[Buxa] Bonjour du Finistère.

Bonjour,

Ces derniers temps je me pose pas mal de questions. Avec ma nouvelle affectation, je ne parcours plus que 500 à 600 km par mois. Et je me demande si la GS reste un bon choix de daily driver dans cette situation ? Et si il ne vaut mieux pas la conserver pour ne la sortir que de temps en temps pour de longue balades touristique.
Je suis toujours possesseur d'une Visa Club et c'est elle qui me sert au quotidien pour le moment. Mais j'ai l'impression que ces derniers temps elle souffre d'avoir beaucoup roulé presque 40000 km en 2 ans. Du coup, je me laisserai bien tenter par l'achat d'une BX d'entrée de gamme avec le 14 de la 104 en phase 1 pour me servir au quotidien de moyen de transport quitte à me séparer de la Visa.

Qu'en pensez vous et pourquoi, m'aiderai à faire le tour de la question.

Merci.

Xavier.

ton kilométrage  est  assez  important au regard de ton futur  achat  avec  bx  a  moteur de 104  tu risque de connaitre  un budget  essence assez  important . pourquoi  pas un diesel  (bx ) ?  de plus il   vaut  mieux que tu  préserve  ta gs  le plus longtemps possible

Pardon, je ne fais plus que 500 à 600 km par mois depuis ma nouvelle affectation.

Bonsoir.

A moins de vouloir uniquement une BX S1, je regarderais plutôt celles à moteur TU.

La visa a combien de kms au compteur? Elle a peut-être besoin d'une petite remise en forme?

Salut. Si ça peut aider au choix ^^...

Ou une 15 (dispo en phase 2 seulement) la grande oubliée... 80ch, en fait une 16 mais avec un simple corps et surtout un starter Manuel...  un compromis fiable et pas fénéant à redécouvrir... par contre je crois pas de DA possible... à vérifier.

le 1360 couché (moteur XY) a été monté jusqu'en mai 88, la BV5 est je pense plus facile à trouver que l'entrée de gamme en BV4.... mais ces bx se font bien rares et tant qu'à faire oui autant aller jusqu'au bout en choisissant une ph1.

Le TU est d'abord en bloc alu puis bloc fonte à partir d'octobre 91... jamais comparé mais étant donné que la DA n'existe pas sur les 14 quelques kg de moins sur le train av doit être appréciable.
La plus facile à trouver parmi celles citées.

bon pas évident de tomber sous 7l en BX essence dans tous les cas...

une Diesel 19 atmo est probablement le plus facile à trouver et économique (et accès meca très bon), pas pas évident en bon état et quasi impossible en peu kilométré, je faisais 800km en conduite mixte avec 1 plein , voire conduite plutôt locale, sans recherche d'économie, accélération franches, dépassements... trouver avec DA au mieux.
Peut être la bx la plus besogneuse. Si on doit dépasser les 100 fréquemment ou sur longue distance il vaut mieux lui préférer la TurboD pour une question de bruit et même de conso... pour faire simple elle fait tout comme une atmo mais 20km/h plus vite ^^ par contre les pièces spécifiques se raréfient et l'accès meca n'est plus super.

Ma visa a presque 130000 km. Elle me multiplie les panne à la con. Pourtant je l'entretien plus que tout !
Ça fait longtemps que je lorgne sur une BX mes parents ont en eu quatre. J'ai appris à conduire dessus. Mais si j'en prends une ce sera une phase 1 la plus basique possible.

Bonjour

https://www.leboncoin.fr/voitures/1106617346.htm?ca=12_s



https://www.leboncoin.fr/voitures/1056391989.htm?ca=12_s

Bien vu, je suis entrain de négocier la leader. Pour moi, c'est un bon choix. Il faut juste faire baisser le prix. Mais je suis quasi sur de la prendre.

Sympa !

Son pot ne serait-ce il pas décroché de la patte du coin de coffre (et celle ci ne serait pas arrachée ?) assez courant mais en théorie c'est un point de contre visite !

Le pot me semble bas aussi mais au dire du vendeur la patte est ok. Je regarderai sur place dans le pire des cas je fabriquerai une patte en galva.

