de vitres avant qui font des leurs.
Et évidemment la révision habituelle : vidange, bougies, filtres, peut-être (faire faire) la distribution d'ailleurs  

Pour ma part je réside en sud Vendée, j'ai toujours aimé les anciennes et le choix d'une GSA vient de vieux souvenirs d'enfance, de sa bouille sympa, de ses choix techniques intéressants (hydraulique bien sûr, mais aussi un type de motorisation assez peu fréquent en automobile)... et d'un tarif abordable à une époque où les cotes montent en flèche !

A bientôt

Bonjour Rodolphe ,et bienvenue ici, ta GSA est une belle auto, qui te donnera bien du plaisir ,et , j'espere pas trop de soucis, mais si c'était le cas , tu trouveras ici tous les conseils nécessaires pour t'aider; je ferai la distribution si j'étais toi...

Bonjour et bienvenue parmi nous.

Pour nous présenter ta GSA, ce sera dans ce même topic qui te suivra sur le forum, comme tu l'as fait.

Voici ci-dessous quelques éléments pour t'aider à te retrouver:

- L'adresse du forum du club (à conserver) : https://gsaventure.forumactif.info/

Pour t'aider à utiliser le forum:

• Le tutoriel pour créer l' avatar --> ICI
  
• Le tutoriel pour poster des photos --> ICI
  
• Une aide pour utiliser les commandes du forum --> ICI   
  
• Consulter les sujets officiels techniques ouverts avant d'en ouvrir d'autres.
  La fonction recherche du forum se trouve --> ICI
  

En cas de questions techniques sans réponse, voir la partie https://gsaventure.forumactif.info/c2-notre-citroen-gs-gsa

- Le Club GSAventure et son site internet: http://www.gsaventure.com/ 

Sur ce site, tu trouveras bon nombre de sujets sur la GS/A qui t'aideront par exemple à:

• Chercher une couleur
  
• Connaître l'évolution des millésimes
  
• Déjouer les pièges à l'achat et à l'entretien.
  
• Découvrir nos activités (sorties, salons)
  
• Adhérer au Club
  

Une fonction recherche sur le site est disponible --> ICI

Salut Rodolphe,

Je suis dans le nord Deux-Sevres. 

Comme Phareouest, je te conseillerais de faire la distribution, mais aussi, soyons réaliste, de sortir le moteur pour changer les joints spi d’étanchéité, sauf si cela a été fait. 

A+

Une Club. Version intéressante et finalement rare : vrai intermédiaire entre la Spécial apparue ce même millésime 81 et les haut de gamme Pallas et X3. 

Cette GSA en finition Club dispose des grands rétros des Pallas et X3, MAIS sans commande intérieure. Accoudoirs avant longs, accoudoir central arrière. Ceintures arrière 3 points MAIS sans enrouleurs. Normalement, fond de tachymètre orange avec chiffres noirs (fond vert sur millésime 80), MAIS pas de compte-tours (remplacé par une montre analogique).


J'ai du mal à distinguer si les vitres sont teintées ou non. Même chose pour la couleur, le reflet du soleil perturbe   bleu azurite AC 650 ou bleu régate métallisé AC 644 ? Plutôt bleu Azurite.


81 : Nouveaux enjoliveurs monoton gris clair (deviennent bi-ton à partir de 82).

En accessoire (ou option ?) le rétro droit. As-tu l'option essuie-vitre arrière ? As-tu l'option boîte 5 vitesses ?

Antibrouillards rapportés postérieurement, mais pas d'origine "usine".

Pourrais-tu nous faire une photo des sièges, pour voir le motif de la sellerie ? Et du tableau de bord.

Bonjour,

Merci pour votre accueil et vos conseils !

Il est vrai que la distribution sera à envisager, si j'en crois l'autocollant apposé dans le compartiment moteur, elle date de mai 2015 et 31 000 km.

