[Leeho] GS Bleu Camargue ... rêvée ...

Hello, d'autant que si ça fuit ici c'est que le tube menace de se cisailler.
Le système de l'olive avec le joint tubique est étanche lorsqu'il est monté correctement: canalisation coaxiale avec la partie femelle, garniture (tube) neuve et écrou serré normalement (je sais plus le couple)
Si au montage ça fuit ça sert à rien de resserrer ça change rien parce que c'est la pression hydraulique qui pousse sur le joint pour faire l'étanchéité.

Bon ben je verrais pour me procurer cette pièce, le joint se trouve encore ?

Ce n'est pas un joint spécifique à ce raccord mais un joint de raccord "normal" comme il y en a partout sur le circuit de toutes les "Hydroën" depuis la DS.

Pour le raccord de suspension c'est du 3.5mm ça se trouve partout dans les magasin spécialisés et même encore chez citroen. Prends un jeu de 10 ça sert toujours. Montage du tube sur la canalisation obligatoirement après trempage dans du LHM neuf.

Ok, merci de votre aide précieuse, je ne sais pas ce que je ferais sans vous

Hello, le Club est fait pour cela :)

Salut tout le monde j'espère que vous allez bien !

Je vais bientôt pouvoir m'y mettre, pas mal occupé et le temps de rassembler les pièces pour faire tout ça J'ai sa calandre dans la véranda car je l'avais démontée et puis je la vois dans le garage au sec sous son drap sans ses feux, ça me démange ... mais j'ai envie de le faire proprement et tranquillement

Ca y est, j'ai enfin le temps et la motivation de m'y remettre !
Je me suis fait la main quelques temps sur un VW T3, ça m'a mis en confiance. Ca aurait bien si j'avais réussi a l'avoir en 1.6 essence CT (un 4 a plat aircooled) mais je n'ai réussi qu'a trouver ce bon vieux mazout atmo incassable et sobre.



Bref revenons en notre GS, c'est excellent de pouvoir relire tous nos échanges après tout ce temps et je vous remercie encore de vos conseils !
J'ai enfin terminé de démonter la face avant et changé les galets de distribution qui en avaient bien besoin, ça "grattait" rien qu'en les tournant a la main et ils étaient moches ...

Avant





Le fameux écrou arrondi qui est venu assez facilement, les goujons était propres et sans point dur donc je les ai laissés en place



J'ai oublié de prendre de photos une fois tous les repères calés, mais j'ai fini par y arriver !

Ventilo remonté pour le réglage a chaud, elle a démarré ensuite assez facilement malgré son année entière arrêtée (j'ai fait quelques tours de manivelle pour vérifier que c'était pas bloqué, vérifié le niveau d'huile et batterie)




Après chauffage et la suspension qui a du mal a trouver son équilibre ... j'ai resserré mais on dirait qu'il y a une petite couche de gras sur les galets, alors qu'il est dit partout qu'il faut éviter tout gras/huile sur les courroies, je passe ça au nettoyant frein ... ? La courroie semble s'être un peu décalée également

Je vais en profiter pour changer la membrane de la pompe HP grâce aux conseils et aux pièces d'Impec et vérifier les culbuteurs car ça peut pas faire de mal. Restera ensuite a régler ce problème de fuite LHM AR Gauche.

Hello, le décalage en latéral est normal tant qu'il coiffe les dents.
Pour le gras ça serais pas un revêtement de la courroie? ou la pellicule grasse qui couvre le galet?
Un coup d’œil au reniflard tant que le collecteur d'air est déposé est un plus, il est sous la cloche derrière sur la droite de la roue qui entraine pompe à huile et hydraulique.
J'ai redimensionné tes photos, il ne faut pas prendre miniature en BB code mais simplement le code BB sinon tu peux essayer en prévisualisant ton message.

Ok ça va alors !

