[Evrix]GS Pallas Bleu Gentiane 77

Salut ...

Roooo la classe !!!!!   

moi je dis Bravo !!!!!

Salut,
 
Je reviens 30 secondes sur l'huile et le choix des ingénieurs (et après j'arrête): justement à l'époque, les ingénieurs, du choix ils en avaient pas bien!
Mon 1220 tourne aussi à la 5W50 et il est bluffant pour sa faible consommation d'huile: un seul niveau entre 2 vidanges de 5.000 km).
 
Bon sinon, je ne vais pas dire beau travail, ça devient répétitif à force ;)
 
A+!

Bonsoir à tous,
Je reviens sur le sujet d'hier soir, car certaine photos ne correspondent pas aux légendes, donc je rectifie, en vous soumettant d'autres vues concernant les culasses par exemple.
Pour Eul'glaude, intéressant ton expérience. Tu étais bien à l'AG l'année dernière avec une GSA ? C'est ça !
Merci à vous, et bonne soirée à tous !



















Mise en pression des conduits de graissages, pour contrôle et enlever les billes de verres issu du microbillage.



Voilà pour la rectif... Bonne soirée à tous, Julien.

Bonsoir;

Comme Claude, je ne voudrais pas polluer cette belle discusion sur ce beau travail en reparlant de l'huile, mais Julien (ou d'autres), je suis très étonné qu'après les multiples explications, démonstrations et preuves apportées sur X discussions et X forums, vous soyez encore hésitant à passer à la 100% synthèse dans le cas précis d'une réfection moteur totale comme celle-ci :
C'est comme si on remontait sciemment les anciennes générations de joint spi lisses et à simple lèvre sous prétexte de "rester d'origine" en sachant très bien que ça va pisser l'huile, alors que depuis 30 ans on sait que ceux en doubles lèvres et avec turbine de rejet d'huile existent et ont définitivement résolu des problèmes d'étanchéité connus et identifiés. 

Surtout quand il s'agit d'une amélioration complètement invisible, qui ne coûte rien de plus et n'apporte QUE des avantages, et qu'on a des décennies de recul pour savoir que c'est LA solution. Vous direz que je radote, tant pis, mais ça me fait mal de voir ce boulot et d'imaginer qu'à 1 mètre de la ligne d'arrivée vous allez faire demi-tour par méconnaissance : La mienne ne tourne qu'à la 5W50 depuis l'ouverture moteur en 1998 et arrive à 400.000 sans émettre de fumée à froid ni à chaud, pas un bruit de culbus, zéro fuite (sauf les retours d'huile qui fatiguent au bout de 16 ans et 240.000 bornes...). Quand on regarde sous les cache-culbus, zéro depôt d'amalgame de vieille huile, l'alu est toujours brillant et non marron, etc, etc... Je suis sûr qu'en ouvrant les demi-carters c'est toujours nickel.

Le moteur de GS est de conception et de métallurgie moderne avec 20 à 30 ans d'avance, soit comparable à ce qu'on a fait dans les années 90-2000. Rien à voir avec des moteurs des années 20 aux embiellages sur régul ou bagues bronze et aux tolérances bien plus large, qui EUX, en effet seront inadaptés à de la 5W50 de synthèse...
Comme le rappelle Claude, si en 70 on préconisait de la 20W50 pour une "populaire", c'est tout simplement parce qu'à ce moment les huiles de synthèse en étaient à leur début, coutaient très cher et étaient réservées à l'usage compétion. 45 ans plus tard, ce n'est plus du tout le cas et ce serait vraiment dommage de se passer de ce progrès en se re-créant volontairement des emm... alors qu'on sait y remedier.

PS: Autre chose sans rapport, pour éviter de risquer de boucher les fins conduits de graissage des culasses et ceux de refroidissement des guides de soupapes d'échappement avec les microbilles de nettoyage et de les retrouver agissant comme des cailloux avalés par la pome à huile, le mieux est d'obturer ces conduits d'une noix de pâte à joint silicone ( évidemment juste posée sur l'orifice sans le remplir ! ) que l'on laisse sécher 24h AVANT de procéder au microbillage. Sa consistance "caoutchouteuse" fera que les billes vont rebondir sur la noix de pâte sans risquer d'aller colmater des conduits difficiles, voire impossibles à rincer parfaitement même à l'air comprimé...

Désolé d'avoir été long, mais c'est pour le bien futur de la "mascotte sur roue" de GSAventure !  

Bonsoir à tous,

Suite aux images précédentes, je continue à vous transmettre  l'avancement du travail effectuer sur la Gentiane d'évrix . Pour l'intérêt de la GS et histoire de partager les étapes indispensables à la survie de nos autos, voici la continuité de la remise en état du moteur.


outils spécifiques culasses:






 Les joints nécessaires:









Remise en place des joints arbre à cames:


















Remontage des axes de culbuteurs:

















Les outils moteur:










Assemblage des deux demi-carters:






































Mise en place des joints AV et AR:




























L'outil pour l'extraction de la bague bronze de centrage de l'arbre primaire :













Et nous en sommes là:



Déglaçage des cylindres; avant/après:







A répéter 4 fois:



Remise en place des chemises-pistons:







Direction le bloc:





Accompagné des carters refroidissements préalablement microbillés et fraîchement repeints:





Le tout réassemblé:







Les traces jaune ,bleu sur la visseries sont une reproduction volontaire de ma part. Ces dernières étant présentes au démontage.