En attendant, le plus "urgent" est de faire baisser le taux de CO, j'ai rdv le 13 pour contrevisite au contrôle technique, la date butoir étant le 14... faute de quoi je serai bon pour raquer un nouveau CT entier.
Il faudrait un CO à 4,5% maxi mais j'ai 11%.
De plus le ralenti est bien trop élevé quand le moteur est chaud.

Le support de filtre à air est démonté et (moteur chaud) je "joue" donc avec les vis correspondantes sur le Weber, m'aidant de la RTA.
Effectivement un réglage de la vis de butée de papillon a aidé pour le ralenti, cependant après une accélération la butée ne vient pas tout-à-fait toucher la vis, malgré application de graisse au graphite au niveau de l'axe. (cf photo)
Mais le ralenti a quand même beaucoup baissé et j'espère que cela aidera à avoir un taux de CO dans les clous.

Concernant la richesse, j'ai vissé à fond puis dévissé d'un tour. N'ayant pas d'analyseur de gaz je ne vois guère comment mieux faire.
Je ne suis absolument pas mécanicien et mes compétences sont limitées à l'entretien courant de type vidange.  



J'aurai ensuite à régler le souci de la vitre avant droite qui ne descend plus, et de l'avant gauche totalement tombée dans la portière.

Pour ce qui est du reste : en effet j'ai 2 rétros sans réglage intérieur, un accoudoir à l'arrière, des ceintures à l'arrière sans enrouleur, et pas de compte-tours.

Le bleu n'est pas métallisé, et les vitrages ne semblent pas teintés.
J'ai bien une boîte à 5 rapports mais je ne saurais dire s'il s'agit d'une courte ou d'une longue.

Par contre je n'ai pas d'accoudoir à l'avant, ni d'appuie-tête, ni d'essuie-glace arrière.
Et effectivement, les fils sortant des antibrouillards avant sont manifestement du "fait maison", à voir où est la commande (absente sur le satellite droit)



D'autres photos à suivre

Voici quelques photos.

Je ne sais pas pourquoi certaines photos sont mal orientées, peut-être car elles sont prises en portrait ?

Bienvenue !!
Une juste harmonie de couleur int/ext ça quand même de la gueule ;)  et une sellerie encore en très bel état vu sa qualité discutable.

L’heure est au gommage de ce défaut antipol… Mais pourrait-on reprendre avec toi tous les (probables) problèmes ?
Le carbu est la dernière chose à toucher quand tout le reste est revu… le tripoter ici peut peut-être permettre de contourner le problème rapidement mais pas de le régler de façon pérenne.
C’est vrai déjà qu’un ralenti trop élevé n’aide pas à avoir le sésame.

4,5% de CO corrigé est le plafond du CT pour les autos de 72 à 86, mais ce moteur doit, idéalement, être réglé entre 1 et 2,5%… quand c’est trop peu (trop pauvre) ce n’est pas non plus une victoire de la vieillerie sur les modernes dans ce domaine, l’auto n’est pas agréable, instabilités, acoups, manque de souplesse à bas  régime, usage nécessaire du starter trop long. Si c’est trop c’est une conso inutilement exagérée, un encrassement à la clé.
Mais tout ceci est loin d’être du seul fait du carburateur. Ce moteur est tout à fait en mesure de le faire, comme on peut le voir le plafond est une tolérance large, quand on le dépasse de loin c’est qu’il y a une sacrée anomalie (souvent plusieurs cumulées) et même quand on est en dessous mais pas loin, c’est anormal, perfectible

Ton auto a certainement besoin d’une grosse remise à jour de l’entretien. Lors des acquisitions on y échappe très rarement ! Même avec des autos qui tournent bien et qui démarrent sans difficulté… ça n’exclue pas un état technique +/- déplorable, « c’est presque normal » hélas  !

