[Robert48] Ami SUPER vert argent

A la demande de Robert, la vidéo révélant le bruit de son AMS :

C'est quoi le tuyau à gauche?  Si c'est une C matic, c'est peut être le tuyau de refroidissement du radiateur d'huile du convertisseur?
Pour le bruit ?? Il est en grande partie masqué par un échappement bruyant (percé?)

Les AMS ont existé en C-Matic ??

C'est le conduit qui alimente le gros Y de refroidissement des disques de frein qui est fixé sur la cloche d'embrayage spécifique à l'AMS. Enfin quand il est encore présent et pas explosé par un mécano s'appuyant dessus... Pour le (ou les ?) bruit(s), très franchement il y en a plusieurs peu rassurants donc pour les identifier tous, pas simple.

+1

Et aussi https://www.citromuseum.com/visite/visiteami/ami-super-club-de-1973/

Ça branle pas d’ailleurs ce bazar? Il y a qqch qui glingue on dirait…
Carénages de refroidissement bien fixés?



En effet fuite d’échappement qq part?

Tourne sur 3 pattes?



(Pas d’AMS Cmatic bien sûr… et sans doute difficile à faire puisque pour placer le convertisseur il ne faut sûrement pas une cloche raccourcie, mais ça serait forcément plaisant comme machine ^^)

Bonjour merci pour votre écoute,oui fuite à l'échappement,non pas de CMatic sur ami super non il tourne sur ses quatre cylindres je penche pour un axe de piston car pas de perte de puissance et même en roulant une heure ou plus le bruit est toujours présent et toujours le même,les tôles de refroidissement sont bien fixées sauf les mangeoires de mulots mais ça ne géne pas.

bonjour

avec le sont de la vidéo pas des plus évidant... mais si pas déjà fait un teste simple et rapide essayer sans la courroie d'alternateur pour être certain qu'il y est pas un problème avec un roulement d'alternateur complètement hs    (du vécu sur un moteur de 2cv)  

après la suite c'est dépose du moteur et deculassage 

Bien vu j'ai sorti le moteur et vais déculasser,ce bruit me gonfle,c'est dommage car il a une pèche d'enfer,j'ai aussi l'embrayage qui broute et chose bizarre les goujons des 1130 d'Axel sont plus longs que les 1015,c'est pourtant la même boite non?Pour le bruit de l'alternateur il n'a pas de jeu.

Bonjour,

Une dépose de cache-culbuteurs pourra confirmer une came bouffée, c'est généralement le problème lorsque cela claque ainsi.

A+!

Effectivement, plusieurs bruits se superposent. Mais à la base, un bruit suspect de martellement. 
Arbre à cames (vérifier le jeu aux culbus)... ou embiellage. Difficile à dire.

Bonjour elle est passée au contrôle technique il y a 15 jours et le contrôleur ne savait pas non plus d'ou provenait ce bruit,je regarderai le jeu aux culbuteurs mais je pencherait plutôt pour l'embiellage ou un axe de piston,mais il n'y a pas de problème de pression d'huile le mano contact est neuf et dans les virages serrés il ne s'allume jamais.

Ça ne veut pas totalement dire qu il n'y a pas de probleme de pression d huile, mais plutôt que le faible tarage du capteur n est jamais atteint.

0,9 bars ?

robert48 a écrit:

Bien vu j'ai sorti le moteur et vais déculasser,ce bruit me gonfle,c'est dommage car il a une pèche d'enfer,j'ai aussi l'embrayage qui broute et chose bizarre les goujons des 1130 d'Axel sont plus longs que les 1015,c'est pourtant la même boite non?Pour le bruit de l'alternateur il n'a pas de jeu.

concernant la longueur des goujons , ils sont plus long car le carter d'embrayage de l'axel est plus epais de 10 mm par rapport a celui de l'ami super :

Bonjour, 

c'est beau une Ami Super!

Bonjour suite au déculassage pas de jeu entre bielle et axe de piston,par contre le dos des cames la partie ronde n'est pas brillante mais pas de métal arraché pourtant l'huile sort bien de l'arbre à cames une fois déposé.J'ai envoyé de l'air par le trou de graissage mais j'arrive pas à voir ou il va.

Bonjour,

Je ne suis pas surpris par l'absence de jeu au niveau de l'axe de piston: jamais vu!

Par contre, ce n'est pas le dos de la came qu'il faut regarder, mais le sommet.

A+!

Bonjour le sommet de la came n'est pas abimé il y a eu une grosse fuite d'huile au niveau des retours de culasses pourtant les joints toriques sont neufs peut être le trou de retour d'huile derrière le joint spi obturé,j'ai pas encore regardé.

Bonjour apres avoir bien regardé il y a une came abimée

Bonjour et le culbuteur correspondant est abimé aussi pourquoi une seule came abimée?

A chaque fois que j'ai vu cela, il n'y avait qu'une came, considérons que c'est la première qui lâche. Les autres suivraient si on roulait longtemps ainsi. 
j'ai fait 1000 km pour ramener une GSA avec le même pb, cela faisait du bruit mais le moteur tirait très bien et consommait peu (1300 Eco).

Bonjour je cherche donc un arbre à cames de 1130,

Je regarde,mais ça ressemble à quoi ? Un numéro ou une inscription dessus?

Bonjour,

Pour faire court concernant les 1130: les AAC de 1130 sont les mêmes que ceux de 1220. C'est le modèle non repéré, et surtout bien faire attention à bien se procurer la version pour culasse sans coussinet.

Chose qui peut aider dans l'aboutissement de ta recherche: il te faut quel côté?

A+!

Attention les AAC sont différents selon l'année, comme évoqué dans une note dans le fil AAC. 
Ce moteur est sorti en quelle année et si 78, quel mois ?