[kombi] GSA X3 AM 82 gris requin

Effectivement, quelle coïncidence!!! 
Encore merci Olivier pour cette visite / évaluation et pour tes précieux conseils lors de la panne. Il me tarde maintenant de récupérer mon auto!!

Bonsoir, belle auto
la panne peut aussi venir d'un boitier de filtre à air sale qui encrasse le carbu et bouche les gicleurs (cas vécu). Cela ressemble à un gicleur bouché, mais il faut chercher la cause car sinon cela peut se reproduire. 
C'est en général pas grave ce type de pb.

Je parierais bien sur l'allumage moi 

J'ai eu le mécano 30s au tel. Ce n'est pas le circuit d'alimentation en carburant, le filtre du réservoir est qasi neuf. 
Un essai routier montre que ça crachouille encore jusqu'à l'ouverture du 2ème corps du carbu et que ça va mieux après. Demain remplacement des bougies et réglage du carbu. Elle va finir par tourner comme une horloge ma petite auto!! 

Attention à ne pas céder à la manie du tripotage de ce qui est peut-être bien réglé pour une auto correctement remise en ordre partout ailleurs. 

Symbole de la mise au point, le carbu se touche pourtant en dernier (contrairement à ce que fait beaucoup de monde, y compris des pros) à faire avant on peut penser à la vérif du calage de l’allumage et du réglage de la culbuterie.

Bon je devrais en savoir plus aujourd'hui, le technicien ayant à nouveau du temps pour se pencher sur mon auto.
Je vais en profiter pour faire une vidange + filtre moteur, vidange de la boîte (aucune trace de changement dans les 20 dernières années), changement du LHM (idem huile boite) et le filtre à air comme cela on repart sur une bonne base.

Regarde l'état de l'intérieur du boitier de filtre à air, il y a quelquefois des surprises désagréables.

Le problème vient bien du carbu, mal monté et mal réglé. 
J'ai essayé d'en apprendre un peu plus sur les carbus en lisant les 2 sujets "officiels" dans la rubrique mécanique mais j'avoue que tout cela me dépasse. Je vais donc laisser faire le pro, lui qui "tripote" des carbus toute la journée...   

Bon j'en sais un peu plus. Il y a effectivement une arrivée d'air supplémentaire via le joint de la vis de progressivité qui a été mal remonté. Le précédent mécano a essayé de compenser cela avec une vis de richesse à fond, ainsi que celle du ralenti.Sujet qui tient à coeur à Impec, point de joint d'embase non plus. La membrane de l'enrichisseur pneumatique est aussi HS ainsi que je ne sais plus quel autre joint, le carbu ayant souffert visiblement du travail approximatif qui avait éte fait par une personne peut être pas suffisament spécialiste dans ce domaine.

Ce qui est curieux, c'est d'être arrivé jusqu'à la panne, alors qu'Olivier a fait l'essai sans trouver à part le ralenti, qu'elle marchait si mal que ça, et que tu as effectué le début du parcours sans encombre.
La mauvais état du carbu n'altérant que le fonctionnement harmonieux du moteur, il se pourrait qu'une autre anomalie, en s'ajoutant, ait conduit à la panne.

Tilt's a écrit:

Ce qui est curieux, c'est d'être arrivé jusqu'à la panne, alors qu'Olivier a fait l'essai sans trouver à part le ralenti, qu'elle marchait si mal que ça, et que tu as effectué le début du parcours sans encombre.
La mauvais état du carbu n'altérant que le fonctionnement harmonieux du moteur, il se pourrait qu'une autre anomalie, en s'ajoutant, ait conduit à la panne.

Je pense la même chose.

Ou alors, elle a tellement peu roulé que le défaut s’est révélé jusqu’à handicaper le bon fonctionnement du moteur.
 A noter que j’ai roulé quelques minutes. Le temps pressait et je ne voulais pas abuser de l’amabilité du vendeur.

Effectivement, l'auto avait à peine fait plus de 100km en 2 ans. C'est peut être là que réside une partie de l'explication. Ce qui est sûr c'est qu'il devait y avoir un souci puisque le carbu avait été démonté et mal remonté / réglé.

J’ai récupéré les photos parues sur LBC :




 Ce gris requin est vraiment beau !

