[Gs1220AL] GS 1220 Club Convertisseur AM74

Très belle acquisition, elle est magnifique.
La GS,  c'est comme la 2cv, les anciennes sont plus belles que les récentes.
Enfin pour mon gout personnel.

j'ai vérifié les câbles ils sont pas du tout cuits et en très bon état de conservation

Le câble à 90°

BOnsoir

Ne pas hésiter à lire les sujets ouverts sur l'allumage là :

https://gsaventure.forumactif.info/f18-l-electricite

SVP

GUillaume

Merci Guillaume , j'avais regardé en faisant des recherches par mots clés mais malheureusement rien trouvé...

Salut

Le fil noir avec la fiche à 90° se branche normalement sur le condensateur mais il n'y en a plus ce qui est un peu normal vu qu'il y a un allumage électronique.

A+

Merci Yannick 

Sauf que allumage électronique ou pas, sur les Marchal à cassette ce fil c'est la masse du condo ET AUSSI celle de la cassette via une double cosse plate en  dérivation... Donc tout dépend de comment est foutu et branché cet allumage électronique:
S'il a sa propre masse indépendante du circuit d'origine tant mieux, mais si ce n'est pas le cas peut-être que "ça cherche ailleurs" par le chemin le plus court et que ça fait déconner le système ? Pure supposition .

Et pour les fils de bougies, bin si pour moi c'est "cuit" quand ce n'est plus rouge mais que ça tire sur le caramel. De toutes façons, vu l'âge visible et la différence de marques sur un même moteur... Enfin bon, je dis ça juste par expérience.

Jolie cette voiture. Ca me rappele aussi la GS de mon père, une 1220 Club break boite 4, même AM, même couleur, suivi par la GSA que je possède toujours. 

Les photos laisse des doutes sur le suivi d'entretien de la voiture et le connaissance de l'ancien propriétaire, ce qui est dommage parce que c'est vraiment une tres jolie voiture.

Apparemment la bobine est le modele préconisé, mais la resistance est est resté en place (mais pas branché)

Gs1220AL a écrit:

j'ai vérifié les câbles ils sont pas du tout cuits et en très bon état de conservation

Je me demande comment tu a vérifié les cables. C'est pas seulement une question du resistance du câble, mais surtout une question d'un bon etat de l'insulation. Impossible de verifier ca avec un multimetre.

Merci Impec et Arnaud, la voiture n’a eu que 3 propriétaires, le premier jusqu’en 2008 puis un collectionneur privé (CEO de Porsche ami de Gregory Galiffi) qui l’avait prêté pour l’emiss DIRECT AUTO et en enfin mon vendeur qui a fait environ 1000km/an avec un entretien régulier. (Distrib; freins etc)



Pour les câbles pas besoin d’utiliser un contrôleur  d’isolement ou multimètre mais comme tu dis il faut vérifier la partie isolante en faisant fléchir le câble et le câble à un aspect parfait aucune craquelures ou d’aspect cuit.ne pas oublier que la voiture n’a que 84Mkm d’ori Et dormitoujours en garage les câbles n’ont que très peu subit la chaleur du moteur ou sous le capot par le soleil.

Tout a été laissé (les pièces dans le coffre et doc installation) pour pouvoir remettre à l’oriGine l’allumâge d’ou La présence de la résistance.

Je mettrai la doc dans la journée 

Bonne journée à tous

Pour les câbles, je ne m'y fierais pas non plus. Il y a toujours le vieillissement. J'en ai toujours une paire dans le coffre au cas où, malgré des pièces "récentes" actuellement montées.

Bien sûr qu'on ne voit pas de craquelure puisque ce sont des fils en silicone ou en PVC ! Pas comme sur une  voiture d'avant-guerre ou c'est en caoutchouc dense. C'est leur couleur qui a changé et le modèle bien reconnaissable qui traduit leur âge, ça se voit très bien sur les photos ou alors faut que j'aille chez l'opticien.

Les câbles rouges sont ceux d'origine bien reconnaissables avec les petits isolants spécifiques des 1ers modèles coté allumeur, ils ont donc 45 ans...
Les câbles noirs sont des Bougicord des années 90, ils ont donc 25 à 30 ans... Même neuf en sachet ce serait pareil, ça vieillit aussi par le temps qui passe et pas seulement par les kms d'utilisation. Valable pour tout fil électrique d'ailleurs.

Et je me répète, mais l'un des 2 passe-fils est sectionné sur la patte en ferraille ce qui fait que le fil concerné va se couper progressivement ( si ce n'est pas déjà fait ) et toucher la masse avec les conséquences que l'on connait. Et peut-être que du coté filtre à air ce n'est guère mieux.

Je vais les remplacer, l'article est intéressant ci-dessous notememnt sur les parasites que cela peut provoquer

• L’antiparasitage : Grâce à sa conception et aux matériaux isolants utilisés, le faisceau d’allumage protège tous les circuits électriques et électroniques des perturbations électromagnétiques produites par la haute tension qui parcourt les faisceaux d’allumage.
  
  

http://www.efi-service.com/fr/nos-gammes/allumage/faisceaux/

Sujet divisé pour rejoindre celui des allumages électroniques accessoires