[Leeho] GS Bleu Camargue ... rêvée ...

Pour le réglage de la tension de la courroie d'alternateur il est simplement indiqué de le monter au maximum puis de serrer la vis de tension. Qu'entends tu par "avec une flèche de 2cm " ? Qu'en appuyant modérément sur la courroie elle doit se décaler de 2cm environ ?

Oui, en appuyant assez fort de droite à gauche, elle doit bouger de 2cm environ, ce qui veut dire que cela se tend avec modération.

Ok je regarde ça en rentrant

JC.Sudol a écrit:

C'est bien un alternateur de GS, comme Motorola s'est associé à Marchal, je pense que c'est un "Fred" rebadgé Motorola. Il serait sans balais, c'est à vérifier.

Ça fait deja quelque temp que j'ai posté sur le forum, donc rebonjour à tout le monde. 

Je trouve la voiture vraiment chouette, le Blue Lagune est mon blue péféré. Je pense c'est un AM74 (sieges larges et badges "GS1220club", donc blue lagune. En plus c'est exactement la GS de mon père à l'epoque, la seule GS que il a posédé, avant d'acheter une GSA Club en 1979.

L'alternateur est bel et bien un vrai Motorola, comme ont equipé les GSA. Après, le même modèle d'alternateur etait monté sur les GS en pièce de rechange (sans regulateur de tension incorporé bien sur) avant que Motorola soit repris par Valeo et les alternateur etaient rebadgé en Valeo. C'est un modèle trois phase, avec balais.

Merci pour les infos ! J'ai été pas mal occupé avec la traction et il me manque une clé 3/4 pour démonter le ventilateur. Je voudrais profiter d'avoir démonté l'avant pour faire le jeu des culbuteurs et changer les joints des cache culbuteur au passage. Je vous tiendrai au courant après tout ça, ça me manque de rouler avec, c'est tellement confortable !

JC.Sudol a écrit:

Le plus simple pour lever le doute : tu détends complètement la courroie d'alternateur en faisant basculer au max l'alternateur, qui ne doit plus être entrainé par le moteur. 
Si le bruit persiste, c'est la distribution
sinon, c'est l'alternateur
alors tu retends la courroie en laissant une flèche de 2cm, et si le bruit a disparu, c'est que c'était trop tendu. Si le bruit subsiste, il faut changer les deux roulements de l'alternateur.

Bonjour à tous, j'ai enfin pu reprendre mes travaux sur ma GS préférée ! Entre les vacances, le boulot et la Traction qui demandait également des soins ...

J'ai retiré la courroie d'alternateur et le bruit persiste dès que j'atteint les 3000 tours, il y a bien un problème avec les courroies de distribution.

J'ai donc fait chauffer la bête une quinzaine de minutes

Quel bonheur de la voir reprendre vie en se remettant "debout"


Malheureusement je déchante rapidement, au moment de desserrer/resserrer les écrous des galets tendeurs, celui de gauche se foire (pourtant j'utilisais une clé dynamo réglée a 1,8m.kgf).
Je m'aperçois également qu'une petite mare de LHM s'est formée à l'arrière gauche de la voiture au niveau de la sphère, la voiture s'est rapidement levée et tient bien, la fuite est légère.





Un pas en avant, trois pas en arrière ...

Pour les écrous de galets-tendeurs sur leurs goujons, même si 1,8mkg est le couple "officiel", ça fait quand même beaucoup trop ( presque 2mkg ! ) pour un petit écrou en clé de 11 et filetage Ø7mm au pas de 100...
Perso je les serre à la main pour bien sentir la force exercée. Et s'ils sont foirés je ne pourrais hélas pas te dépanner car les derniers jeux de neufs d'époque et d'origine qui me restaient sont partis le mois dernier.

C'est compliqué a retrouver comme écrou ?
Je commence à avoir de l'expérience en vis foirées mais c'est mon premier écrou .. si tu as des idées pour le retirer de là

Bonjour, l'écrou et la tige filetée doivent être remplacés. Pour remplacer la tige, il faut retirer le collecteur, donc déshabiller l'avant. Ensuite, avec une pince étau, tu pourras retirer la tige.

leeho a écrit:

C'est compliqué a retrouver comme écrou ?
Je commence à avoir de l'expérience en vis foirées mais c'est mon premier écrou .. si tu as des idées pour le retirer de là

Non c'est du 7x100 en clé de 11 comme il y en a partout sur les Citroën de cette époque et j'en ai des kilos en neuf d'époque bichromaté jaune.
Pour le goujon c'est plus compliqué car ses dimensions longueurs filetées/longueur non filetée/longueur totale sont spécifiques...et comme je l'ai écris hier je n'en ai plus en stock.
Pour les enlever, c'est comme dit JC, mais pour revisser et serrer le goujon neuf dans le bloc surtout pas de pince étau... Mais le système écrou contre écrou pour ne rien abimer.

Je pense que le filetage est encore bon, le problème c'est que l'écrou est arrondi, désolé si je me suis mal exprimé

Dans un cas comme dans l'autre il faut le changer, même les deux pour être tranquille.
Surtout que ça vaut genre 30 centimes pour éviter un moteur HS suite à des galets qui se desserrent... La question ne se pose même pas. Perso j'ai toujours mis goujons + rondelles + écrous neufs à chaque fois que j'ai fait une distribution. Comme sur n'importe quel autre moteur de n'importe quelle voiture d'ailleurs.

