[ Impec-Citron ] GSX2 1978 Rouge Géranium

Bonjour à tous,
Merci pour toutes ces explications que même moi j'arrive à comprendre !!!
A bientôt de lire ton retour de test !!!

@+ dédé

Excellente mise en bouche. Bravo
on salive 

D'expérience, sur les bagnoles qu'on entretenaient au garage, c'est les éléments de suspension,train avant situés côté passager qui s'usaient le plus : à la campagne, on croise les  autres usagers en roulant dans les irrégularités du bas coté ... Comment tu va choisir le montage de ce côté là ?

Très interessant !

Bravo JP pour cet excellent travail (comme toujours on sent ton sérieux)

B32 a écrit:

D'expérience, sur les bagnoles qu'on entretenaient au garage, c'est les éléments de suspension,train avant situés côté passager qui s'usaient le plus : à la campagne, on croise les  autres usagers en roulant dans les irrégularités du bas coté ... Comment tu va choisir le montage de ce côté là ?

Exact, c'est toujours le coté droit qui morfle en premier, les multiples ronds-points y contribuent aussi... Et en Angleterre c'est l'autre coté !   Là je n'ai pas choisi d'associer un coté ou l'autre avec les types de graisse ou sans graisse, c'est le hasard ( Voir la photo légendée page précédente sur les bras D et G ).

Par contre en 2018, le choix d'essais des FB "type 2" de Citron Classic c'était volontairement porté coté droit, et à gauche pour les FB "type 1" moins enclins à supporter les chocs. J'expliquais ce choix en détail ici: https://www.gsamiservice.fr/blog/index.php?post/2018/11/20/Fluid-blocs-de-bras-inf%C3%A9rieurs-pi%C3%A8ces-d-origine . D'ailleurs ils y sont encore à ce jour après 60.000kms sans le moindre jeu !
C'est pour ça que j'ai équipé une autre paire pour ce test actuel et les autres bras vont être déposé et mis de coté précieusement pour reprendre du service s'il y a lieu et poursuivre leur vie puisque pas de souci depuis le montage.

Ok merci.

Merci JP pour ces efforts et cette disponibilité pour le bien collectif, j'en profite pour faire une sujétion est ce que le club pourrait prendre en charge une partie ou la totalité des frais d'achat de ce test? 
J2M

Merci JP.
Christian

Un GRAND merci JP pour ce test 

SMDSGS a écrit:

Merci JP pour ces efforts et cette disponibilité pour le bien collectif, j'en profite pour faire une sujétion est ce que le club pourrait prendre en charge une partie ou la totalité des frais d'achat de ce test? 
J2M

Bonsoir Jean-Marc, je ne sais pas si cette suggestion/question m'est adressée ? Ou bien si c'est au bureau du club ? Mais dans les 2 cas il faut qu'on en discute en MP, merci.

Salut,

Pour la suggestion, deux observations de forme :
1/ en parler au bureau pour voir la faisabilité.
2/ finalement et sans faire spécialement attention, j'ai fait une proposition voisine en indiquant que j'enverrais les deux FB Portugais et que le Club paierait les deux expéditions aller et retour. C'était maladroit et je m'en excuse auprès des membres du bureau : j'aurais dû leur soumettre l'idée préalablement.

Sur le fond, chaque bénévole a fait, seul ou collégialement, le choix de tester des pièces. Personne ne les a missionnés et encore moins forcés. Les FB portugais sont montés sur plusieurs voitures avec différents lubrifiants de montage, sachant que le savon noir liquide est préconisé. Les testeurs ont voulu parfois tester différentes solutions. Comme JP présentement avec les FB de Chevronic.

Dans ce sens, nous avons tous fait ce choix bénévolement, pour le bien commun, sans songer à impliquer l'association et ses finances.


De fait, je modifie ma proposition : les deux FB portugais, je les enverrai et les ferai rapporter à mes frais, et non aux frais de l'asso. La question de Jean-Marc a soulevé un point.

Jean-Pierre, le paquet des deux FB est prêt. Comme tu as déjà équipé un train complet, les veux-tu toujours pour analyse ?

A+

Pour analyse oui, mais ça restera une analyse "statique" du matériau, de ses cotes, de ses tolérances, de sa dureté, et de son fluage possible reproduit aussi en statique puisque je n'ai hélas pas de 2ème GS/A roulante à équiper en plus de la Géranium.

Et puisque l'on en cause ici et non en privé, autant couper court à toute polémique et interprétations en donnant aussi mon avis publiquement:
Je remercie Jean-Marc pour sa bonne intention mais je préfère ne pas recevoir le moindre centime de dédommagement de qui que ce soit pour cette initiative que j'ai prise à titre personnel même si elle a un coût important. Pour tous les autres tests de refabrication avant ou après commercialisation qui ont été fait depuis des années, ça l'a toujours été à mes frais pour des raisons évidentes d'indépendance... Et jamais "commandité" ni par un fournisseur, ni par un fabricant, ni par un club, comme j'ai pu l'entendre et le lire ailleurs...

Super, les FB partent demain.

Pour le reste, c'est très clair et je partage cette conception de l'indépendance.

