[ Pépin ] GS X2 mod76 (sauvetage)

Bonjour
super épisode, c'est ma série préférée !
A la fin, il faudrait faire un montage et l'archiver parce que c'est extrêmement intéressant techniquement de voir le dessous et les intérieurs, toutes ces parties cachées... et le travail est remarquable !

GSA+ JC

Des gens de chez Renault avaient trouvés cette caisse coûteuse à produire...quand ont voit toutes les tôles qu'il y a ...On commence à les croire !!!

un montage est prévu à la fin du chantier, mon fils est informaticien, il s'occupera de me faire ça, c'est vrais qu'il y a beaucoup de tôle dessous, et je pense que lors d'un achat il faut regarder cela de trés prés, car avec les controles technique ça peut poser problème et de plus c'est relativement coûteux.

Le nombre de tôles c'est le "défaut des qualités" sur toutes les coques auto-porteuses sans châssis sur toute la longueur comme les Deuches: Il faut bien que tout soit suffisamment rigidifié pour que ça ne se vrille pas... Et dans le cas précis des GS/A avec un unit AV/AR hyper-rigide fixé à chaque extrémité et qui eux supportent les trains roulants et le moteur-bv, je vous laisse imaginer les contraintes de torsions auxquelles doit résister la coque entre les deux units !

C'est d'ailleurs ça qui m'a conduit à arrêter d'utiliser ma bleue car vu l'état des planchers AV à la jonction avec l'unit AV, le travail sonore et visible de la caisse lors des descentes de trottoirs commençaient à me faire peur... Alors forcément, des décennies plus tard, lorsque la corrosion s'est installé entre toutes les épaisseurs doublées, voire triplées et tous les points de soudure c'est plus compliqué que sur une coque à châssis séparé lorsqu'il faut tout reprendre.

Bonjour,

Jean-Pierre, je ne vais pas démentir tes propos, car on a tendance à oublier le coté rigidité des coques auto-porteuses sur les anciennes, car quand je vois certaines réparations avec des " couvercles de boite à conserves " pour réparer les fonds de plancher cela laisse des intérogations !!!
Pour nos GS/A , les planchers que l'on appele "exterieurs" sont plus épais et référencé comme RENFORTS, c'est parlant.

C'est rare mais alors vraiment rare que de la tole sur une voiture soit posée au pif (épaisseur inclue) donc il est normal de remplacer un partie corrodée par son clone en tout points. C'est comme ceux qui par soucis d'économie préfère réparer un châssis de deuche plutôt que de repartir sur du neuf quand c'est possible (je ne parle pas des premiers modèles). La sécurité n'a pas de prix

Bonjour à tous,

épisode 6
aujourd'hui petite journèe, c'est lundi  on commence par ça 

bon on s'y met, montage à blanc des portes pour l'alignement en vue du montage des ailes arrières
pas évident le réglage hauteur, profondeur et recul pour avoir les cotes entre les éléments, bonne prise de tête, et il faut bien bloquer les vis de charnières, j'espère qu'au montage final cela sera bon !!!



Allez la première aile est posèe et soudèe



Autour de la gauche, la GS retrouve peu à peu c'est formes, maintenant le carrossier va oeuvrer pour mastiquer et ponçer, bon courrage pour lui   je vais souffler un peu



fin à plus 

Attention que l'alignement des ouvrants donc le réglage des serrures et charnières, doit se faire portes pleines de tout ce qu'elles contiennent, même sans rien fixer, mais en mettant juste les vitres et leur mécanisme à l'intérieur car ça pèse plusieurs kilos !

Sinon quand on remonte tout ça, la porte descend facilement de 2 à 3mm coté serrure et l'alignement n'est plus bon... Faut tout recommencer. Et si les serrures ont été réglées porte vide il faudra la soulever pour pouvoir la fermer sans la claquer comme un taré.

bonjour à tous
 
épisode 7

le carrossier a bien travaillé, mastiquage, ponçage et mise en apprêt de la caisse complète



Quel changement !!!



