[Evrix]GS Pallas Bleu Gentiane 77

Oui, j'ai indifféremment vu des pare-brises feuilletés ou non sur des GS/A.
 Et +1 pour le boulot de Julien qui confirme ce que tout homme censé sait au sujet d'une ancienne, à savoir que partir d'une base la plus saine possible est LE bon choix pour une restau totale, sachant qu'il y aura suffisament d'imprévus pour ne pas avoir à s'empêtrer dans de fastidieux remplacements d'éléments de tolerie pourris... Celà permet de se concentrer sur le reste et d'avancer bien plus rapidement pour un résultat le plus parfait possible .  ;)

Super boulot, y a rien à dire et avec du matériel adapté pour travailler correctement. Et on est 100 % d'accord sur le fait de partir d'une base saine.
SVP
Guillaume

c'est de la "reconstruction intégrale". Bravo et bon courage pour la suite.

Bonsoir à tous;
Tout d'abord, merci pour vos messages de sympathies .
le début d'une restauration est toujours un peu long, et à la fois intéressant, car on peut toujours observer les éléments défectueux, via d'éventuelles traces d'usures ou d'écoulements d'huiles, donc très important ! Le nettoyage ensuite indispensable pour le remontage de pièces neuves ! Et travailler dans de bonnes conditions aussi !
Alors continuons le nettoyage...
Après la coque voici les autres éléments de la voiture, place aux photos ;













L'outil de levage moteur, indispensable afin d'extraire dans de bonne condition le groupe de l'unit AV.














Les jantes, et le berceau après nettoyage, c'est mieux.( le berceau étant dans un état exceptionnel !)












La dernière fois, je vous avais parlé du bac à batterie qui n'était pas si endommagé que ça. Et bien le voilà sablé, débarrassé de toute trace de rouille.






Par la suite, au moment de la préparation de la caisse, le bac recevra un traitement spécifique,pénétrant les "interstices"de la matière, puisque tout de même endommagée par la corrosion.
Une vue de dessous!


La caisse étant désormais prête, c'est le moment de passé à la phase préparation carrosserie...







Voilà Messieurs ,pour les nouvelles de la Gentiane. La prochaine séance photos, sera, je pense, encore du nettoyage (unit AR ,etc...) ,  suite du sablage jantes , et une partie des tôles moteur.Et bien entendu, le suivi de la préparation caisse en atelier carrosserie. Tout un programme...

Bonne nuit à vous tous, Juliens.

.

et bravo!

Merci pour le compte rendu ;)

reconstruction à neuf....beau travail avec de beaux outils !

Bonsoir;

Pitié Julien ! Ne repeint pas cet unit AV, hein ?
Il est trop beau et trop bien conservé avec ses petits marquages de peintures d'usine pour subir une barbouille, même s'il y a quelques petites rayures ça et là, ça ne fera que renforcer l'authenticité de l'objet ET de la voiture.

Évidemment il va rester comme tel ;)

Bonsoir à tous,
Je vous amène ce soir les dernières nouvelles de la Gentiane 77.
Mes efforts se concentrent encore sur le nettoyage et la mise à nu de certaines pièces en tôles, mais cette partie arrive à son terme, pour basculer dans la partie ré-assemblage ... Avec l'utilisation d'outillages spécifiques à la GS.
Pour répondre à Impec et magnum : bien entendu que l'unit AV restera sous sa présentation d'origine, son état est remarquable! Idem pour l'unit arrière d'ailleurs !
En accord avec son propriétaire, il est question de réaliser une restauration et non une sur-restauration. De par l'état de conservation de la voiture, il est souhaitable de garder au maximum les traces d'usine ( encore visibles ) et sa propre histoire, avec "son passage dans le temps". En quelques mots, je m'engage à lui laisser son identité !
Allez, trêves de paroles, place aux photos :

Les jantes sont intégralement sablées, pour une meilleure préparation.

En détail.






Le carter principal , et les parties supérieures ont le droit au même traitement !










La caisse et les éléments ont subit les assauts du temps, et s'offrent un débosselage, avant la préparation.


Création d'un orifice pour l'antenne radio.