Pour être tout-à-fait complet et anticiper une fois encore toute confusion et interprétation toujours possible ( on est jamais trop prudent...), je précise que dans le cas des FB Citron Classic de 2018 dont j'ai remis le lien de mon blog quelques posts plus hauts, là-aussi c'était sur MON initiative et MON insistance qu'ils ont fini par me confier ces exemplaires AVANT leur commercialisation quelques mois plus tard puisqu'à ce moment-là je faisais minimum 40.000kms dans l'année avec la GS.
Donc pas "commandité" ni par Citron Classic qui les fournissait, ni par le fabricant, et ne faisant l'objet d'aucun dédommagement financier, le but étant de "faire avancer le Schmilblick" dans l'intérêt général, comme toujours.

Bonjour à tous. 
Au moins les choses sont bien claires. Et merci encore à tous ceux qui œuvre pour le bien de nos GS/A

C'était une très bonne idée de mon point de vue aussi, mais je comprends la réaction de JP, tout à son honneur. 
Effectivement cela fait avancer le dossier FB, et c'est très important pour nos autos et notre passion. 

BRAVO !

Olivier79 a écrit:

Super, les FB partent demain.

Finalement, ils sont partis ce matin.

Contre signature. Un peu casse-pied, mais plus traçable avec suivi qui oblige contractuellement la Poste. En ces temps de grèves, j'ai jugé la chose plus sûre.

Pour le retour, je te ferai un virement. Me préciser si ce sera sur ton compte pro ou un compte perso.

De toutes façons il n'existe pas de colissimo sans le suivi par code-barre, ils le sont tous de la 1ère tranche de moins de 250grs jusqu'à 30kgs maxi. La seule différence est que la remise sans signature ce sont les bons verts jusqu'à 5kgs, et les bons oranges entre 5 et 30kgs.
Une remise contre signature en-dessous des 5kgs ( ce qui est le cas vu le faible poids de 2 FB ) reste possible sur demande de l'expéditeur comme tu as dû le faire.

Olivier79 a écrit:

Olivier79 a écrit:

Super, les FB partent demain.

Finalement, ils sont partis ce matin.

Contre signature. Un peu casse-pied, mais plus traçable avec suivi qui oblige contractuellement la Poste. En ces temps de grèves, j'ai jugé la chose plus sûre.

Pour le retour, je te ferai un virement. Me préciser si ce sera sur ton compte pro ou un compte perso.

Salut,

Les FB sont-ils arrivés ?
Depuis le 27/01, et sans retour de signature, je m’inquiète un peu.

Oui, oui, bien reçu dans le délai de 48h jours ouvrés donc le 31 je crois. Et j'ai bien signé avec le stylo magique qui pendouille au bout d'un fil-ressort de téléphone des années 70 sur l'écran du bazar de la factrice... Mais après je ne sais pas ce qu'ils en font de cette "signature" que l'on ne reconnait pas soi-même ? Les joies du virtuel...

Ces FB sont ce à quoi je m'attendais après les avoir vu en photo. Comme promis, dans quelques jours je vais faire un petit spitch avec photos puisque c'est assez différents de ceux d'outre-manche mais avec aussi du bon et du moins bon.

Merci des retours actuel (que la Poste n’a même pas assuré malgré le « contre signature », à quoi ça sert du coup sinon à payer plus cher ?!?) et futur, sur les FB.

Enfin trouvé ce dimanche le temps nécessaire pour déposer les bras équipés des FB Citron Classic depuis 2018 pour les remplacer par ceux équipés des "articulations" d'outre-manche.
( Voir plus haut mon post du 22 janvier dernier à 19h31 pour retrouver le fil normal de ces essais ).

Donc RAS pour les Citron Classic après 60.000 bornes, les types 2 coté droit:




Et les types 1 coté gauche:




Aucun souci pour sortir les axes huilés au montage en 2018 et qui reculent assez pour sortir les bras ( Je ne sais plus si lors du montage j'avais dû ou non "bombarder" les planchers, mais je n'en vois pas la trace ).




Rien n'a bougé. Vous noterez au passage que lorsque l'environnement est sec, sans fuite d'huile moteur ou BV, ni de graisse de cardans, ni de LHM, ça aide bien à la longévité des fluid-blocs !


Et le montage à leur place de ceux qui nous intéressent maintenant:








Lorsque les bras sont en place et les axes serrés évidemment il n'y a pas de jeu puisque c'est tout neuf, mais... Sans surprise, si on force avec un "pied de biche" pour recréer les forces d'accélération-freinage sur les bras, on sent bien que c'est un peu mou... Normal puisque l'élasticité du caoutchouc à la place du matériau dur d'origine fait que le bras peut avancer et reculer d'environ 1cm au niveau du moyeu.
Donc maintenant il faut rouler et voir comment ce système mi silent-bloc / mi fluid-bloc va vieillir. Par anticipation et expérience je pense qu'en ligne droite et sur bonne route ça devrait bien se comporter, du moins tant que c'est tout neuf ! Mais qu'en sera-t'il en accélération/freinage et appuis ? Et quand le caoutchouc va se fatiguer ? Et surtout à partir de quel kilométrage ? Suite au prochain épisode...

Merci beaucoup pour le reportage.
En effet je pense que la tenue de route sera moins précise si la partie blanche dure d’origine est remplacée par de l’élastomere.
Et ça ne risque que de s’empirer au fil du temps d’usage.
Tiens nous au courant et…. Garde bien tes triangles avec les FB citron de côté ;)

Un GRAND merci pour ce reportage....C'est top 
J'attends avec impatience la suite de ce test grandeur nature ....Presqu'autant que ma GS