La suite, très prochainement...

Bonne soirée à tous, Julien.

Oups, erreur.
Outil extraction bague bronze de centrage:




Voilà!

Bonsoir Julien

A+

B

Salut.
Du très bon boulot effectivement, fait en plus avec le matériel qui "va bien".
On sent bien la restauration professionnel.
Serait il possible d'avoir des plans cotés des différents outils pour la mise en place de joints?
N'ayant pas encore trouve de coffret moteur, j'aimerais beaucoup me faire ces outils!!!!
Bonne continuation, et encore bravo pour ce très beau travail.
A+

Thierry

Bonjour 

On ne peut étre qu'admiratif
Je vois déja  la Gentiane impatiente de reprendre la route 

J'en connais un autre qui s'impatiente...

Du bon boulot avec du bon matériel.
SVP
Guillaume

Reçu ce matin un colis de Citroën Héritage ; commandé --> ICI






















Voilà pour le contenu, je vais potasser et visionner tout cela.

Un détail intéressant, le lieu de commercialisation de la Gentiane: Concession Deluc à Trelissac (24)

Superbe coffret en tout cas!

 
Ouah la vache, c'est un vrai coffret de Noël personnalisé!

Ils ont réédité le catalogue 77 ou c'est du vieux stock?

Ils semblent dire qu'elle était livrée de série avec les ceintures AV à enrouleur alors que cela reste une option (hum hum).

A+

Il y a des erreurs Yannick, beaucoup d'erreurs...

C'est bien dommage!

Le catalogue est un original...neuf!!!  

Petit historique de la concession Deluc:

La société Deluc voit le jour en 1928. 
Cette année là Henry Deluc est fondé de pouvoir de la société des "Grands Garages du Périgord". Le 29 octobre il signa un contrat d'exclusivité avec Automobile Citroen pour acheter et commercialiser 225 4 cylindres et 225 6 cylindres.

En 1938 Henry Deluc devient concessionnaire Citroen, il rachéte la majorité des actions de la SARL "Grands Garages du Périgord" installé en centre ville de Périgueux, rue des Jacobins.

En 1960 la société s'est transformé en S.A et à pris le nom de la "SA H.Deluc & Cie".
En 1963, création d'un centre de voiture d'occasion et de livraison de voitures neuves à "L'Arsault" dans un local de 3 étages qui existe toujours.

Fin 1966 Alain Deluc (fils d'Henry) intègre l'entreprise et dés 1968 il crée une Société de location longue durée de voitures pour ajouter la courte durée en 1969 avec CITER.

En 1971 sous l'impulsion d'Alain la concession déménage dans de nouvaux locaux construit sur Trélissac. Alain Deluc signe son premier contrat de concessionnaire en 1972 en remplacement de son pére.

1975: Création d'une filiale de location de véhicule longue durée SOCOLOC.

Pour etre au plus prés des clients il ouvre une importante agence Citroen de l'autre coté de la ville SOVRA en 1978.

En 1996 pour répondre à l'évolution des voitures  une nouvelle carrosserie plus moderne voit le jour.

En 2000 Christophe Deluc (fils d'Alain) rejoint l'entreprise afin de poursuivre son développement et aujourd'hui elle commercialise 1200 voitures neuves/an, 750 voitures d'occasion et produit 20000 heures d'atelier grace à la fidélité de ces clients. 


       Source

Que c'est beau l'histoire de Deluc ainsi romancée   

En réalité, c'est bien malheureusement un garage qui n'a que peu de clients fidèles et pour cause... et beaucoup de turn-over, qui a jeté énormément d'archives, c'est bien dommage.

Citroën Héritage facture combien son package ?

Tu as le "menu" --> ICI et là

Mazette!!
Une super surprise dans le CD Rom: des photos en Haute définition, dont certaines inédites (pour moi en tout cas)

Beaucoup de copyright de "Guyot". Ce doit être des photos de Roger Guyot (hélas trop tôt disparu) ou de son fils Régis qui continue son oeuvre comme actuel rédac'chef de l'excellent CITROSCOPIE.

et bien c 'est plutôt agréable de replonger ainsi dans l'histoire de sa gs. Beau cadeau c'est chouette.

Sans voix ....  

Bonsoir à tous,
Faisant la continuité avec les précédentes photos, voici les dernières images du moteur et des éléments périphériques du bloc. Le travail va du même principe : les pièces remontées, sont inspectées, microbillées / aérogommées, traitées ... C'est le cas du volant moteur, qui, montrait des faiblesses au niveau de la couronne. Donc, remplacement, et traitement. Egalement, un re-surfaçage du plan d'appui du disque embrayage, tant à aller jusqu'au bout du raisonnement. Idem pour les admissions / échappements, allumeur, carburateur. Les serrages s'effectuent aux couples préconisés.
Des photos étant plus parlantes...













Remontage des admissions avec un benitier neuf.


Vue sur les collecteurs échappements , version "brute" de fonderie.



Les voici en conformités...



Remise en lieux et places.






Idem pour le volant.






Quelques autres détails.









La suite suivra rapidement, avec l'allumeur , et carburateur , vous souhaitant bonne réception,bonne soirée à tous, Julien.

Tu osera lancer le démarreur et risquer d'abimer la peinture des dents et faire disparaître la peinture des collecteurs d'échappement ?