Je pensais aussi a un espèce de revêtement sur les courroies car les galets étaient bien brillants, ça m'étonne car la RTA/Manuels d'atelier et les tutos disent bien d'éviter toute graisse/huile a ce niveau.
J'avais changé la durit du reniflard par la version renforcée auparavant sans démonter le collecteur, j'en ai profiter pour bien l'enfoncer a fond

Ah merci, je pensais que c'était les vignettes étaient mieux pour réduire la taille du message

Je vois que les courroies sont des SKF, ce n'est pas la marque que j'utilise.
Il est en effet possible qu'il y ait dessus une sorte de "cire" ( une infime couche évidemment ! ) pour éviter qu'elles ne sèchent en cas de stockage prolongé avant d'être vendues.
Donc pas de panique, il faut juste essuyer avec un chiffon sec les courroies et les galets sur toute leur surface, puis faire tourner, puis éventuellement recommencer l'essuyage plusieurs fois.

leeho a écrit:

Ca y est, j'ai enfin le temps et la motivation de m'y remettre !
Je me suis fait la main quelques temps sur un VW T3, ça m'a mis en confiance. Ca aurait bien si j'avais réussi a l'avoir en 1.6 essence CT (un 4 a plat aircooled) mais je n'ai réussi qu'a trouver ce bon vieux mazout atmo incassable et sobre.

Salut,

Marrant ça ... tu as quoi comme moulin sur ton parpaing ?

didouille a écrit:

leeho a écrit:

Ca y est, j'ai enfin le temps et la motivation de m'y remettre !
Je me suis fait la main quelques temps sur un VW T3, ça m'a mis en confiance. Ca aurait bien si j'avais réussi a l'avoir en 1.6 essence CT (un 4 a plat aircooled) mais je n'ai réussi qu'a trouver ce bon vieux mazout atmo incassable et sobre.

Salut,

Marrant ça ... tu as quoi comme moulin sur ton parpaing ?

Précisement le 1600cm3 CS c'est un atmo de 50ch, c'est difficile en côte mais c'est du solide et ça consomme dans les 8L au 100, faut pas être pressé

Propulsion et moteur arrière, combi oblige !

leeho a écrit:

didouille a écrit:

leeho a écrit:

Ca y est, j'ai enfin le temps et la motivation de m'y remettre !
Je me suis fait la main quelques temps sur un VW T3, ça m'a mis en confiance. Ca aurait bien si j'avais réussi a l'avoir en 1.6 essence CT (un 4 a plat aircooled) mais je n'ai réussi qu'a trouver ce bon vieux mazout atmo incassable et sobre.

Salut,

Marrant ça ... tu as quoi comme moulin sur ton parpaing ?

Précisement le 1600cm3 CS c'est un atmo de 50ch, c'est difficile en côte mais c'est du solide et ça consomme dans les 8L au 100, faut pas être pressé

Propulsion et moteur arrière, combi oblige !

 
Mouai .... mais c'est un diesel   ... et vire moi ce bouchon noir sur le vase d expansion ! c'est un bleu (vw only ... pas de refab) que tu devrais avoir

Après quelques galères a remonter toute la tôlerie avant, j'ai enfin pu la faire prendre l'air hier après-midi   Elle a très bien roulé malgré quelques petits soucis de carburation, impossible d'avoir un ralenti assez haut sans starter, le voyant pression d'huile clignote même ... je vais essayer de souffler tous les gicleurs

En résumé, changement des galets et courroies distribution, calage a chaud, changement membrane pompe HP, réglage des culbuteurs ...

Changement de la durite de retour LHM AR droite qui fuyait au niveau du raccord (arrondie et bien ch*** a changer, le joint tubique était en mauvais état ...)



J'ai aussi un petit pb d'éclairage, ma lanterne avant droite et arrière droite ne fonctionnent pas (c'était déjà le cas avant tout le démontage je crois ..)

Les fusibles sont tous en bon état, et j'ai viré un espèce de relais relié a un interrupteur intérieur ... et j'ai déjà les warning d'origine ..

Un autre truc un peu bizarre, si je branche les + cligno et lanterne a l'avant gauche, ça s'allume sans brancher la masse (et sans contact avec la carrosserie) ... tous le reste de l'éclairage fonctionne sans problème (cligno, warning, feux stop, feux de recul, code/route, klaxon ...)




J'ai été la passer au karcher après cette photo, elle avait un peu pris la poussière, c'est plus sa calandre d'origine mais elle est belle quand même