[Marcão Gustavo] GS Basalte - balayeuses de phares

Merci à tous!

Bonjour, pb de mise à l'air du réservoir? Quand le moteur s'arrête, ouvre le bouchon de remplissage et écoute s'il y a un PLOP !
essaie de la faire fonctionner bouchon démonté pour test.

je ne vois pas bien sur les photos les durites , et  donc ,je ne vois pas comment on peut dire qu'elles sont inversées....?

C'est bien inversé sur cette auto. La durite avec le filtre vient bien de la pompe à essence et n'est pas branchée là où il y a une petite flèche indiquant le sens d'entrée.

Fabi1 a écrit:

C'est bien inversé sur cette auto. La durite avec le filtre vient bien de la pompe à essence et n'est pas branchée là où il y a une petite flèche indiquant le sens d'entrée.

Donc la panne est trouvée! mais  je n'arrive pas à zoomer sur les images pour voir ce que tu dis Fab...

Si c'est bien ça tu m'étonnes que ça ne risque pas de fonctionner bien longtemps !
L'arrivée se fait alors par le petit trou calibré réservé au retour, donc la cuve du carbu doit se vider plus vite qu'elle ne peut être remplie.
Et en plus le peu qui arrive quand même dedans va retourner vitesse grand V au réservoir par le "gros" trou qui normalement est celui de l'arrivée d'essence.
C'est assez inédit comme truc !

En fait j'ai vu la flèche sur des photos de solex de GS ailleurs sur internet ^^ confirmé par des photos de compart moteur !

Si ça règle définitivement le souci ça ne veut pas dire qu'il n'y a pas d'autres choses à vérifier et éventuellement corriger parmi tout ce qu'on t'a mentionné ;) Notamment pour le filtre à essence, la conformité, la rationalisation, font partie du bon entretien, donc de la fiabilité optimum.

Bizarre tout de même, car il a réussi à faire plusieurs KMS et si il n'y a pas assez d'essence pour le ralenti, c'est impossible que la marche normale fonctionne, c'est pour cela que je penche pour une autre piste en plus.

D'où mon hypothèse du départ sur une prise d'air ou un carbu encrassé. A voir la couleur du filtre ça serait presque pas étonnant.

Comme quoi des photos valent plus qu'un long discours

Bonjour tout le monde

Il y a une bonne nouvelle au sujet de la GSA : heureusement elle a marché plusieurs kilomètres jusqu'au contrôle technique annuel, en montant, descendant, a plat, etc.
Le moteur démarre sans aucune difficulté.


Moins bon c'est que vous sentez de petites bosses pendant que la voiture roule - cést discrète mais continue.
Avant de faire toutes les vérifications que vous m'avez suggérées, j'ai pensé à acheter des câbles de bougies GS qui apparaissaient en promo pas cher...

La pire nouvelle est apparue lors de la conduite jusqu'au contrôle technique : pédale de frein dure, puissance de freinage réduite et décalage de la voiture vers la gauche au freinage (la voiture ne faisait rien de tout cela auparavant !)
Agréable à conduire... mais très dangereux.

Résultat du contrôle technique :
1- Freins - comportement fonctionnel - sur l'essieu directeur, le déséquilibre de freinage entre les roues d'un même essieu dépasse 50% (off the record : 0% sur la roue droite !)

2-Alignement des roues directionnelles-écart supérieur à 6% et inférieur à 12%\km (bizarre, elles ont été alignées il y a un an et 2000km)

3 - Différence d'efficacité d'amortissement entre les côtés gauche et droit du train avant supérieure à 30% (mais sphère d'accumulateur changée il y a un an...)

Le niveau de lhm a été vérifié en position haute il et est correct (mais je ne l'ai jamais changé...).

Les sphères avant (citroen bx) ont été changées il y a cinq ans et 10000km

Le disjoncteur-conjoncteur présente une légère fuite, ce que des amis me disent de ne pas justifier ce qui s'est passé...

Quelle est l'interprétation des aventuriers de cette description ?

et quel est l'état des fluid blocs des bras inférieurs ?

J'ai remis le texte dans un format plus lisible, il y a plusieurs points.
D'abord tu as un déséquilibre au freinage donc vérification des plaquettes disques (absence de graisse), le non grippage des étriers, une purge pour éliminer le LHM usé.
Ensuite pour le parallélisme ça peut être les fluidblocs, ils cassent sans prévenir, il y a du jeu aux bras inférieurs. Enfin pour la suspension les sphères perdent du gaz avec le temps sachant que quand tu les achètes elle ne viennent pas non plus d'être remplies.

Pour les sphères je prends des IFHS, la principale différence entre les sphères c'est les rondelle qui assurent l'amortissement selon que c'est pour GS, BX, DS ou Xantia l'amortissement est plus ou moins ferme. Après il y a la pression qui change aussi.

Sauf erreur, elles ont bien la même pression de tarage de 55 bars à l'AV il me semble ?
C'est l'amortissement qui est un peu plus ferme sur BX par rapport aux GS/A.

Oui par rapport à la bx14 c’est très proche il n’y a que la pastille d’amortisseur qui diffère, ça peut dépanner voire faire l’affaire, c’est très doux.
Tu roules bien avec la manette en positon normale ? C’est à dire complètement vers l’avant?

Pour les sphères IFHS est à présent sous-traitant de Citroën et a repris sa ligne de fabrication. 
Tu en trouveras par exemple via les sites sphères shop ou sphères discount.

La sphère accu n’intervient pas dans le confort. 

D’où proviennent les fluidblocs récemment montés? 

On pourra vérifier les jeux roues pendante de toutes les articulations de train av, de préférence suspension hors pression (ce qui ne sera pas souvent le cas lors d’un contrôle technique, surtout les Gs GSA qui n’ont pas de position basse manuelle) 

La pédale de frein dure c’est normal, sur ces autos la course est presque simulée par l’écrasement d’un petit champignon en caoutchouc appuyé par la pédale et par la distance entre la zone d’action du pied et l’articulation de la pédale.
Le doseur de frein n’est pas un maître-cylindre, ce n’est pas un piston que l’on enfonce pour créer une pression, on se contente d’appliquer une force sur un tiroir hydraulique qui sera équilibré par les pressions en jeu avec le freinage. La pression qui appuiera sur les pistons des étriers existe déjà dans la haute pression raccordée au doseur… le doseur nous sert à doser cette pression, c’est une sorte de robinet modérable. Avec ce système ça ne sert donc à rien de pomper pour essayer de freiner plus fort ou pour purger par exemple.

Ce qui n’est vraiment pas normal c’est l’absence totale de frein à droite, d’autant que l’étrier Droit est connecté au circuit hydro de freinage AV directement depuis l’étrier gauche !

Bonsoir

Le sujet partant dans tous les sens, je l'ai regroupé ici pour le moment. On verra plus tard.

Merci donc de ne poster qu'à la suite sans ouvrir d'autres sujets.

SVP

Guillaume