Le nettoyage se poursuit côté jupe inférieure, et unit AR.







Etat "physique" après de nombreuses heures de travail.





Voici donc, en image l'avancement des travaux de la GS Pallas d'evrix ,en vous souhaitant bonne soirée, et vous donne rendez-vous la semaine prochaine.
                                                                                               
                                                                                                                       Julien.

Pour avoir vu de mes propres yeux les units nettoyés, c'est vrai que l'état de conservation est étonnant.
Superbe travail Julien !  

Je suis aussi vert que son LHM devant ton travail .. . 
je prends la file d'attente  

Elle était déjà très belle avant qu'elle parte chez julien, mais maintenant, elle va devenir plus que superbe, cette GS  

Très saine oui Félix, mais belle de loin en peinture...disons un joli camaïeu de Bleu !!

Salut!

C'est du beau travail; j'espère que ça va faire penser à Impec que j'avais pris rendez-vous pour dans pas longtemps au sujet d'une certaine GSpécial 

Bonsoir à tous,
Le travail se poursuit sur la Pallas d'evrix, et trouve son rythme de croisière. La carrosserie retrouve son lustre d'antan avec tous les soins qu'il convient, tandis que le bloc-moteur est sur "l'établi d'opération", plus que jamais la GS se retrouve en morceaux, comme au début de l'année 77... Je vous soumets quelques photos :

L'auto ainsi préparée , reçois la préparation nécessaire avant la peinture.



La partie centrale supérieure du coffre, étant corrodée sur 10 cm et même perforée, est simplement remplacée par une tôle neuve et le joint refait comme à l'origine de la voiture.



La GS reçois sa couche d'apprêt, avant la mise en peinture.
Même traitement pour la tôlerie sous moteur.



Les éléments constituants la voiture reçoivent la même préparation que la caisse, puis la mise en peinture.












N'étant pas en atelier carrosserie tout le temps, je n'ai malheureusement pas toutes les étapes de la peinture, notamment pour la caisse. J'expose donc celles, où j'étais présent.
Voici donc la GS terminée.



















Le compartiment moteur est conservé comme en sortie usine , c'est à dire avec une effet brouillard , la médaille S.A.A CITROEN , et ref teinte restent en place.

Concernant le bleu Gentiane AC 646 de cette GS , la méthodologie d'application est la suivante: pulvérisation de la base , puis d'un vernis haut de gamme dit 'auto "cicatrisant",donnant une certaine profondeur visuelle ,et surtout moins sensible aux micro-rayures .

Voilà donc quelques vues les plus parlantes du programme carrosserie , la semaine prochaine je vous proposerai la suite et fin de ce programme avec les jantes , masque , tôle moteur ,et commencerai l'exposé sur le moteur.

En vous souhaitant bonne nuit à tous, Julien.

De quoi voir la vie en bleu...merci Julien.

Bonjour
Que c'est beau ce rajeunissement... J'aime bien aussi l'unit arrière avec tous ces tuyaux.
A+

Bonsoir à tous,
Je vous fais parvenir ce jour les dernières nouvelles de la Gentiane. Le reportage précédent commentait la remise en état carrosserie, et il manquait quelques éléments dont voici les vues ci-après.







La partie carrosserie étant terminée... Mes attentions se tournent sur le groupe motopropulseur, avec un démontage complet pour un contrôle dans les règles. Encore une fois, beaucoup de nettoyage comme le montrent les photos. Mais c'est normal, 70 000 km et 37 ans...
Petite parenthèse sur les travaux, l'intervention de remise en état moteur s'effectuera avec la gamme d'outils préconisés par le constructeur... Vous les auriez reconnus, MR 630-11/26 , 2508 T , MR-43/31 ,MR 630-25/8 ....
Ensuite, ce sera un grand bonheur de remonter tous les éléments dans un propreté absolue !
Appréciant contrôler un travail et avant de réduire en pièces le moteur, je prends "la température" en effectuant un contrôle de taux de compression, cela me donne une base de données pour mes contrôles finaux.
Voici donc, le tout en images.

 

                   















































Voilà, maintenant tout le monde se retrouve cloisonné dans des boites, reste à tout nettoyer.


