[Maxime456] Restauration buggy

Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum et merci pour l’acceptation, ça fais des semaines voir même des mois que je cherche de l’aide, j’ai un moteur de Citroën gsa ou gs je ne sais pas exactement qui est montée dans un buggy, et j’ai eu l’envie de le remettre en route.
Cependant après une remise en route ect ect il démarre nickel avec le starter ou sans starter avec un peu de gaz, mais dès que je relâche l’accélérateur il cale , et quand il cale il n’y a plus d’allumage me semble
J’ai fais des recherches et j’ai un carbu double corp silex cic et pour l’allumage c’est un allumage duccelier avec module (un genre de semis électronique) sans rupteur, si vous connaissez ce moteur merci bcp

Hello avec une petite présentation dans la bonne section on pourrait t'aider un peu mieux ;)

Bonjour;
Bien sûr que l'on connait ce moteur ici ( ce serait un comble si ce n'était pas le cas ! ), mais comme dit Arnaud, et outre le fait qu'il y a déjà plusieurs dizaines de sujets qui traitent de la mise au point allumage-carburation dans tous les sens possibles, ce serait bien de commencer par la case présentation de ce forum.

Bonjour à vous, j’y vais de suite
Et depuis ce matin je look toute les section allumages sans trouver un semblant a mon problèmes

Bonjour à tous je me présente Maxime j’ai 21 ans, passionnée par tout ce qui est ancien (notamment les tracteurs) avec environ 50 en la possession de mon pere et mon grand père pour de la restauration, actuellement en mécanique agricole après 3 ans de bac pro et 2 ans de bts enfin dans la vie active, j’ai rejoint ce forum pour en savoir un peu plus sur les moteur de Citroën gsa pour mon buggy car moteur essence on y voit même pas 1 second à l’école donc ça devient compliqué merci

Pourtant, les modos successifs ne cessent pas de les fusionner et regrouper clairement dans des sujets officiels dédiés depuis des années pour plus de lisibilité, tellement ça part tous azimuts à chaque nouveau qui arrive en ré-abordant la chose une énième fois.

Oui je comprend mais j’ai peut être pas encore tout épluché ...
car mon problème en gros c’est que le moteur ne démarre pas ou démarre et s’arrête si je n’accélère pas un peu, dans les tours c’est le top il accélère parfait mais dès que je laisse au ralenti il cale ou même en roulant si j’arrête d’accélérer il cale et des fois quand il cale hoo d’un coup il repart re cale re pars tout ça au ralenti sans rien faire

Bienvenue Maxime, c'est vrai qu'en agricole c'est plutot diesel depuis les années 50, je ne posssède qu'un Holder A12 avec un diesel 2 temps  Sachs et un Staub PP6D avec le même moteur.
Ici tu trouvera les infos et un essence c'est presque aussi simple qu'un diesel.

Bonjour et bienvenue parmi nous.

Donc restauration mécanique pour buggy

Voici ci-dessous quelques éléments pour t'aider à te retrouver:

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Sur ce site, tu trouveras bon nombre de sujets sur la GS/A qui t'aideront par exemple à:

• Chercher une couleur
  
• Connaître l'évolution des millésimes
  
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Et vu la spécificité du sujet , merci de ne pas ouvrir d'autre sujets mécaniques mais poster uniquement ici

SVP

La modération

Merci à vous
Du coup si quelqu’un pourrait m’en dire plus ?

Tu peux aller lire les sujet mécaniques sur les carburateurs. Ca te donnera des pistes

https://gsaventure.forumactif.info/t2507p100-carburateur-weber-30-dgssujet-officiel

Par exemple ou celui sur le carburateur solex. Le forum est assez documenté pour qui se donne la peine de lire les sujets.

SVP
Guillaume

Je vais aller lire tout ça ( moi c’est donc un solex)
Mais je pencherais plus pour un problème allumage car à savoir que quand le moteur cale si je coupe mon contact que je me remet hop il repart et re cale si je re coupe re met il re part ainsi de suite c’est vraiment étrange

Mais par ailleurs si quelqu’un a ça une vue éclatée avec l’emplacement exact des gicleurs dans le carbu car j’aimerais être sûr que tout est bien en place, et sur la rta que l’on m’a prêté je n’y trouve pas mon carbu, c’est un double corp avec étouffoir électrique sans vis de ralenti en haut du carbu comme j’ai pu voir et lire sur la section carbu silex du forum ca m’a l’air d’être un carbu d’un 1300 eco dites moi si vous voulez d’autre info merci

Neiman qui déconne alors ...?

Non j’ai essayer en plus batterie directe et puis dans les tours pas de problème

J'ai l'impression de mal comprendre:
Le moteur tourne
Tu coupe le contact il s'éteint
tu remet le contact il repars
etc.

J'ai juste?

J'avais le même doute... Donc nous sommes au moins deux !
Si c'est ça, moi aussi quand je coupe le contact ( donc l'allumage ) forcément que le moteur s'arrête ! Et si je le remets avant qu'il ai fini de tourner ( chose à ne pas faire ), forcément qu'il repart.
On a dû louper un truc là

Désolé de m’être mal exprimé mais en fait lorsqu’il cale le temps qu’il s’arrête si je coupe le contact et le remet aussi tôt ça le fait repartir c’est pas moi qui le fais s’arrêter en coupant il est déjà en train de cale

Neimann !

J’ai pourtant essayé en mettant un plus directe de la batterie et meme soucis et sachant aussi que dès que j’accélère y’a plus ce problème c’est dès que je suis au ralenti ou dès que je suis en décélération

alors étouffoir HS sur carbu, les symptômes sont proches.

Cela coupe le circuit de ralenti...

Oui j’y ai fortement pensée .. je l’ai démonté le pointeau bouge bien il vient bien ouvrir et fermer on est d’accord que c’est un pointeau qui vient fermer l’arrivé d’essence qui va au gicleur de ralenti ?

C'est cela, mais il peut y avoir des mauvais contacts internes, met en un autre pour test.

C'est une panne fréquente (expérience agence Citroen dans les années 70-80)

Car j’ai essayer de voir en l’enlevant et ça change absolument rien et ce que je trouve bizzare c’est que j’ai pas d’essence qui coule par le trou quznd je l’enlève
Et je peux en trouver où car j’arrive pas à trouver le meme que moi ...
Et aussi sur le dessus du carbu moi j’ai que 3 petit gicleur alors que sur le forum j’ai pus voir quon solex avec 4 petit gicleur ( ce n’était pas le même carbu que moi)