[AD92 ]AMI 8 1976, Ma 8 berline

Salut Impec.

Pas de soucis pour moi, c'est comme ça que j'avais fait lors de mes tentatives de para à la ficelle. L'histoire de la fosse, c'est lorsque j'ai demandé à la boite qui a fait l'équilibrage.

J'ai repris tranquillement le para. Depuis la direction est redevenue douce, plus de sensation de ripage continu, et les trajectoires sont plus sûres. Presque plus de tremblements dans le volant également. Avec l'ajout des batteurs à l'AV, la conduite est vraiment agréable.

J'ai repris le remontage du moteur de remplacement. Comme d'hab, un truc qui foire. Cette fois c'est un filetage de canalisation de graissage sur une culasse. Je vais faire les deux pour être tranquille. Mais je me souviens en avoir un peu bavé pour maintenir tous les joints toriques des cylindres et culasses au remontage...

Et depuis hier soir, le 602 est déclaré comme officiellement mort

Ah zut :(

Il fallait bien que ça arrive... Une bougie qui dégage, j'ai pu la remettre pour rentrer. Vu sa tête et les bruits qu'il y a depuis des milliers de kilomètres...

Un Helicoil et ça repart.

Un peu plus... Conso d'huile astronomique, fuites, perfs à la ramasse...

Hello mort à moins d'avoir l'équipement mobile en pièces je pense pas mais l'heure de la remise en état.

Le vilo doit être fatigué avec ses 200 000 kms. J'ai un 652 quasi fini dans le garage qui est prévu pour prendre sa place.

Si l'entretien suit, ça peut facilement faire le double.
Tu vas faire quoi pour l'allumage du 652 ?

Adaptateur et DG.

Tu me diras ce que ça donne. J'ai une paire de 652 aussi. Je pense tenter un jour que j'ai un moulin à changer.

Déjà, il faut être sûr que le carter est droit. Lors du redémarrage, les aimants ont commencé à frotter sur le boitier.

Si tu jette le moulin fais signe. 652 2 fils ou 3 fils?

Je ne jette que si c'est vraiment mort, au sens de pas réparable.

Le 652 est un V06/630 première série (joints toriques, soufflante, grand radiateur). L'allumage est en deux fils.

Parfait, on a la même philosophie :)
Le 654 c'est ceux qui faisaient 4cv je crois non? Je me suis toujours demandé ce qu'il advient en montant la BV avec dans une Type A (Ami, dyane), la voiture gagne ou perds en performances.

Au niveau des chiffres, on perd. Le 652 v06/630 a sa puissance maxi à 5500 trs/min contre 5750 trs/min pour le 602 Ami/Dyane. ça représente environ 5 km/h. Le régime maxi reste de 6000 trs/min donc ça ne doit pas jouer à grand chose.

En revanche, toujours sur le papier, j'ai 25% de couple supplémentaire à une régime inférieur de 500 trs/min. C'est ce qui m'intéresse (entre autre) pour le quotidien.

En pratique, pas sûr que je remonte la soufflante des 1ers 652, il y a un filtre d'AX de prévu et autre chose que du solex/weber pour le carbu. ça va être surtout du ressenti!

Le souci si on garde la boîte de Visa, c'est la longueur des rapports. Ca casse la perf et le couple.
Je préfère largement le V06/630, la soufflante traditionnelle est plus simple que le plat de spaghetti du V06/644 (et pas 654 il me semble) avec ses clapets, thermostats, et fils.

Pour ma petite expérience (50000km en Visa Club, ~12000 en LNA V06/644,), ces moteurs vont bien sur le plat, on peut sur trajets de départementales descendre sous les 5,5l/100. Par contre dès que ça vallonne, ça peut monter jusqu'à 7,5l/100. En LN ou en Dyane 6 (même moteur), ça n'est jamais loin des 6l/100 (dessus ou dessous).

Concernant la longueur des rapports : Quand je vais au village et que le moulin est froid (donc je reste tout doux dessus), En Visa CLub condamnée au deuxième rapport. Ca peut passer, mais très juste en LNa (un micropoil plus léger, et un rapports poil plus courts), et en LN je passe la 3 sans me poser de questions, et ça monte.

La BV de Visa ne se monte pas en plug and play, donc on s'en fiche. Mais d'après le MAN et RTA que j'ai à la maison, la BV d'Ami 8 tire plus long.

Ce que tu décris dans le comportement ne me surprend pas, c'est ce que j'avais ressenti sur un galop d'essai. Néanmoins, la voiture avait juste eu une paire de bougie et une vidange, et le proprio avait une conduite franchement papy, propice à l'encrassement de la mécanique.
tout l'inverse de l'ancien proprio de mon moulin

Un petit utilitaire pour les théories de panachages  moteur boîtes type A type G

http://www.cats-citroen.com/citroen_atypes/tuning_calculations.html

Avec l'utilitaire le top en motorisation visa c'est une monte en 155/80/15 ou 145/15 mais ça fait un peu large en ami, sinon un 1300 ECO avec BV 5 courte en 145/15 :p mais on s'éloigne de certaines choses indispensables.

Chouette, dans mes favoris :)

Hello.

https://www.dailymotion.com/video/x7tfjra

Il faut que ça tourne pour m'assurer qu'il n'y a pas de fuites, faire les réglages carbu... Et attendre le 11 Mai pour commencer le rodage

Rodage commencé, avec une certitude, le Dell Orto va gicler!
Dans les choses moins drôle, le moteur claque côté passager. Réglage des culbuteurs ok, et rien à l'écoute avec un manche en bois.

Mais content d'avoir pu faire quelques bornes à son volant

Merde pour le bruit... J'espère que tu vas trouver et que c'est pas trop grave.