Depuis 18 mois que l'on travaille dessus, on vient de passer un cap  



Un traitement antigravillon finalise l'opération avant la dernière étape



Avec cela, madame la rouille ne devrait pas revenir de sitôt  



demain, grand jour, du blanc on passe à la couleur, une vrais couleur des annèes 70  

bonne soirèe

Plus neuve que neuve , excellent 

Extra! ça fait plaisir de voir une GS comme ça!
Vivement la suite!

Ah oui. Ca donne envie.

C'est génial, rétrospectivement ça semble facile... Mais y'a un nombre d'heures important là

Quel beau spectacle, j'adore voir une voiture à poil et une GS c'est bien plus rare dans cet état parceque rarement restaurée de A à Z

Aujourd'hui j'ai rendu une visite, trop rapide hélas, à Pepin. Merci pour ton accueil chaleureux, on a hâte de te voir en sortie avec cette X2 ! 

concernant cette fameuse auto, une seule chose à écrire avant les autres photos : salivez!!!

Si seulement elles pouvaient toutes en passer par là afin de devenir quasi immortelles ! Un jour peut-être...

et oui ça fait rêver... il faut se constituer une cagnotte pour faire de gros travaux de ce type...

Quand on fait tout soi-même ou presque c'est surtout le temps plus que la cagnotte dont on a besoin... ça s'exprime en centaines d'heures étalées sur des mois ou des années.

Je confirme, surtout si comme moi vous faites plusieurs autos en même temps... Certes pas malin, mais il faut varier les plaisirs

il y a du temps, soit, mais aussi des sacrés compétences , ici en carrosserie. Combien de personnes savent faire cela sans passer par un pro ? 
Il y a aussi des sous... 
pour revenir à cette X2, quels beaux travaux , réjouissant !
alors elle va être d'une couleur seventy, alors j'opte pour le jaune cédrat ou le bleu hunaudières car compte tenu de la couleur de départ, c'est une AM 76 :)
GSA+ JC

merci pour vos compliments, en effet je n'ai pas compté les heures, mais au stade des photos, je pense que l'on a dépassé les 500 heures, on va peut-être doubler pour finir, ça occupe 

Pour Olivier, ravis d'avoir fait ta connaissance, tu connais le chemin !!!

Pour Jean-Pierre, si ça donne envie à d'autres  de redonner vie ( voir reconstrution ) à nos GS/A pour moi cela une récompence

Pour Phoz , j'ai vu que tu étais parti sur des gros chantiers, une vie suffira t-elle ?, j'ai hâte de voir les avancèes de la SM

Pour JC.Scudol,le carrossier qui à éfectué les soudures , préparé la caisse et qui à fait la peinture est un pro, lui aussi a passé plus d'heures qu'il avait prévu, j'ai du revoir le buget à la hausse un peu.

Coté finance, c'est avec le coeur qu'il faut compter, certains diront que c'est pas rentable, pas plus que de retaper un chateau en pierre, c'est du patrimoine.

Allez puisque je suis dans l'écriture, allons-y pour l'épisode 8

JC Scudol avait vu juste, voici de la couleur.
En effet c'est jaune cédrat couleur de l'unique annèe 76, cela fait trés longtemps que je voulais une voiture ancienne de cette couleur et je trouve que cela va bien à la GS.



Vous allez me dire que c'est plutôt vert que jaune, en effet sous les néons de la cabine, on ne voit plus la même couleur.



Petit anecdote, le carrossier m'a appelé le soir même pour me demander s'il devait continuer car pour lui il y avait une érreur dans la référence AC 331
non!   
 


Le lendemain, je vais voir et je suis stupéfié, nous décidons de sortir la caisse dehors et là c'est le sourire que j'ai retrouvé, elle était bien jaune cédrat



Un vrais caméléon cette couleur, plus qu'a reponcer le tout pour la finale, on tient le bon bout !!!    



On m'appelle pour la soupe 
A demain

Je confirme : elle est jaune !

Sublime !
C'est d'ailleurs le propre des belles couleurs de changer de teinte selon la lumière artificielle ou naturelle, ou bien la position du soleil rasant ou au zénith. Un ami photographe pro parle dans son jargon de couleurs "qui prennent bien la lumière" alors que d'autres "la prennent mal".

Superbe!!!