Originale la combinaison Gris Requin et Bleu

Un caoutchouc a été mis sur la pédale d'accélérateur, à éviter...

Un peu tard, elle a déjà été achetée!!! 

Bon j'ai récupéré mon auto et elle tourne nickel maintenant. A froid démarre au quart de tour, et ça ronronne au ralenti  . Les opérations de maintenance ont été assez nombreuses mais maintenant on est reparti sur une base saine. Prochaine "opération" prévue, le changement des Nankang qui sont des savonettes dès que la chaussée est humide par des Michelin.
Démarrée ce matin après 4 jours, elle est montée en moins de 20s. Pas mal!

Les Michelin sont montés. 
J'ai un bruit qui est apparu à froid, probablement la capsule de dénoyage qui est percée. A voir si ça se trouve ??
Sinon j'ai une question pour les pros que vous êtes:
- avez-vous trouvé une solution simple pour éclairer les commandes de chauffage? Car le tâtonnement c'est quand même pas l'idéal...
En attendant voici 2 photos de plus de la belle qui était de sortie ces derniers jours (malgré la météo!)

Salut.

Les commandes chauffage sont éclairées, il te faut surement changer de la petite ampoule luciole



coté bruit, à creuser,....  mais si c'est la capsule de dénoyage, ça sert surtout si on ne repousse pas le starter immédiatement, le temps d'en retrouver une on peut vivre sans histoire en bouchant le tuyau pour ne pas avoir une prise d'air.
comme capsule il y a aussi le frein de ralenti et la capsule de la commande d'avance à dépression sur l'allumeur.

Oui, les manettes de commande de chauffage/ventilation sont éclairées d'origine, et plutôt bien ! Donc ampoule HS certainement.
Il y a juste une vis Parker à enlever pour sortir le carénage en plastique et accéder à l'ampoule après bien sûr avoir enlevé les 3 boutons-tirettes ( simplement emboités sur leur tige ).

Est-ce que Madame a pu apprécier un peu la GSA ?

Olivier79 a écrit:

Est-ce que Madame a pu apprécier un peu la GSA ?

Je ne suis pas sûr que le verbe apprécier soit le plus juste...Je dirai plutôt supporter!     Seul point positif selon elle, le fait de passer les ralentisseurs comme si de rien n'était. Pour le reste, y a du boulot, notamment au niveau du bruit moteur, beaucoup trop présent pour elle, même à 3000tr/m. Peut être qu'en mettant de l'isolant sous le capot ça irait mieux? Elle n'a aussi que moyennent aimé le désembuage qui met un temps fou à être efficace, surtout avec la pluie de ce matin. Bref y a encore du boulot

Merci pour les retours sur l'éclairage du chauffage (top la vidéo et le conseil pour la vis Parker  ), je vais me mettre dès demain à la recherche de la fameuse ampoule grillée!! Pendant que j'y suis, le satellite de droite est-il éclairé aussi? (enfin les pictogrammes)?

Pas les pictogrammes. Il y a une diode qui indique le fonctionnement du bouton que tu enfonces. 

L’isolant, plutôt le long du tablier dans l’habitacle. 

Pour le désembuage, il existe des produits anti buée efficaces, et utiles en effet si on se sert de sa GS/A très régulièrement.

Dommage pour Madame, elle restera sur sa première mauvaise impression, liée à la panne, je le crains.

Hello,
Si le couvre calandre est mis (derrière la calandre dans la glissière prévue pour) pour des températures inférieures à 10° le désembuage du parebrise est efficace. Pour l'éclairage les satellites s'éclairent seulement sur la fonction utilisée à l'exception des essuies glace AV et du lave glace AR. Pour ma part je monte des ampoules LED qui sont redoutablement efficaces

Olivier79 a écrit:

Dommage pour Madame, elle restera sur sa première mauvaise impression, liée à la panne, je le crains.

Malheureusement je pense que tu as raison...

J'ai trouvé l'ampoule défectueuse, on va la remplacer et ça ira mieux!! Et en potassant le schéma électrique, j'ai vu qu'il y avait aussi un éclairage pour la clé de contact (HS aussi sur mon auto). Ca va m'éviter de tatonner dans le noir!!

Arnaud L a écrit:

Pour ma part je monte des ampoules LED qui sont redoutablement efficaces

Tu te fournis où? Car il y a pléthore de vendeurs.