Alors c’est parti… vérifs de conformités et cohérence de l’ensemble… sinon, à améliorer…
Tu as bien un moteur avec plaque G13/625, un carburateur Weber 30DGS en variante 16/250  W96-50 (une petite plaquette ou des frappes sur la semelle à voir), un allumeur conforme au moteur avec les courbes GA8/GD4 ? Fonctionnant correctement? Capsule d’avance à dépression non crevée? Correctement calé à la lampe stroboscopique? Avec un rupteur pas hors d’âge tout usé charbonné et mal réglé?  Tête et doigt récemment changé? (Tant ces trucs sont abandonnés dans leur coin depuis des décennies…

La tirette starter repoussée à fond… le mécanisme sur le starter l’est bien lui aussi, volet bien à la verticale?

Bougies conformes au moteur, pas surkilometrées? écartements correctement réglés (à verif meme en sortie de leur boite)?
État des fils haute tension sans reproche ?

Filtre à air pas crado/surkilometré? Voire en ruine ou squatté d’un petit habitant.

Le réchauffage du carbu n’est pas modifié/condamné?

Le carbu en lui même, propre dehors mais surtout dedans, pas d’anomalie manifeste, de corps étranger où que ce soit. Niveau de cuve ok? Gicleurs cohérents avec la monte requise?

La culbuterie réglée aux petits oignons?

C’est en principe seulement quand tous les prérequis sont satisfaits que l’on peut toucher aux réglages du carbu…  si c’est encore nécessaire.
Le problème évidemment c’est quand le carbu a déjà été tripoté (y compris par des pros) pour tenter de solutionner un problème par le mauvais bout! Le carbu est donc déréglé… tant qu’on a touché à des vis de réglage normal ça va… mais il y en a qui arrivent à toucher à des réglages d’usine plus délicats à rattraper.

À bientôt

Pas mieux ,en effet ,il faut faire tout ce que Fab te conseille ,fait toi aider par quelqu'un au besoin (autour de notre ami, n'y a t il pas une bonne âme?)

Bonjour et bienvenue 

J'ai remis tes photos en ordre. Oui une bonne révision s'impose. Indépendamment de toucher au carbu, se concentrer sur l'essentiel comme l'a expliqué Fabien.

SVP

Guillaume

11% c'est énorme !



A tout ce qu'a énuméré Fabi1, j'ajoute ceci : vérifier si ton économètre est branché. Sans son branchement, le régime augmente de 500t/min.

Pour l'économètre, voir photos ci-dessous.

Sur le côté droit du carburateur, deux prises pour des dépressions :



Au pied de ce carburateur, on lit bien gravé 25 puis 250 => ce sont les carburateurs pour 1300 eco (AM82 et suivants)
Tu dois avoir 16/250 comme indiqué par Fabi1.

Et la sonde de l'économètre près du support de béquille de capot :




Le ralenti est trop haut, mais est-il stable ? Ou le régime varie-t-il ?

Normalement, BV5 longue. Si elle n'a pas été changée.

!Sur tes photos, on voit nettement l'accoudoir long à l'avant droit, logique avec cette finition. EG arrière et appuie-têtes en accessoires / options.

En effet ! 11% de Co je ne sais même pas comment c'est possible d'arriver à ce taux d'émissions.
On est facilement entre 2 et 3% lorsque tout est parfaitement réglé, donc là ça doit être l'anarchie totale au niveau allumage-carburation, étanchéité de soupapes, filtration d'air, etc, pour avoir autant d'imbrûlés.
Fabi1 a parfaitement résumé ce qui est à vérifier avant de toucher au carbu qui n'est que la "finition" de la mise au point, mais il est hélas très fréquent de voir des autos ( et pas que GS/A ) tripotées au pifomètre en commençant par la fin ce qui peut donner ce résultat assez incroyable. Y'a plus qu'à !

sur la photo du carburateur , on devine qu il n y a pas le ressort de rapel d'accelerateur !
ce qui peut influencer le retour au ralenti 

Ah oui, bien vu ! Sauf si la photo est prise filtre à air déposé avec le ressort qui est accroché dessous. Dans tous les cas il en faut un.

