[Nicolas G] AMI super

Bonjour 
Je m’appelle Nicolas
Je ne suis malheureusement pas l’heureux propriétaire d’une GS.
Par contre je roule avec une 2cv6 club de 78 et récemment une ami super
Je viens chercher ici des infos pour l’entretien de mon 4 cylindres qui n’est pas celui d’origine.
J’aurais besoin de lumière sur la distribution, l’allumage, etc
Également pour prendre vos conseils sur les fournisseurs, etc…
Merci à vous de m’accepter sur le forum.
Au plaisir de vous lire
Nicolas

Bonsoir Nicolas.

Bienvenue ici.

Bienvenue à toi et ton Ami

Bienvenue oui, pas mieux qu’ici pour une ami super, surtout si c’est un moteur de … GS /A ^^
On va aussi pouvoir s’amuser à voir la cohérence de l’ensemble (moteur - carbu - allumeur)

Fabi1 a écrit:

Bienvenue oui, pas mieux qu’ici pour une ami super, surtout si c’est un moteur de … GS /A ^^
On va aussi pouvoir s’amuser à voir la cohérence de l’ensemble (moteur - carbu - allumeur)

C’est un moteur boîte de GSA, et frein d’Axel (G13/646)
Aune idée de l’allumage, il me semble que c’est un transistoré.
J’ai l’embrayage à refaire, la butée siffle. C’est prévu l’embrayage cet été, je vais en profiter pour m’ajourner sur la distribution, j’ai trouvé les pièces.
Voir pour monter un allumage électronique, enfin si ça existe.
J’ai vu qu’il existe un pot haricot, enfin si on dit comme ça type 2 en 1 ou en inox
Je suis pas vraiment certain de la boîte, y’a peut-être un moyen de s’en assurer.
Après quelle boîte peut-on monter? Pour avoir une boîte plus longue, juste pour baisser le régime moteur.
Pour l’instant j’ai un accès restreint au forum, notamment sur les posts traitant des sujets mécaniques.

Ainsi que nous en avons discuté au téléphone jeudi dernier, si le moteur est un G13/646 dit "1300 éco" avec tous ses périphériques, il a déjà d'origine son propre allumage électronique ( allumeur + bobine spécifique + module sur plaque alu dissipatrice de chaleur ).

Si tu as bien un allumage transistorisé (déclencheur électromagnétique dans l’allumeur avec un petit module ampli séparé) qui va avec le G13/646, et qui fonctionne correctement. Tu n’as pas grand intérêt à chercher à monter un allumage électronique, il a déjà les principaux avantages de l’absence de rupteur.

Si c’est un G13, il devait d’origine être équipé d’une pompe haute pression. Il serait bon de voir comment celle-ci a été neutralisée car le sujet est important, Voir ici sur le blog d’impec-citron / JPL / GSAMISERVICE

La boîte peut-être as tu encore une petite dessus étiquette pour l’identifier (hélas ça se perd facilement au cours des décennies et des bricolages !). 
La BV4 la plus longue de cette famille, grâce à son couple conique 9x35, serait celle d’Axel 11.

Du coups les gros disques ventilés de l’Axel… ses étriers auront été rénovés avec des joints de Gs/GSA aptes à supporter le LHM et le maître cylindre simple circuit (!!) de l’ami super à été conservé ?

Bonjour Nicolas
Tu as quand même un mouton à 5 pattes avec ton moteur G13 (et surtout si tu as une boite ....5!)
Quelques photos de ton auto ?

J’avoue que je découvre ce moteur 
C’est bien une boîte 4.

Je ferais des photos de l’allumage et de la voiture.


Impec-Citron a écrit:Ainsi que nous en avons discuté au téléphone jeudi dernier, si le moteur est un G13/646 dit "1300 éco" avec tous ses périphériques, il a déjà d'origine son propre allumage électronique ( allumeur + bobine spécifique + module sur plaque alu dissipatrice de chaleur ).J’ai passé la commande vendredi pour la distribution.

J’ai hâte de faire la mécanique dessus et découvrir de nouvelles choses.

Pour la pompe HP j’ai aucune idée de comment elle a été neutralisée.
Je peux voir ça comment?
Il me semble que des pièces du moteur d’origine avait été récupérée

Bon, alors la pompe a été neutralisée en remontant les pièces du moteur d’origine.

29/07/23 Démontage ce jour pour remplacement de l'embrayage. j'en profite pour confirmer que j'ai bien l'allumage de G13/646. Un plaisir de travailler sur un moteur que je découvre.

Bonjour et bienvenue parmi nous.

Tu es à la bonne adresse pour l'entretien de ton moteur G et de l'AMI super.


https://gsaventure.forumactif.info/f11-specificites-axel-et-ami-super


Si tu peux grouper tes messages plutôt qu'en d'en écrire 4 à la suite, la modération appréciera. 

Voici ci-dessous quelques éléments pour t'aider à te retrouver:

- L'adresse du forum du club (à conserver) : https://gsaventure.forumactif.info/

Pour t'aider à utiliser le forum:

• Le tutoriel pour poster des photos --> ICI
  
• Une aide pour utiliser les commandes du forum --> ICI   
  
• Consulter les sujets officiels techniques ouverts avant d'en ouvrir d'autres.
  La fonction recherche du forum se trouve --> ICI
  

En cas de questions techniques sans réponse, voir la partie https://gsaventure.forumactif.info/c2-notre-citroen-gs-gsa

- Le Club GSAventure et son site internet: http://www.gsaventure.com/ 

Sur ce site, tu trouveras bon nombre de sujets sur la GS/A qui t'aideront par exemple à:

• Chercher une couleur
  
• Connaître l'évolution des millésimes
  
• Déjouer les pièges à l'achat et à l'entretien.
  
• Découvrir nos activités (sorties, salons)
  

Une fonction recherche sur le site est disponible --> ICI

SVP


Guillaume

Bienvenue au Club Nicolas !

Tu as normalement accès à toutes les rubriques du forum.

Essaie de nous mettre des photos de ton ensemble moteur boîte. Je trouve intéressante la tentative d'améliorer l'existant : le moteur fait de la voiture un avion de chasse et en cylindrée/puissance administrative elle n'est plus dans les clous, mais la boîte avec les disques ventilés d'Axel, ça c'est ingénieux.

La solution des disques ventilés compense plus ou moins l'absence du système de refroidissement d'origine:



Il manque évidemment la gaine cartonnée qui se prend à l'AV (comme sur les C-matic) pour alimenter tout ça en air frais.

Il est vrai que le Y de refroidissement et sa gaine d'origine sur l'Ami Super est très souvent absent.
D'ailleurs on se demande pourquoi il est démonté alors qu'avec l'air pulsé par l'hélice du moteur même à l'arrêt + celui sortant des buses des carénages directement en face des disques, là aussi même à l'arrêt, c'est déjà bien efficace ( entourées ci-dessous ).