Bonjour
Bien la BX Leader  
A+

Bonjour,
Si je peux donner mon avis la bx phase 1 avec le moteur 104 il vaut mieux prendre une 14E ou RE
qui a 5 vitesses et 72ch  7CV fiscaux contre 62 ch et 6CV et 4 vitesses pour le modèle basique appelé "BX", pour la ballade une "base" est suffisante si on est pas pressé.
Mon père avait cette dernière et elle avait aucune pêche.
Cela dit la bleue à 650€ est déjà vendue, je souhaitais l'acquérir mais quand je me suis décidé à
appeler c'était déjà trop tard.
Une belle BX selon moi mais dans les pyrénées est à vendre sur le bon corner
https://www.leboncoin.fr/voitures/1109682363.htm?ca=20_s

Pascal

Tiens un comparatif interne citroen en 1983 de la 14RE face à la R11 TSE :

https://www.youtube.com/watch?v=bx9WTDJCRV8&t=3s

++++ cette belle rouge emblématique de ses premières années de gloire... et à un prix qui ne devrait pas la laisser longtemps dispo !

Bon le projet BX est en attente, je dois voler au chevet de ma Visa. Le calculateur vient de me lâcher et je dois refaire à neuf les freins arrière.

Par contre, comme la restauration de la GS avance, j'ai moyen de faire galvaniser les Units. Bonne ou mauvaise idée ?

Bonsoir
Sauf erreur, le sujet a déjà été évoqué: il y a un risque de déformation de la pièce avec la galvanisation à chaud.
Pour un unit, je ne sais pas si l'épaisseur est suffisante pour l'éviter.
A+

Bonjour
Les units , à part exception ce ne sont pas les pièces qui souffrent le plus de la corrosion .
Pourquoi les galvaniser ?
Citroën les a revêtu d'une couche de peinture noire ou marron qui tient bien dans le temps ou alors ils sont restés nus sous la pluie pendant quelques années , à part à la casse c'est improbable.
Jamais vu de corrosion perforante sur un unit. Tout juste superficielle.
GSAmicalement.
Pascal

Bonsoir,

Je me posais juste la question afin d'assurer le meilleur compromis face à l'usure du temps. En effet, je ne pensais pas que des pièces aussi résistantes pouvaient ce déformer avec la galvanisation.
Je n'ai plus qu'à y réfléchir sérieusement. Merci.

Xavier.

Bonsoir;

A propos de corrosion perforante sur les units...







Eux non plus ne sont pas épargnés !

Bonjour,

Pour ceux qui ont suivi l'affaire BX c'est fait. Je vais chercher une GT en fin de mois. Je ferai des photos quand elle sera à la maison. Ce sera une bonne compagne pour la GS.

Merci.

Bonjour,

Etant donné la masse très contenue de la BX, le 1900 105ch doit être ultra souple, tout en apportant une bonne tonicité. De quoi épater quelques autos de 140ch d'aujourd'hui ;-)

Cordialement,
Olivier

c'est ça ^^
compliments ! ais un oeil sur le bon fonctionnement (ou pas ^^) du stater auto, corrosion de l'unit AV ;), unicité des satellites (tous gris), cendrier marqué GT, logo AR et bequet, ordinateur de bord si mle85...

Olivier79 a écrit:

Bonjour,

Etant donné la masse très contenue de la BX, le 1900 105ch doit être ultra souple, tout en apportant une bonne tonicité. De quoi épater quelques autos de 140ch d'aujourd'hui ;-)

Cordialement,
Olivier

+1 je posséde une GT depuis maintenant 22 ans, avec un intérieur VIP qui est  trés rare, 0 à 100 kmh en 10 seconde à l'époque pas beaucoup de voitures pouvait se vanter d'en faire autant, moteur trés souple à bas régime et puissant dans les tours ce qui permet une conduite souple ou sportive selon ses souhaits

option JA    surtout que ce n'était plus du TRX !

c'était la sellerie Tweed ou ce velours à chevrons qui était en option? ou est ce une question de millésime? Je ne crois pas que cet intérieur était désigné VIP, ne serait ce pas une déformation avec la CX et la provenance de ce velours?

Bien sympa les BX série 1 aussi!  La rouge en annonce est super, mais plus de place pour rien en ce moment hélas! C'est malin, chez Citron tout est tentant!