Impec-Citron a écrit:

En effet ! 11% de Co je ne sais même pas comment c'est possible d'arriver à ce taux d'émissions.
On est facilement entre 2 et 3% lorsque tout est parfaitement réglé, donc là ça doit être l'anarchie totale au niveau allumage-carburation, étanchéité de soupapes, filtration d'air, etc, pour avoir autant d'imbrûlés.
Fabi1 a parfaitement résumé ce qui est à vérifier avant de toucher au carbu qui n'est que la "finition" de la mise au point, mais il est hélas très fréquent de voir des autos ( et pas que GS/A ) tripotées au pifomètre en commençant par la fin ce qui peut donner ce résultat assez incroyable. Y'a plus qu'à !

En passant au CT la semaine dernière j'ai réussi à descendre à 0.2%, je ne sais pas comment c'est possible....

Très belle GSA, un intérieur bleu assez rare à trouver en bon état, un beau modèle à préserver !

Là du coup ça pourrait être un peu plus riche pour plus de rondeur du moteur au ralenti, bas régime, faibles sollicitations.

StoneSet a écrit:

En passant au CT la semaine dernière j'ai réussi à descendre à 0.2%, je ne sais pas comment c'est possible....

Moi non plus. 0,2% de CO là il n'y a plus que de la vapeur d'eau qui doit sortir ! Ou alors l'analyseur du CT a des fuites et aspire de l'air après le capteur au "cul" du silencieux... Donnes l'adresse du CT, ça peut en arranger certains dans la région.

Mais non! Le contrôleur a l'habitude de mettre une récente à injection à la place, pour être sûr que ça passe!

StoneSet a écrit:

Impec-Citron a écrit:

En effet ! 11% de Co je ne sais même pas comment c'est possible d'arriver à ce taux d'émissions.
On est facilement entre 2 et 3% lorsque tout est parfaitement réglé, donc là ça doit être l'anarchie totale au niveau allumage-carburation, étanchéité de soupapes, filtration d'air, etc, pour avoir autant d'imbrûlés.
Fabi1 a parfaitement résumé ce qui est à vérifier avant de toucher au carbu qui n'est que la "finition" de la mise au point, mais il est hélas très fréquent de voir des autos ( et pas que GS/A ) tripotées au pifomètre en commençant par la fin ce qui peut donner ce résultat assez incroyable. Y'a plus qu'à !

En passant au CT la semaine dernière j'ai réussi à descendre à 0.2%, je ne sais pas comment c'est possible....

Très belle GSA, un intérieur bleu assez rare à trouver en bon état, un beau modèle à préserver !

0,2 de CO , moi aussi récemment sur un 1300 Eco qui tourne très bien ainsi. C'était de 0,5 à 1,5 d'usine et en préconisations.

AD92 a écrit:

Mais non! Le contrôleur a l'habitude de mettre une récente à injection à la place, pour être sûr que ça passe!

Ils sont capables de tout ! Dans un sens comme dans l'autre en fonction de leur intérêt ou non pour le véhicule qui passe !

Bonjour à tous.

Tout d'abord merci pour vos messages et votre aide, ça fait chaud au cœur !
Ensuite, désolé de ne répondre que maintenant, le temps est une denrée précieuse..

Il est vrai que je n'ai pas le niveau que j'aimerais, j'adorerais être à même de faire ma distribution, ma mise au point moteur ou mon embrayage, mais n'ayant jamais vu faire et étant seul, difficile de s'improviser mécano. Ce malgré les excellents tutos sur GSAmiService ou ici-même.

Pour répondre à vos questions : oui il s'agit bien d'un moteur avec plaque G13/625, avec carburateur Weber 30DGS en variante 16/250 W96-50.

