Une Boite 5 de GSA modifiée pour une 2cv trial 4x4

À suivre sur YouTube :

Toujours intéressant et beau à regarder le travail des métaux !
Si j'ai bien pigé c'est en fait une prise de force embrayable-débrayable à volonté pour entrainer ou non un pont arrière, mais je ne comprends pas comment se fait l'entrainement de la 1ère la pièce cylindrique qu'il emboite au "cul" du pignon d'attaque dans les 30 1ères secondes de la 1ère vidéo ?
Que ça s'emboite un peu en force, donc sans jeu, d'accord, mais comment se fait l'engrènement réel sans que ça patine ?

Bonjour

çà doit se passer vers 3' , les 3 pièces sont assemblées par vis et filets rapportés !

par contre j'ai pas trop suivi la suite avec le cylindre alu qu'il! canelle ! à regarder en mode attentif !

En tout cas il a du matériel d’usinage et la maitrise

à+

Ah oui, j'avais loupé le truc: à 3m45 on voit le bloc des 2 centres de synchros ( GSA + Visa ) emprisonnant l'entretoise en alu. Donc il a percé-taraudé le synchro de 5ème d'origine.

Allez je vais casser l'ambiance. Et le coup de gueule se double d'un message de bon sens.

Bravo pour la maîtrise, ça, OK.

Mais le "patron" du Club est obligé d'écrire ici qu'il en a marre de constater que les BV de GS/A sont piratées pour des besoins autres que ceux des GS/A. 

Entre le "trial" qui finira par nous massacrer cette boîte, ou les tentatives de récupérer des boîtes de vitesse GS pour les installer sur des 2CV "rétrofit" électriques, parce que le couple du moteur électrique outrepasse les capacités des BV de 2CV, eh bien nous en sommes là.

Pour un GSiste, il faut déjà 4 BV pour en refaire une, faute de pièces. Donc si en plus les BV de GS/A partent pour faire ce genre de choses, la pénurie, déjà criante, deviendra insoutenable.

Donc gardez vos BV de GS/A pour des GS/A, et rien d'autre. A bonne entendeur !

Ce n'est pas faux... Au moins une ou deux fois par mois je reçois des demandes ( accompagnées d'offres d'un montant non négligeable ! ) pour acquérir mon stock de BV4 ou 5 de GS/A et Axel à destination de 2CV sur châssis d'Ami Super pour faire un custom, une bête de circuit, ou un proto tout-terrain... Très souvent c'est pour la Belgique.

J'ai toujours refusé puisque d'une part, toutes celles que j'ai sont d'un kilométrage inconnu et d'un état interne qui l'est tout autant puisque récupérées d'épaves sans avoir pu les tester en roulant, et d'autre part mon but est de les mettre en pièces justement pour constituer une banque d'organes pour "nos" GS/A.

Certains le comprennent mais d'autres deviennent très agressifs en menaçant de plainte pour "refus de vente", et se tournent vers des confrères plus sensibles à l'appât du gain rapide sans réfléchir au long terme, ça en devient assez pénible... Déjà que tous les propriétaires de R5 turbo nous ont piqué tous les ventilateurs de chauffage et tous les fluids-blocs série 1 du temps ou Paulstra les fabriquaient encore !

JP résistant.

Les ventilos de chauffage ! Oh oui !

Le Club en a quelques uns. Ils sont réservés aux membres, donc possesseurs d'une GS/A. Au moins l'assoc sert aussi à sauvegarder pour les besoins stricts des modèles qu'elle défend.

Et là on ne peut pas nous accuser de refus de vente puisque c'est dans les statuts : préserver et sauvegarder la flotte de GS/A roulantes. Pas les karts ou 2CV rétrofit !

Mon 1130 de GS devait partir il y a 2 ans pour un kart. J'étais moyennement jouasse de la destination. Et puis, faux bond de l'acheteur. Il est parti pour servir de banque d'organe à un GSiste qui a une GSpécial break. Là, c'est bien !


Bon allez, fin du HS.

Je suis dans le même esprit (coup de gueule et chapeau pour la réalisation), le vampirisme sur les voiture n'est pas nouveau mais concerne tous entre les mécaniques des G, les moteurs visa, Dyane les chassis d'ami super et j'en passe, pour soit-disant améliorer ce qui au départ était déjà bien et qui souvent fait tomber dans une partie moins légale.