[Matt59] Pannes multiples moteur G13 sur Buggy

bonjour a tous je suis nouveau sur le forum et je poste ici car je n'est rien trouver ailleurs, voila mon probleme:
jai un buggy avec un moteur de gs 1220 que jai remplacer par un 1300 , et le probleme ses que le moteur tourne que sur 2 cilindres, il ia l'echappement cote pompe a essence qui chauffe bien mes pas lautre! si je vais faire un tour avec donc en tournant sur les 2 cilindre defoit les 4 se mettes a tourner pendant 2 minutes et plus rien , je precise que je me suis exercer sur l'allumage jai nettoier les vis platines je les et caler avec une cale de 0.40 et jai caler lallumage a 24 degres a l'aide d'une lampe temoin(ne possedant pas de lampe strobo ), jai aussi remis le carbu solex que javais sur le moteur 1220. voila si quelqun pourrai m'aider ou a deja eu le probleme je suis ouvert a toute reponse merci

Bonsoir;

Que ça tourne sur 2 cylindres en permanence suite à une inversion du branchement de 2 fils sur la tête par méconnaissance, ça arrive ( Sur GS/A, l'ordre c'est 1-4-3-2 et pas 1-3-4-2 ), mais que ça tourne ainsi de façon aléatoire, moi pas comprendre !
S'il y avait une défaillance mécanique au niveau des soupapes, ça le ferait tout le temps.

bonsoir et merci d'avoir repondu, avait vous un schema ou pourier vous me dire les cilindres corespondent a quel numero pour que je soit sur ?

Je n'ai pas de schéma sous la main à l'instant présent mais il est dans la RTA dans les pages concernant l'allumage et même dans la notice de bord de toutes les GS/A, représentant les cylindres vus de haut avec leur numérotation et la disposition des fils HT depuis la tête d'allumeur jusqu'aux cylindres.

Pas besoin de numéro moteur, l'ordre d'allumage et la disposition des fils est identique sur n'importe quel moteur de GS, GSA, Axel ou Ami super.

D'accord mais pour trouver la rta comment je fait ?

https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/none/path/s02fbeed49f2a1a46/image/i989bb0699e478677/version/1328458568/image.JPG

avec ça tu devrais avançer !!

Voilà ! C'est le schéma dont je parlais.

Bonjour

Attention aux fils de bougies ça pique , c'est comme les fautes d'orthographes..

Par contre tu n'as pas fait ta présentation dans la rubrique "qui suis je"  merci

Salut.

Et pour trouver une RTA qui peut quand même t'être utile pour la méca...  Ebay, leboncoin, rubrique petites annonces ;)

Bonjour

pour le coté aléatoire , on peut penser à des câbles de bougies morts avec les sertissages qui jouent à je contacte , je contacte pas !!  ou une tête de delco fissurée

pour tester , tu peux inverser les câbles si  la longueur le permet !
à+

Bonjour cfred merci , mais ses bon le buggy tourne bien sûr ses 4 pattes, j'avais inversé le cilindre 1 et 2😌

Et bin voilà...  

Sauf que maintenant faut nous expliquer par quel phénomène paranormal parfois ça pouvait tourner sur ses "4 pattes" pendant 2 minutes avec 2 fils inversés !

" si je vais faire un tour avec donc en tournant sur les 2 cilindre defoit les 4 se mettes a tourner pendant 2 minutes et plus rien"

Bonjour à tous quelqu'un pourrai me dire à quoi sert cette pièce sur le carbu weber ? Et savoir comment reconnaître le numéro de taille du carbu weber merci!

Salut.
Ce bidule est l'étouffoir de ralenti. À la mise du contact (si branché et fonctionne) cette petite électrovanne fait rentrer une aiguille qui ouvre le gicleur (amovible) que l'on voit au bout.
Quand on coupe le contact il ferme le circuit de ralenti.

Si il ne fonctionne pas la voiture ne tient pas le ralenti normal.


Pour définir le type et la variante du carbu normalement il y a une petite plaquette... helas souvent perdue.
Alors pour arriver à définir son pédigrée on peut éplucher les tableaux des valeurs des gicleurs au fil des années et des moteurs et trouver lequel est ce précisément sur quoi il se monte avec la "formule" des réglages qu'il a.

D'accord merci c'est pour ça que je n'ai pas de ralenti.

Débranche le, mets ton contact... rebranche le, ca doit faire clic !

Si ca ne le fait pas, essaye de lui apporter un + direct ou vérifie que le fil du faisceau apporte bien son +12v.

Si il est avéré que c'est bien l'electroaimant qui est mort, en dépannage on peut couper l'aiguille, il suffit de retirer le gicleur en tirant dessus pour la voir.

Et bien en fait, le fil n'a jamais été branché donc il faut que je mette un + continu dessus ?

Un plus après contact, surtout pas un plus permanent ca n'aurait aucun intérêt.
Le fil d'origine doit traîner quelque part non?

Pour le supprimer il y a aussi la solution de monter le gicleur sur un Porte gicleur normal... mais faut le trouver.

Merci pour la réponse,

Le fil ne traîne pas vu qu'il n'en n'ont jamais mis.

Ce n'est pas le faisceau de la GS mais un faisceau fait main sur le buggy.

Le plus après contact c'est comme le démarreur en fait ? 

Je mets le contact, je lance le démarreur et c'est là que ça doit se mettre.
Est-ce bien cela ?

Ah oui c'est vrai... c'est le buggy :)

+après contact... c'est à dire que dès la mise du contact, cette petite électrovanne doit être activée, comme la bobine, ainsi que pendant l'action du demarreur... et là attention, car ça dépend de quel "neiman" ou dispositif ce buggy est équipé, il en existent qui coupent certains périphériques, assure toi bien que le +APC choisis soit maintenu sur la position démarrage.... autrement il surviendrait, si tout va bien, au relâchement, sur l'élan du moteur ^^

Vu l'usage de ce vehicule, l'idéal serait un Porte gicleur inerte.
Ne coupe surtout pas l'aiguille de ton étouffoir juste "pour être tranquille"... ces petites bêtes se font rares.

Merci, c'est quoi un porte gicleur inerte ?

Où puis-je trouver cela ?

C'est ce qu'il y avait si je ne dit pas de bêtise (car ca existe en solex... mais je n'ai pas taté ce truc en Weber) comme montage avant l'adoption de ce genre d'etouffoir electromagnetique.
J'imagine que ça se trouve sur un weber plus ancien et/ou pas forcément du même type.

Ca se présente comme une vis qui fera bouchon (avecun joint bien précis) sur l'orifice d'emplacement et cette vis est faite de telle sorte qu'elle Porte le petit gicleur calibré qu'il y a au bout de l'étouffoir (partie laiton amovible).

D'accord.

Il faut que je rachète le petit joint torique.
Mon buggy ne tourne qu'au starter.

Est-ce que ça pourrait venir de cela ?

Oui probablement (et entre autres choses peut être ^^) sur le principe tu n'as plus de ralenti normal car cet étouffoir n'est pas actif... le circuit normal de ralenti ne peut pas être utilisé.
L'action sur starter entre-ouvre un peu le papillon du 1er corps et permet le passage de l'essence par un autre chemin, non contrôlé par l'etouffoir lui.