[philou] GS1015 de 1972

j'ai  cette vidéo  faites  il y'a 1  an . vois- tu  une différence ?    rien n'a été touché depuis  .
 https://www.youtube.com/watch?v=UGvxqr2qT6s

Le son est moins bon car parasité par le vent dans le micro, mais oui on les entend vachement aussi, c'est plus que net à 0:45 après avoir relâché l'accélérateur.
Ce bruit est archi-connu et je m'étonne que tous les autres GS-istes qui nous lisent ne plussoient pas tellement c'est typique.

je m'incline de respect .

Cette fois tu l'entends à partir de 0:45 ?

j'ai   honte . à  vrai  dire non .  mais je vais voir ça .

écouter, pas voir !

voici  une autre vidéo  de 2013  avec les anciennes  courroies et galets 
https://youtu.be/Ox7QOQYZu14

Sur celle-là ça s'entend un peu moins ( normal puisque l'usure a fait son travail en fabriquant du jeu qui va diminuer la tension ) mais ça s'entend quand même.

et ben je ne  vais pas  dormir de la  nuit  tant l'inquiétude  m'inquiéte  

Philou a écrit : a écrit:

3  semaines  de beau  temps en bretagne   sortie de mémé au grand air.  elle  chante toujours trés bien et ça me  va trés  bien aussi .  c'est fou  la ressemblance  du  bruit d'un 1015  en rapport à celui d'un deux cylindres  d'ami 8 . du moins au ralenti . https://youtu.be/D1aqFS-Aj8U

C'est clair qu'on entend bien les roulements, il me semble percevoir un bruit de moteur derrière, voire de temps à autre un bruit de conjoncteur :)

le conjoncteur  oui c'est normal de temps en temps   du moins  je pense .

Philou, j'ai donc à ta demande simplifié ton sujet mais également fusionné celui de ta GS avec celui de ta présentation qui la concerne également. Ainsi tu n'as qu'un seul sujet à compléter au fil de tes visites et tes sorties.

SVP

Guillaume

deux  cousines .  j'imagine  à  l'époque un propriétaire ayant remplacé  sa 2 cv   par une simple  gs 1015 . ça  devait  étre le jour et la nuit  pour lui  non ? même si  le 1015  est un  moteur poussif .bon désolé  en  70  je n'avais que 5 ans  . les  plus anciens  vont peut étre  passer par ici  donner leurs impressions       

été  indien en bretagne depuis  3  semaines on en profites .  mémé aussi  

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Oh la jolie carte postale, on dirait un illustré de Delpire

Magnifique série de photos !

belles images et belle voiture  

quelques cartes postales de bretagne de ce matin . le tout  sous  une météo parfaite . mémé  en profite beaucoup . surtout  l'orsqu'elle rencontre  une  cousine éloignée plus une concurrente .   toute  neuve cette ami 8 de 1978 !  seul  bémol mon frein à  main est encore déréglé .  il est  évident  qu'elle ne passera pas au CT . quelle  galére apparement pour  le régler . tension des câbles etc ... la  derniére je fois  seul les  câbles ont été retendus . sans  doute  plus facile à  faire  que le reste .bon  comme d'habitude  je trouverai  une solution à ce probléme  pas trop  le choix .
 allez bon dimanche .

Des vraies cartes postales d'époque !  

Pour le frein à main c'est sûr que ce n'est pas le truc le plus joyeux à faire, mais quand les plaquettes sont encore suffisamment épaisses, une fois que c'est réglé ça tient quand même quelques années.
Mais ça se règle par les excentriques ( comme sur les 2CV en freins à disques ) et EN AUCUN CAS par les câbles !
Eux ne servent qu'à tirer sur les 4 leviers de commande et le réglage en bout des câbles n'est là que pour égaliser au mieux leur longueur sur le palonnier. Quand le frein est relâché les ressorts entre les leviers sur les étriers ne doivent pas être comprimés... Si c'est le cas, ça prouve juste que le "réglage" c'est fait en resserrant les câbles sans régler les excentriques et ça ne sert à rien du tout.

je  pense  que tu as raison impec les exentriques n'ont pas été  réglé  . mes plaquettes sont  quasi neuve acheté chez toi si mes souvenirs sont exacts . car je voulais repartir sur  une  bonne base . même si les anciennes  étaient dans un état correct .les disques semblent d'origine à peine creusé . je crois qu'il  faut un outil  spécial  pour  le  faire .c'est  un mécano  toujours  en activité  qui me la confirmé  il ne   posséde plus  cet outil  apparement  . enfin  je trouverai une solution . sinon au  CT  c'est mort .

L'outil spécial ce n'est jamais qu'une clé à oeil coudée pour manipuler les excentriques pendant que l'on desserre légèrement leurs vis centrales avec une 2ème clé, en voici un exemple:
https://www.mehariclub.com/fr/1507450--cle-pour-reglage-frein-a-main-montage-disque/
Là c'est un peu cher pour ce que c'est, mais c'est facile de s'en fabriquer une en soudant une tige coudée sur l'oeil d'une vieille clé pas dommage de sacrifier et de la bonne taille.

Effectivement, le prix pique un peu , beaucoup... Il vaut mieux prendre une clé standard et la couper. 

cela se fait assez bien, mais il faut être calme, et faire lécher la plaquette sur le disque à chaque réglage , bien sur desserer préalablement les cables de manière à ce que les cames reposent sur l'étrier. 
Il est aussi possible de mettre des cames de GSA qui se règlent en 5mn, mais ce n'est plus d'origine.

Que ce ne soit plus d'origine ce n'est pas très grave, mais c'est surtout que ça crée une sévère pénurie des leviers de cames de GSA donc une envolée de leur tarif lors de transactions à force de pirater leurs étriers pour équiper ceux des GS, et on se retrouve avec des flopées d'étriers de GSA devenus inutiles dont on ne sait que faire car amputés de leur commande de frein à main.

Pause d'une libellule devant l'entrée d'un géant mais pas au pied  d'argile

En dehors de moi , je connais un autre amateur de phare...