Mais comment est il possible de bousiller les pans de l'écrou sans foirer le filetage ?

Je me pose la question depuis hier soir, car je n'ai pas eu le temps de sentir forcer que ça a lâché d'un coup. Mes douilles ne viennent pas de chez Ali express pourtant ... ou l'écrou était déjà dans un sale état et le fait d'être a chaud, je ne sais pas 

Tu penses en retrouver prochainement Impec-Citron ou dans 6 mois ? 1 an ? 

Si vous avez une idée pour la fuite LHM également, ça m'occupera en attendant ...

Hello pour la fuite je dirais c'est le soufflet qui est mort, on appelle aussi parfois cette pièce une cafetière.
Ça fait partie des pièces qui vieillissent donc rien d'alarmant mais à remplacer au plus vite naturellement.

Pour le foirage:
.Combinaison d'un écrou dont l'hexagone est usé + une douille peut-être en 12 pans et peut-être aussi un peu usée ? N'utiliser que du 6 pans à l'état neuf et réserver les douilles 12 pans pour les débattements angulaires limités.
Pour la dispo:
. Les écrous et rondelles en M7, comme je l'ai écris plus haut j'en ai des kilos en neuf d'origine, mais les goujons spécifiques qui étaient aussi du stock d'origine d'époque, ce n'est pas demain la veille que je vais en retrouver en grosse quantité sauf gros coup de bol.

Oui j'utilise bien une douille 6 pan, c'est du Stanley Max pour être exact, ça a l'air plutôt bien fait donc peut être un écrou pas d'origine ..?

Ok merci quand même Impec-Citron, je vais faire un tour chez d'autres vendeurs au cas où, mais si tu en retrouve ça m'intéresse, je voulais commander quelques pièces.

Finalement j'en profiterais pour refaire la distribution ça m’ôtera toute incertitude concernant les galets qui semblent un peu rouillés.


Je vais regarder de plus près, merci pour la piste Arnaud :)

Pour le goujon si tu connais un tourneur ça peut le faire mais il faut la bonne résistance d'acier. Classe 8.8 il me semble.

Pour la fuite j'ai retrouvé cet ancien message de notre Expert Impec-Citron
 

Impec-Ctiron a écrit:

"Une sphère en elle-même ne peut pas "fuir" à part une fuite interne de l'azote à travers sa membrane devenue poreuse et ça ne voit pas de l'extérieur. Donc c'est plutôt un soufflet de vérin ou bien le joint entre sphère et corps de vérin, ou plus rare le joint tubique du raccord, ou encore ce même raccord qui s'est desserré."

Ce serait bien que ça soit refabriqué car c'est la galère a trouver, impec-citron a vidé le stock national :D ... Pour la sphère arrière j'ai retrouvé les très bons tutos 34 et 35 de Impec Citron également !

Je ne veux pas partir en hors-sujet dans la discussion sur ta Bleu Camargue, mais pour de la refabrication de visserie "sur mesure" et du traitement de dureté et de protection respectant l'origine ( vie du moteur en jeu ! ) ce n'est plus par dizaines ou centaines d'unités minimum que ça se joue pour intéresser un usineur digne de ce nom... C'est par milliers qu'il faut les réaliser pour rentabiliser l'opération. Par exemple 2000 pièces quand j'ai fait refaire les écrous haut M7 cuivrés spécifiques des goujons d'échappement... et là il y en a 8 par moteur, pas seulement deux, et ça concerne aussi tous les bycilindres donc c'était jouable !

Sinon on se retrouve avec un prix final qui rend la pièce invendable. Déjà qu'à 5€ le bout avec leur écrou et rondelles ces goujons neufs d'époque étaient considérés comme "chers pour une petite vis"... Forcément que ça n'incite pas à s'endetter de nouveau sur des années avant de rembourser la mise sur un produit. Si encore, comme le veut la logique et la prudence, ils étaient remplacés à chaque distribution ( soit juste deux ou trois fois dans la vie de la voiture ) les ventes justifieraient peut-être la chose ? Mais je doute que tout le monde suive cette consigne.

Pas de soucis Impec Citron merci pour l'explication, finalement Daniel en avait en stock a 5€ avec goujon d'occasion et écrou rondelle neuves.

Bonjour

le jour où tu auras du temps , il sera utile de changer le tube d'alim car là ,celui qui s'est occupé des sphères ,il a légèrement modifié la "tronche " du raccord !!

Ben justement je comptais m'en occuper, ça fuit et je pense que ça vient de là.. faudrait voir le bon raccord pour comparer j'y connais rien

https://gsaventure.forumactif.info/t3351-tutoriel-n34-remise-en-etat-cyl-suspension-ar-1ere-partie

Je vois pas bien sur la photo

Bin, le "bon raccord", c'est surtout qu'il devrait être hexagonal comme une tête vis...
Et pas massacré et arrondi comme le tien, parce que là tu ne peux plus le resserrer avec une clé ( comme pour l'écrou de galet-tendeur ) d'où la fuite.
Et pour le desserrer il n'y aura plus qu'avec une pince en finissant de le flinguer., d'où le remplacement du tube complet devenu obligatoire en pareil cas.