Bonsoir à tous, et à bientôt pour la suite des événements...

Bonsoir;

J'adore la photo du contenu "appétissant" des demi-carters : On ne montre ça jamais assez souvent ! 
Et il s'agit d'un moteur qui n'a "que" 70.000kms et est en bonne santé au niveau compression, ce qui prouve une fois de plus la nécessité d'aller jusque là à chaque fois que c'est possible dans une remise en état moteur, sinon imaginez quel genre de m... aspire la pompe à huile pour lubrifier les éléments internes.
ET SURTOUT ce qui se passe quand on "oublie" de changer le filtre qui retient tout ça à chaque vidange. D'ailleurs on retrouve cet amalgame boueux dans le creux de moulage des culasses au-dessus des goujons supérieurs de fixation de chaque cache-culbuteurs d'admission.

Julien, ce sont des travaux comme je les aime : Aussi indispensables au bon usage futur de la GS d'Evrix qu'ils sont utiles à l'amateur lambda pour apprendre et comprendre où sont les vraies priorités d'une réfection moteur.  

Salut,

Ah oui. Sur un moulin de 320.000 km ayant majoritairement tourné à la synthèse, en l'occurence 5W50, j'ai pas trouvé le dixième de boue de ce qu'a trouvé Julien.
SVP, lorsque vous révisez un moteur arrêtez les huiles minérales (pétrole signifie "huile de pierre", hein n'est-ce pas? donc "boue").

A+!

  Rien à ajouter sur la necéssité de lubrifier à la synthèse 5W50 surtout après une ouverture totale + réfection moteur comme celle-ci !

Oui et encore je dis le dixième de boue... C'est plutôt le 50ème ou le 100éme!

Bonsoir, superbe travail tant sur la carrosserie (magnifique) que la mécanique. 

CHAPEAU !!

À tous, bonsoir,
Tout d'abord merci à vous messieurs, pour vos compliments.

Mécaniquement parlant et vu, l'âge du modèle, il me semblait logique d'intervenir jusqu'au bout des choses. Son propriétaire a très bien saisi l'intérêt et aujourd'hui, nous en trouvons l'utilité !
En effet, cela reste de la mécanique, et de temps en temps il est bon de vérifier l'ensemble des éléments en mouvements et autres pièces d’usures, (des joints, coussinets ...)
et puis n'oublions pas que c'est un moteur refroidis par air, nettoyer les surfaces où l'air est sensé se "frotter" ne fera aucun mal, bien au contraire.

L’air pulsé (chargé d'impureté) nécessaire au refroidissement, venant se coller (avec les années) à des endroits non étanches, cela fait "bouchon" si je peux m'exprimer ainsi ,
et puis l'air , l'hiver, nous le respirons...!Donc ,à l'heure actuelle ,suivant l'utilisation/entretien du véhicule, l'âge, j'aurais tendance à dire que de pratiquer ce genre d'intervention, est le plus judicieux à faire!

Arrêter l'auto le temps nécessaire, pour faire le point, remplacer ce qu'il faut, anticiper aussi les futures pannes ! Pour avoir le plaisir de ressentir toutes les sensations d'une GS !
Roulant avec ce modèle depuis plusieurs années, c'est assurément la meilleure méthode.
Quant aux huiles utilisées, je ne remettrai pas le choix des ingénieurs de l'époque en cause, pensant qu'il y a bien des raisons à se servir des huiles préconisées.
À condition d'effectuer les entretiens comme prescrit par le constructeur.
Le moteur (en l'occurrence) est d'une conception des années 70, avec les techniques d'usinage et le choix des matériaux qui vont avec,
donc l'huile préconisée aux indices que l'on connait, me parait être un bon choix.
Des huiles plus "fluides" entrainent des "consos" excessives avec son lot d’inconvénients.

Pour faire suite au travail de la Gentiane, je vous propose ceci :













































Culasse avec sièges rectifiés, et soupapes neuves,







Repose crépine avec visseries neuves


Re-surfacage des plans de joints



Repose clapet de décharge



, et des bouchons



Il y a d'autres photos en préparation,... pour très bientôt...

Bonne soirée à tous, Julien.

Bravo !!