[ Impec-Citron ] GSX2 1978 Rouge Géranium

Déjà répondu en détail page 6 sur les graisses possibles avec le caoutchouc:
D'où le test en cours sur les FB anglais de simultanément 3 graisses différentes et d'un montage à sec dont je remets encore une fois les photos... Lisez les gars, lisez !

Bonsoir,
Je ne sais où écrire cela !
Hier avec mon camion j'ai fais la route Aurillac Sète, et je suis donc passé à 1,5 kilomètres de Coubissou !
J'ai bien regardé si je voyais une GS ou une autre de tes montures, mais non !
A l'entrée d'Espalion j'ai bien aperçu une 2cv en travaux dans un garage , puis une autre à la sortie entourée de plusieurs Panda et même quelques kilomètres plus loin , une Limousine Américaine, mais ni blanche ni noire, mais d'une couleur tellement criarde que je l'ai déjà oublié !
C'est une superbe route que je referais dans l'autre sens, entre Espalion et Aurillac, car j'ai vu un beau petit village, celui où il y a un barrage, qui me plait bien !
Ah vivement la retraite que je puisse aller me promener sans but précis avec ma Lolotte !

Salut Dédé;
C'est Coubisou avec un  seul S, pas Coubissou. De toutes façons je ne suis pas à Coubisou qui est le bourg de la commune mais géographiquement plus proche d'Estaing, au lieu-dit Le Souliès, l'un des nombreux de cette commune.
La ville la plus proche étant Espalion à 8 minutes de route, là où tu es forcément passé devant le garage qui abritait mon C15 "Bleu Saviem" avant que je ne le sorte de sa léthargie... C'était la minute d'infos géographiques locales !

C'est pas évident à trouver, quand j'ai été au "Soulies", j'ai du faire appel au propriétaire des lieux, mais la région et l'endroit sont très jolis

Clairement, j'y suis allé deux fois pour rencontrer JP, deux fois des difficultés de routage. C'est magnifique mais (un peu :)) isolé .

C'est normal c'est moi qui arrache les panneaux de signalisation pour être tranquille !  
" Pour vivre heureux vivons cachés " Du moment qu'en moins de 10 minutes on accède à la ( soi-disant ) civilisation en pleine déliquescence pour les tâches et obligations bassement matérielles, moi ça me va très bien ! Aujourd'hui même sur une île déserte au milieu du Pacifique on finirait par être emm... par une équipe de télé en hélico pour un repérage d'un futur Koh-Lanta !

Hello,

Comment se comportent les FB anglais sur ton véhicule? tu as fait beaucoup de KM depuis leur montage?

J'avais justement l'intention de communiquer dans quelques jours à ce sujet puisque ça se comporte très bien ! J'ai redéposé et extrait les 4 parties centrales à 5000kms juste pour voir ce que ça donnait entre les 3 graisses testées et le 4ème FB monté à sec, et comme prévu... C'est différent entre les 4 mais sans avoir eu le temps d'abimer quoi que ce soit vu que je surveillais régulièrement sans démonter. La GS reste sur des rails sans aucun retard de réaction puisque la toute relative élasticité dont je parlais précédemment ( ce n'est pas "mou" non plus ! ) fait que ça reste parfaitement au point neutre contrairement à un matériau trop dur qui va garder du jeu s'il doit s'écraser. Donc très bons constats à l'usage.

Sachant maintenant quelle est la bonne graisse, celles à oublier, et le très bon résultat du matériau, c'est très certainement ce type de fabrication ( mais en "circuit court" ) qui va devancer ceux prévus ( les "miens" ) sur lesquels ça oeuvre depuis trop longtemps à mon goût ( 2 ans... ). D'autant que le fabricant semble maintenant accorder la priorité à une autre marque également équipée de FB dont les véhicules ont une cote bien plus élevée que les GS/A et qui sera forcément plus "rentable" pour lui. Chose que l'on peut parfaitement comprendre mais qui hélas bouleverse une fois de plus mes prévisions. Donc on s'adapte ! Ce qui compte est avant tout la qualité du produit éprouvé.

Merci beaucoup pour ces retours

Comme tu avais indiqué quelles graisses tu utilisais, selon ton retour quelle est la meilleure ?

cool! Du coup tu nous diras la graisse à privilégier... Ca m'interesse d'autant plus que j'ai la problématique sur un autre véhicule

Sans réelle surprise pour les graisses puisqu'on le savait déjà et qu'on en parlait dans les pages précédentes, c'est la translucide au silicone qui n'a pas bougé, comme si elle venait d'être mise hier.
Bizarrement le seul FB monté à sec semble intact, mais pas la partie qui s'articule autour. Ce qui prouve que le frotement à sec n'est pas le top ( ça aussi on le savait ) et je pense qu'en accumulant les kms à sec ça ne peut pas durer longtemps... Comme lorsque qu'une durite en caoutchouc frotte contre un tube en métal, et bien c'est le tube qui se creuse et se perce et pas le caoutchouc de la durite.