L'allumeur est de marque Ducellier, il est bien gravé "GA8 GD4" sur son corps.
La bobine d'allumage est une Valeo portant les références "245000 0722".
La capsule à dépression "fonctionne" : testée en retirant le tuyau côté carbu, aspirant puis bouchant du doigt le bout du tuyau, je sens bien une aspiration.

Pour le calage, le rupteur et le reste des éléments de l'allumage : ce sera à vérifier lors de la révision.
Les fils haute tension semblent OK, ce sont des Bougicord qui sont manifestement moins âgés que la GSA, comme la bobine.
Cependant les bougies sont à remplacer dès que possible. Ce sont des Brisk LR14YC et aucune Citroën ne figure dans la liste des modèles compatibles https://www.brisk.eu/catalogues/spark-plugs/type/LR14YC/auto
Pire, elles ont l'air d'en avoir pris plein la tronche à cause de la richesse réglée trop élevée, cf photo :(


Afin d'accéder à la vis de richesse du carburateur j'ai démonté la boîte à air : c'est correct dedans même si le filtre sera remplacé par principe.
Le carbu lui-même est propre : rien de louche dans les corps, comportement qui semble conforme, système de réchauffage de l'embase présent et non modifié a priori.


Quant au niveau de cuve et aux gicleurs, je botte en touche... C'est également au-delà de mes connaissances.
J'imagine que par culbuterie, c'est principalement le réglage du jeu aux soupapes dont il s'agit ?
Je le ferai faire aussi, faute de connaissance et outillage.

Concernant l'économètre : il est bien présent et a l'air branché.
Lorsque je le mets en fonctionnement j'ai un voyant orange au tableau de bord (pas de voyant sur le bouton du satellite, normal ?) mais c'est la seule manifestation visible, du moins au ralenti à l'arrêt, je n'ai pas testé ce dispositif en roulant.
C'est censé me dire si je consomme trop ?


Le ralenti était stable, mais bien trop haut.
J'ai donc serré au maximum la vis de richesse, puis l'ai desserrée d'un demi tour, et j'ai réglé la vis de ralenti de façon à obtenir quelque chose de "propre" à l'oreille.
Et en effet, le retour au ralenti est meilleur lorsque le ressort fixé à la boîte à air est présent :)

Demain c'est la contrevisite. Maintenant que je sais comment retirer la boîte à air, je l'enlèverai juste avant de me présenter, et avec le contrôleur on essaiera de voir selon le taux obtenu (j'ai de la chance il est sympa et aidera)

Mon carreau avant gauche étant au fond de la portière (et l'avant droit ne descendant plus) je tente de démonter mon panneau de porte, et je galère sur la manivelle.

Le tuto #30 de GSAmiService est encore d'une grande aide :https://www.gsamiservice.fr/blog/index.php?post/2018/09/08/Le-tutoriel-du-mois-%28N%C2%B030%29%3A-Recollage-des-supports-de-vitres-%28-1%C3%A8re-partie-%29
Il y est dit que sur GSA une agrafe est située entre la manivelle et la rosace.
C'est bien là où pointe la flèche ? Il faut faire levier ?

Merci !

Bonjour à tous, 
Il faut insérer un petit crochet entre la poignée et la rondelle de compression en appuyant sur le panneau de portière pour retirer l'épingle qui fixe la manivelle, là ou est l'extrémité de la flèche sur la photo. pour retirer l'épingle en tirant sur le coté dans le sens inverse de la fleche de la photo, ne pas faire levier sous peine de dégâts. Perso j'utilise une vieille tige de starter ou j'ai fait un petit crochet par torsion de celle-ci, cela va tout seul !
Supe sympa cette GSa !

Il faut crocheter un clip à l'endroit de la flèche. 
Un clou coupé et taillé en biseau à la lime fait très bien l'affaire. 
Ce clip se voit en écartant à l'endroit de la flèche. 

C'est très simple une fois compris le mécanisme.