[Burt] sortie de grange GS 1971 .

Fabi1 a écrit:

Salut.
Drôle de grosse grille derrière le levier de vitesse ! Une enceinte? Une amélioration bricolée du chauffage?

Le gros boîtier près de la sphère gauche serait-il un module d’assistance d’allumage d’époque?

Un range K7 ?

Aaah voui pourquoi pas ! Si c’est ça du coup merci la BV4 :p

la drôle de grille derrière le levier de vitesse pourrait être un rangement pour des cassettes (K7) pour le lecteur radio situé entre les sieges; pour le gros boitier, oui , ça pourrait coller avec une assistance electronique pour l'allumage...

Je confirme c'est bien le 1015 d'origine , du coup je vais refaire allumage et carburation avant de le mettre en route avez vous des plans des endroits où commander les pièces ? Merci

Ici,
bonnes adresses

phareouest a écrit:

la drôle de grille derrière le levier de vitesse pourrait être un rangement pour des cassettes (K7) pour le lecteur radio situé entre les sieges; pour le gros boitier, oui , ça pourrait coller avec une assistance electronique pour l'allumage...

Oui c'est un boîtier surfire es 2000 ! Mais il n'était pas branché, avec ma tête de delco bidouillé j'ai eu de l'étincelle , donc je vais commander de quoi remettre carburateur et allumage en état et je vous tiens informé, savez vous s'il existe des pièces de carrosserie à souder type baie de pare brise bas de caisse bref éléments de carrosseries (de la coque) merci .

Les éléments soudés sont peu courants, quand ça devient lourd et que le modèle est rare ou particulier on peu tenter de changer la coque mais sinon vaut mieux en trouver une en meilleur état. Après rien n'est impossible mais le budget limite les travaux.

Pour des éléments de coque, il y a Chevronics en Angleterre. C'est de l'adaptable, à retravailler sur le véhicule donc. En effet, du boulot en perspective.

https://www.chevronics.co.uk/product-category/citroen-gsa-parts/gsa-bodywork/gsa-structure/?v=79cba1185463

Sinon un pied milieu, une baie de pare-brise d'occasion, ça peut se trouver dans nos bonnes adresses, comme indiqué par Arnaud.

Tiens ? Je croyais que le règlement interdisait de mettre un lien direct vers un professionnel ? ça a changé ?

Tu as toujours le tien dans la signature. Ca n'a pas changé ? 

Ah bon alors tout va bien, j'ai cru un instant à un moment d'égarement de ta part...

Burtmunro a écrit:

Elle est resté dehors presque 20 ans sans tourner, rien de bloqué à la manivelle donc bon signe je n'ai pas eu plus de temps pour un éventuel démarrage on verra dans le week-end !!! J'ai fait quelques photos de l'intérieur dans son jus il y a du travail.....

Bonjour

Félicitation pour cette sortie de grange avec ce rare moteur. 

Ceci dit, vu l'état et l'historique je ne chercherais pas à démarrer l'auto. Vu la rareté du moteur, le plus sage serait de sortir l'ensemble moto propulseur pour grande RG. Remplacement de tous les joints et ce qui permettrai un visu des culasses, soupapes et pistons...

Une fois fait le démarrage serai sans risque aucun et le moteur opérationnel.

Guillaume

La priorité des finances est malheureusement ailleurs pour le moment , mais c'est ce qui faudrait faire, c'est complètement vrai ... quand à la rareté il y a n'a eu plein des 1015 non ?

Les 1015 ne sont pas les modèles les plus prisés et en pipe alu 50 ans après il n'en reste plus beaucoup. Le 1015 pipe alu n'a existé que pour les 2 premiers millésimes (71 et 72).

Il serait d'ailleurs intéressant, via le forum ou le club, de comptabiliser ces premiers millésimes avec les numéros de série et de caisse, si ce n'est déjà fait ?

Les numéros de série n'apportent rien car il correspondent à l'ordre de la commande en usine pas à l'ordre de fabrication. Par exemple la 00GA1020 à pu être produite avant la 00GA1010 mais après la 00GA1302; ou bien les numéros sortis auraient été 1020, 1021, 1023, 1024 car la 1022 a été annulée. Le numéro de châssis et de coque eux oui se suivent (chacun pour leur série).
+1 sinon oui pour le comptage.

Je suis en train de commander le kit de réfection carburateur quelqun aurait il un lien à me partager je trouve pas grand chose et il y a une multitude de choix ... mon carburateur est un solex double corps 23bi16 sans enrichissement par dépression... merci à vous.

" 23 bi 16 " tu es sûr ? Ce ne serait pas plutôt 28CIC ?
Pas le droit de te donner un lien vers un site pro... mais tu as le droit de consulter ta messagerie de ce forum.

Ok, donc c'est bien un CIC et "type 1" dans le jargon comme ce que je t'ai indiqué en MP.

Hate de voir la suite de cette remise en route  

23B1 : né le 23 février 1971
16 pour 12216, c’est la première variante du carbu de GS 1015 apparemment utilisée jusque mai/juin 71.
Authentique ! Mais on peut trouver mieux.

Jolie réparation façon massacre de butée de papillon   … mais qui a peut-être permis sa survie à un moment donné ^^


Édit : serait une variante CIT118/1 (ça reste un type 28CIC), la version initiale avec déjà une modif ! Les tâtonnements de mise au point de cette auto les premières années.

Merci pour toutes les informations la suite très bientôt !

Bonsoir, j'ai enfin redémarrer la gs elle tournote je n'arrive pas à inséré la vidéo , cependant je souhaiterais la déplacer dans mon terrain , j'ai fait un complément de liquide lhm, 3 litres car presque vide , celui existant très très propre , desuite elle c'est mise à monter la GS et le voyant au tableau de bord c'est éteint, puis j'ai toucher la pédale de frein qui c'est mis en buté desuite et la voiture c'est mis à ce rabaisser doucement , puis plus moyen de la faire remonter même en actionnant le levier correcteur d'assiette, le voyant c'est aussitôt rallumer malgrés la présence de liquide dans le réservoir.
les sphères sont de 2014 au vus de la date inscrite dessus . Que me conseillez vous , de remplacer dans un premier temps ou de chercher comme panne ? J'ai mis en pièce jointe le voyant en question pas celui de l'huile biensur. Merci d'avance pour votre aide .