Curieusement la rouge "de chaine de vélo" et la blanche "au téflon" ont presque entièrement disparues ! Il restait juste quelques traces presque sèches, exactement comme la "graisse à pneu" transformée en paillettes sèches dont étaient enduits les FB à réception. Au moins ces essais sont explicites. Mais j'aimerais bien comprendre quel phénomène chimique ou mécanique fait disparaitre la rouge et la blanche alors que le FB est parfaitement étanche et que l'eau de pluie n'a pas pu y rentrer pour "rincer" l'intérieur.

PS: J'insiste sur le fait que mes constats sont valables pour ces FB testés et pas d'autres d'un autre matériau qui se comporteront peut-être différemment. Les Paulstra originaux, eux, fonctionnaient parfaitement et très longtemps avec de la graisse standard jaune "tous usages".

Impec-Citron a écrit:

[...]
Mais j'aimerais bien comprendre quel phénomène chimique ou mécanique fait disparaitre la rouge et la blanche alors que le FB est parfaitement étanche et que l'eau de pluie n'a pas pu y rentrer pour "rincer" l'intérieur.

Hello, la "disparition" de la graisse s'explique simplement qu'elle est absorbée par le caoutchouc et en modifie ses propriétés d'où l'importance du choix de la graisse. Exemple concret des joints adapté au liquide synthétique trempés dans une huile minérale type LHM ou inversement.
Les graisses sont composées d'un savon qui forme la base (synthèse, minérale ou autre) et des additifs tels que téflon, bi-sulfure de molybdène, graphite, cuivre, etc. c'est le mélange des deux et de la compatibilité des matériaux qui assure un bon glissement.
Exemple une graisse téflon à base minérale ne résiste pas aux fortes températures, la silicone est neutre pour les élastomères (utilisé en plomberie), la graisse à pneu est à a base aqueuse et non agressive pour le latex (caoutchouc naturel) alors que de la vaseline irait aussi mais modifie le matériau (structure moléculaire),

Merci des explications. Je me doutais que ça pouvait avoir été absorbé par le caoutchouc mais je pensais qu'en pareil cas il aurait gonflé ou ce serait ramolli, et là ce n'est pas le cas. Le test est donc toujours en cours en ayant remis celle au silicone sur les 4 FB.

Excellent retour d’expérience bénéfique pour toute notre communauté, merci beaucoup à toi JP

Bonjour à tous et bonjour JP
Très intéressants retours de tests, MERCI BEAUCOUP.

le point négatif de ces derniers échanges , c'est que ta production de FB n'avance pas et je te sens un peu pessimiste sur le coup. Compliqué de faire avancer ce type de projet.... Courage . 

GSAmicalement. JC

Bonjour JC;

Dans mon message d'hier à 10h36, j'ai annoncé que suite à ces tests et les bons résultats ce sont ces FB que je vais commercialiser en circuit court. Je les attend pour cette semaine ou la suivante, donc pas du tout de pessimisme. Au contraire, ça va enfin avancer ! Pour les autres on verra bien lorsque le fabriquant aboutira mais je pense que ce sera en premier pour d'autres voitures que les GS/A.

Merci pour ces infos.

Bonjour,

C'est donc une avancée très positive, et beaucoup de GSistes vont t'envoyer leurs bras inf pour les faire rééquiper. Bonne nouvelle.

Nous aurons donc peut-être plus de véhicules dans nos sorties.

Par ailleurs, la X2 se porte bien, là aussi, je suis, à titre personnel, content d'en avoir quelques nouvelles.

A+

La X2 se porte très bien et approche les 170.000kms. Il y a quelques mois elle a eu droit à quelques soins et modifications d'ordre esthétique tels que le remplacement des enjoliveurs de gouttières de toit qui étaient vraiment devenus moches, cramés par le soleil comme sur toutes les GS/A ( Seules les toutes 1ères les avaient en inox ).

Et aussi le montage d'une paire de rétros Californian, accessoires neufs d'époque qui je trouve vont bien avec ces versions. En tous cas mieux que les rétros argentés de toute la gamme qui font vraiment pièces rapportés avec les pare-chocs noir mat et dont je parlais déjà ailleurs. Plus autre chose concernant les jantes...

Je n'ai pas encore eu le temps de mettre de l'ordre dans les photos pour en faire une petite compilation et la mettre ici mais ça va venir. En voici juste une en attendant:

Tres sympa les rétros Californian Vitaloni

Oui, c'est ceux trouvés au mois d'août sur LBC près de chez moi, et dont on discutait ici avec photos: https://gsaventure.forumactif.info/t4461-document-citroen-gs9

Hello, tu les as fixé comment ces retros, une adaptation à partir de l'écrou d'origine ou des trous dans la porte ?

Ils sont fixés chacun par leur 2 vis directement dans les portes comme les voit dans les photos du lien que j'ai mis dans mon précédent message. On ne peut bien sûr pas utiliser le trou fileté ni l'écrou d'origine puisque pas du tout "fichus" pareil.